Ұлы құрылысшылар - 1 бөлім

Кейбіреулер тамаша өнертапқыштар, басқалары ерекше дарынды шеберлер болды. Олар бүкіл автомобильдерді немесе олардың негізгі құрамдас бөліктерін жасады. Қалай болғанда да, дизайнерлер мен инженерлер автомобиль өнеркәсібінің дамуында маңызды рөлдердің бірін атқарды. Біз олардың ең танымал профильдерін ұсынамыз.

даже ең әдемі, ең түпнұсқа көлік ол механикалық түрде сәтсіз болса, сәтсіздікке ұшырайды. Көлік сатып алғанда, біз ең алдымен оның дизайнына назар аударамыз, бірақ соңғы шешімді тест-драйвтан кейін, оның қалай жүретінін бағалағанда, қозғалтқыш қалай жұмыс істейді, Суспензия, электроника,. Автокөлікті жасау процесінде стилисттердің рөлі өте маңызды болғанымен, механика мен бүкіл жобаға жауапты инженерлердің жұмысы болмаса, машина азды-көпті жұқа металл қабық болар еді.

, дизайнерлер мен инженерлер. сияқты атаулар Benz, Майбақ, Renault немесе Porsche олар тіпті автомобиль әуесқойларына да белгілі. Барлығын бастаған солар. Бірақ басқа да көрнекті инженерлер жиі осы ең танымал кейіпкерлердің көлеңкесінде жасырынатынын есте ұстайық. Мейлі Alfa Romeo автокөліктері онсыз да керемет болар еді Джузеппе Буссо жасаған қозғалтқыштарспорттық мерседесті онсыз елестету мүмкін бе? Рудольф Уленхоут, атақты британдық «гараж жұмысшыларының» жетістіктерін немесе Бела Бареняның өнертабысын өткізбеу керек пе? Әрине жоқ.

Николас Отто ұшқынмен тұтанатын қозғалтқыш 1876 ж

O циклі және жоғары сығымдалған дизель

Ат арбаларын ажыратып, ауыстырғанда машина машинаға айналды. ішкі жану қозғалтқышы (бірақ автомобиль өнеркәсібінің пионерлері газ және электр жетектерін де сынағанын есте ұстаған жөн). Мұндай қозғалтқыштардың жұмысындағы серпіліс өзін-өзі үйрететін тамаша өнертабыс болды Николас Отто (1832-1891) көмегімен 1876 ж Евгения Лангена, салынған бірінші төрт тактілі іштен жану қозғалтқышыОның жұмыс істеу принципі (Отто циклі деп аталады), ол отын мен ауаны сорып алудан, қоспаны сығудан, тұтану мен жұмыс циклінің басталуынан және, сайып келгенде, пайдаланылған газдарды жоюдан тұрады. , әлі де қолданыста және кеңінен қолданылады.

Дизельдік қозғалтқыш патенті

1892 жылы тағы бір неміс дизайнері. Рудольф Дизель (1858-1913), әлемге балама шешімді көрсетті - дизельдік қозғалтқыштың дизайны өздігінен жану. Бұл негізінен поляк дизайнерінің өнертабысына негізделген Ян Надровскийбірақ ақшаның жоқтығынан патентін тіркей алмаған. Дизель мұны 28 жылы 1893 ақпанда және төрт жылдан кейін жасады. бірінші толық жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыш ол дайын болды. Бастапқыда оның көлеміне байланысты ол қолайлы болмады Көліктер, бірақ 1936 жылы ол ақыры Мерседес көліктерінің, кейінірек басқа көліктердің капотының астында қалды. 1913 жылы Ла-Манш арқылы теңізден өту кезінде жұмбақ жағдайда қайтыс болған Дизель ұзақ уақыт бойы атақ-даңққа ие болмады.

пионер

Әлемдегі бірінші көлікке патент

3 жылы 1886 шілдеде Германияның Мангейм қаласындағы Рингштрасседе (1844-1929 ж.) ол жұртшылықтың назарына ерекше көріністі ұсынды. төрт тактілі іштен жану қозғалтқышы бар үш доңғалақты көлік құралы көлемі 954 см3 және қуаты 0,9 а.к. Патент-Моторваген №1 электрлік тұтану болды, ал басқару алдыңғы дөңгелекті айналдыратын рычагпен жүзеге асырылды. Жүргізуші мен жолаушыға арналған орындық иілген болат құбырлардың қаңқасына орнатылды, ал жолдағы ойықтар оның астына қойылған серіппелер мен жапырақты серіппелер арқылы сөндірілді. Бенц алғашқы көлікті жасады тарихта күйеуінің құрылысының әлеуеті бар және сәтті болғанын дәлелдегісі келген әйелі Бертаның қанжығасынан түскен ақшамен 1888 жылы үшінші нұсқамен батыл жеңіске жетті. Патент-Моторваген Мангеймнен Пфорцхаймға дейінгі 106 км жол.

Карл мен Берта Бенц Бенц-Викториямен, 1894 жылы туған

Бенц білмегені сол уақытта, 100 км қашықтықта, Штутгарт маңында екі тапқыр дизайнер бірінші көлік деп санауға болатын тағы бір көлік құрастырды: Вильгельм Майбах (1846-1929) i Готтлиб Даймлер (1834-1900).

Майбақ оның балалық шағы қиын болды (ол 10 жасында ата-анасынан айырылды), бірақ жолда кездескен адамдармен жолы болды. Біріншісі Майбахтың ерекше техникалық қабілетін байқап, шәкіртақы тағайындаған жергілікті мектептің директоры болды. Екіншісі болды Готтлиб Даймлер, Шорндорфтық наубайшының ұлы, ол өзінің Майбах сияқты техникалық дағдыларының арқасында ол машина жасау саласында жылдам мансап жасады. Екі дизайнер бір-бірін алғаш рет 1865 жылы Рейтилингендегі машина жасау зауытын басқарған Даймлер жас Майбахты жалдаған кезде кездесті. Содан бері Даймлер 1900 жылы мезгілсіз қайтыс болғанға дейін олар әрқашан бірге жұмыс істеді. Компанияға Николаус Оттоны жалдап, олар оны аяқтады Газ қозғалтқышысодан кейін құру мақсатымен өз шеберханасын құрды шағын жоғары қуатты бензин қозғалтқышыол ауыстыратын болды газ қозғалтқыштары. Бір жылдан кейін ол сәтті болды және келесі қадамдар бірін салу болды әлемдегі алғашқы мотоциклдер (1885) және автомобиль (1886). Мырзалар вагонға тапсырыс берді, оған өздері қосты үй қозғалтқышы. Міне, ол қалай құрылған бірінші дизельді төрт доңғалақты көлік. Бір жылдан кейін олар бұл жолы толығымен өз бетімен және нөлден басқа, техникалық жағынан әлдеқайда жетілдірілген машина жасады.

Даймлер мен Майбахтың алғашқы көлігі

Майбах та ойлап тапты саптамалық карбюратор, белдік жетек жүйесі және қозғалтқышты салқындатудың инновациялық жүйесі. 1890 ж Daimler компанияны Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) етіп өзгертті. Ұзақ уақыт бойы ол Benz компаниясымен бәсекелесті, ол алғашқы табыстардан кейін соққыға жығылды және 1894 жылы алғашқы сериялық автокөлікті жасады - Вело 1894 жылдан бастап (1200 сатылды), боксшы қозғалтқышы (1896), ал 1909 жылы бірегей спорттық автомобиль - Блицен (Blyskawitz) 200 а.к. қозғалтқышы бар. көлемі 21,5 литр, сағатына 227 км-ге дейін жылдамдатады! 1926 жылы оның Benz & Cie компаниясы DMG-мен біріктірілді. Мерседес автомобильдерімен әйгілі Daimler-Benz AG зауыттары құрылды. Ол кезде Бенц зейнеткерлікке шықты, Даймлер қайтыс болды, ал Майбах өзінің сәнді автокөлік компаниясын ашты. Бір қызығы, соңғысының ешқашан жеке көлігі болмаған, ол жаяу немесе трамваймен жүруді жөн көрген.

Инновациялық машиналар олар соншалықты инновациялық өнертабыстар болды, олар бірден бүкіл әлемде танымал болды. Сенадағы ең маңызды әзірлемелер мен инновациялар Panhard & Levassor компаниясының шеберханаларында пайда болды, бұл әлемдегі тек автомобильдер шығару үшін құрылған бірінші компания. Аты құрылтайшылардың атынан шыққан - Рене Панхард i Эмиль Левасора1887 жылы автомобиль бизнесін Daimler лицензиясы бар автокөлікпен (дәлірек айтқанда, вагон) бастаған.

Заманауи моторизацияны қалыптастырған көптеген өнертабыстарды екі адамға да жатқызуға болады. Дәл олардың машиналарында қозғалтқышты беріліс қорабына қосатын иінді білік қолданылады; ілінісу педалі, орындықтардың арасында орналасқан ауыстыру тұтқасы, алдыңғы радиатор. Бірақ бәрінен бұрын олар көптеген ондаған жылдар бойы үстемдік еткен дизайнды ойлап тапты, яғни төрт доңғалақты, алдыңғы қозғалтқышы бар автомобиль деп аталатын қолмен басқарылатын беріліс пойызы арқылы артқы дөңгелектерді басқаратын. Панхард жүйесі.

Daimler компаниясының лицензиясы бойынша жасалған Panhard және Levassor қозғалтқыштарын басқа қабілетті француз инженері сатып алды. Arman Peugeot және 1891 жылы ол Peugeot компаниясының негізін қалаған өз дизайны бойынша автомобильдерге орнатуды бастады. 1898 жылы ол өзінің алғашқы көлігін жасады. Луи Рино. Басында Билланкурдағы отбасылық үйінің бақшасында орналасқан сарайда орналасқан шағын шеберханада жұмыс істейтін бұл дарынды адамға біз, сонымен қатар, үш жылдамдықты жылжымалы беріліс қорабы мен Қозғалтқыш білігіалдыңғы қозғалтқыштан артқы дөңгелектерге қуат беретін.

Табысқа ие болғаннан кейін бірінші көлік деп аталады Войтурет, Луи 30 жылы 1899 наурызда ағалары Марсель және Фернанмен бірге Renault Freres (Renault Brothers) компаниясын құрды. Олардың бірлескен жұмысы, атап айтқанда, жабық корпусы бар алғашқы көлік болды барабан тежегіштері. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Луи де алғашқылардың бірін салды танкілер - атақты FT17 үлгісі.

Сондай-ақ Америка Құрама Штаттарында бірнеше өзін-өзі үйреткен инженерлер мен конструкторлар өз машиналарын жасауға тырысты, бірақ осы пионерлік кезеңде олардың көпшілігі өз машиналарында технологиялық жаңалықтарды пайдаланды, мысалы, рульдік тетіктің орнына дөңгелек пішінді руль. . , «H» беріліс жүйесі, үдеткіш немесе жеңіл автокөлікке орнатылған алғашқы 12 цилиндрлі қозғалтқыш (1916 ж. Twin Six).

Жарыс шедеврлері

Benz, Levassor, Renault және Peugeot сияқты инженерлердің спорттық автомобильдер саласындағы жетістіктері өте маңызды болғанымен, бұл тек Этторе Бугатти (1881-1947), Миланда туған итальяндық, бірақ неміс тілінде, содан кейін француз Эльзасында жұмыс істеп, оларды механикалық және стильдік өнер туындылары деңгейіне көтерді. Сияқты сәнді көліктерөйткені жарыс машиналары мен лимузиндер Bugatti de la maison компаниясының ерекшелігі болды. Ол қазірдің өзінде 16 жасында құрылды үш велосипедтегі екі мотор және ол 10 автокөлік жарысына қатысып, оның сегізінде жеңіске жетті. Бугаттидің ең үлкен жетістіктері 35 үлгілерді теріңіз, Фортепиано түрі 41 i 57SC Atlantic түрі. Біріншісі - тарихтағы ең әйгілі жарыс автомобильдерінің бірі, 20-шы жылдардың екінші жартысында бұл әдемі классикалық автокөлік 1000-нан астам жарыста жеңіске жетті. Жеті данада шыққан 41 Royale сол кездегі ең қымбат көліктен үш есе қымбат. Rolls-Royce... Басқа жақтан Атлантикалық автомобиль тарихындағы ең әдемі және күрделі көліктердің бірі.

Бугатти Альфа Ромеомен бірге ұзақ уақыт бойы ралли мен жарыста үстемдік етті. 30-жылдары оларға Auto Union және Mercedes-тің өсіп келе жатқан күштері қосылды. Соңғысы, бірінші «Күміс жебенің», яғни W25 үлгісінің арқасында. Алайда, бірнеше жылдан кейін бұл шабандоз бәсекелестерінен артықшылығын жоғалта бастады. Одан кейін оқиға орнына Мерседес жарыс бөлімінің жаңа басшысы келді. Рудольф Уленхоут (1906-1989), автомобиль тарихындағы жарыс және спорттық автомобильдердің ең көрнекті дизайнерлерінің бірі. Бір жыл ішінде ол жаңа күміс жебе (W125), содан кейін қозғалтқыш қуатын шектейтін ережелердегі тағы бір өзгеріспен W154 жасады. Бірінші модельде капоттың астында 5663 литрлік қозғалтқыш болды, ол 592 км / сағ дамып, 320 км / сағ дейін жеделдеді және ең қуатты болып қалды. Гран-при көлігімен 80-ші жылдарға дейін!

Көптеген жылдар бойы әскери тәртіпсіздіктен кейін Мерседес төрт шпилькада жасаған шедевр Uhlenhaut арқасында мотоспортқа оралды, яғни. автокөлік W196. Көптеген технологиялық инновациялармен қаруланған (соның ішінде магний қорытпасының корпусы, тәуелсіз суспензия, 8 цилиндр, тікелей бүркумен қатардағы қозғалтқыш, десмодромдық уақыт, яғни. клапандардың ашылуы мен жабылуы таратқыш білігінің жұдырықшаларымен басқарылатын біреуі) 1954-55 жж. теңдесі жоқ.

Бірақ бұл тапқыр дизайнердің соңғы сөзі емес еді. Штутгарттың қай көлігі ең танымал деп сұрағанда, көпшілігі: 300 жылғы 1954 SL Gullwing немесе мүмкін 300 SLR деп жауап береді. Стерлинг мүкі ол «бұрын жасалған ең үлкен жарыс көлігі» деп атады. Екі көлік те жасалған Уленхоут.

«Шағала қанаты» өте жеңіл болуы керек, сондықтан корпустың жақтауы болат құбырлардан жасалған. Олар бүкіл көлікті белдеумен қамтығандықтан, жалғыз шешім өте түпнұсқаларды пайдалану болды. еңіс есікИ.Уленхауттың үлкен жарыс таланты болды, бірақ билік оған жарыстарға қатысуға рұқсат бермеді, өйткені бұл концерн үшін тым тәуекелді болды - оны алмастыруға болмайды. Шамасы, тест-драйвтар кезінде ол кейде аңызға қарағанда жақсы уақытты «шығарып алды». Мануэль Фанжиожәне бір рет маңызды кездесуге кешігіп, ол атақты 300 ат күші бар «Uhlenhaut Coupé» (SLR автокөлігінің жол нұсқасы) Мюнхеннен Штутгартқа небәрі бір сағатта айдады, тіпті бүгінде бұл әдетте екі есе көп уақытты алады. .

Мануэль Фанжио Mercedes W1955R көлігімен 196 жылы Аргентина Гран-приін жеңіп алды.

Ең жақсылардың бірі

1999 жылы 33 автокөлік журналистінен тұратын қазылар алқасы «ХNUMX ғасырдың автомобиль инженері» атағын берді. Фердинанд Порше (1875-1951). Әрине, бұл неміс дизайнері подиумдағы ең жоғары орынға лайық болды ма, жоқ па деп дауласуға болады, бірақ оның автомобиль өнеркәсібінің дамуына қосқан үлесі сөзсіз орасан зор, бұл құрғақ деректермен дәлелденді - ол 300-ден астам әртүрлі автокөліктерді құрастырып, 1000-ға жуық алды. автомобиль патенттері. Біз Porsche атауын ең алдымен байланыстырамыз әйгілі спорттық автомобиль бренді және 911, бірақ атақты дизайнер тек осы компанияның нарықтағы табысының негізін қалап үлгерді, өйткені бұл оның ұлы Ферридің жұмысы болды.

Porsche да табыстың әкесі Фольксваген қоңызыол Гитлердің жеке өтініші бойынша 30-жылдары жобалаған. Жылдар өткеннен кейін ол тағы бір керемет дизайнердің дизайнын көптеген жолдармен пайдаланғаны белгілі болды, Ханса Ледвинкичех татраларына дайындалды. Оның соғыс кезіндегі көзқарасы да моральдық тұрғыдан күмәнді болды, өйткені ол өз еркімен фашистермен ынтымақтасады және өзі басқаратын зауыттарда құл еңбегін мәжбүрлі жұмысшы ретінде пайдаланды.

Дегенмен, Porsche-де де көптеген «таза» конструкциялар мен өнертабыстар болды. Ол өзінің еңбек жолын Венадағы Lohner & Co. компаниясында жұмыс істейтін автокөлік дизайнері ретінде бастады. Оның алғашқы жетістіктері болды электр көлігінің прототиптері - олардың біріншісі, 1900 жылы енгізілген Semper Vivus ретінде белгілі, инновациялық гибрид болды - концентраторларға орнатылған, қуат генераторы ретінде әрекет ететін бензин қозғалтқышы бар. Екіншісі төрт қозғалтқышты Lohner-Porsche көлігі болды - әлемдегі бірінші толық жетекті автомобиль.

1906 жылы Porsche Austro-Daimler-ге дизайн бөлімінің бастығы ретінде қосылды, онда ол жарыс машиналарында жұмыс істеді. Дегенмен, ол өзінің толық әлеуетін тек Daimler-Benz-те көрсетті, ол үшін соғысқа дейінгі ең жақсы спорттық көліктердің бірін жасады - Мерседес ССК, және Auto Union бірлесе отырып - 1932 жылы олар үшін жаңашыл салынған P-Wagen жарыс көлігі, қозғалтқышы жүргізушінің артында. 1931 жылы дизайнер өз атымен қол қойылған фирма ашты. Екі жылдан кейін Гитлердің тілегін орындап, ол «халыққа арналған көлік» (неміс тілінде Фольксваген) жасау жұмысын бастады.

Мұндай көлікті құрастыруға жетекшілік ететін тағы бір австро-венгриялық дизайнер Фердинанд Порше. Мерседес мұрағатында құбырлы жақтауда салынған автомобильдің схемалары мен сызбалары және боксшы қозғалтқышыменкейінгіге өте ұқсас Асқабақ. Олардың авторы венгр, Ақ Барени (1907-1997) және ол Porsche ұқсас жобада жұмыс істей бастағанға дейін бес жыл бұрын оқу кезінде 20-шы жылдары салған.

Бела Бареньи әріптестерімен Mercedes апат сынағының сәтті өткенін талқылайды

Бареньи өзінің кәсіби мансабын Мерседеспен байланыстырды, бірақ Австрияның Austro-Daimler, Steyr және Adler компанияларында тәжірибе жинақтады. Оның бірінші жұмысқа өтінімін Daimler қабылдамады. 1939 жылы ол екінші сұхбатқа келді, оның барысында топтың басқарма мүшесі Вильгельм Хаспел одан сол кездегі Mercedes-Benz автокөлік желісінде ненің жақсарғанын көргіңіз келетінін сұрады. «Шын мәнінде... бәрі», - деп жауап берді Бареньи ойланбастан және Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына бір ай қалғанда ол топтың жаңадан құрылған қауіпсіздік бөлімін қабылдады.

Барени ол өзінің қабілеттерін асыра бағаламады, өйткені ол тарихтағы ең жемісті және тамаша өнертапқыштардың бірі екенін дәлелдеді. 2,5 мыңнан астамын тіркеген. патенттер (нақты мағынада олардың саны біршама аз болды, өйткені кейбір жағдайларда бұл әртүрлі елдерде тіркелген бір жоба болды), екі есе көп Томас Эдисон. Олардың көпшілігі Мерседес үшін әзірленген және қауіпсіздікке қатысты. Бареньидің ең маңызды өнертабыстарының бірі деформацияға төзімді жолаушылар салоны i бақыланатын деформация аймақтары (патент 1952, алғаш рет 111 жылы W1959-ге толығымен қолданылған) және қауіпсіз бұзылатын руль бағанасы (патент 1963, W1976 сериясы үшін 123 жылы ұсынылған). Бұл сонымен қатар апаттық тестілеудің бастаушысы болды. Ол дискілі тежегіштерді және қос тізбекті тежеу ​​жүйелерін танымал етуге көмектесті. Сөзсіз, оның өнертабыстары миллиондаған адамдардың өмірін сақтап қалды (және құтқарып жатыр).

Бірінші қирау аймағын сынау

Деформацияға төзімді жолаушылар салоны

Фердинанд Поршенің француздық баламасы болды Андре Лефевр (1894-1964), сөзсіз автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең дарынды дизайнерлердің бірі. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Бұл француз өндірушісінің беделін арттырған автомобильдер, сонымен қатар бұрын-соңды жасалған ең маңызды және қызықты көліктердің кейбірі. Ол олардың құрылысына жауапты болды. Лефебр, бірдей көрнекті инженердің қолдауымен Пол Мэйгс және көрнекті стилист Фламинио Бертонего.

Бұл көліктердің әрқайсысы жаңашыл және жаңашыл болды. Тартымды авант (1934) - бірінші сериясы алдыңғы дөңгелегі бар көлік, өзін-өзі ұстайтын бір томдық корпусы бар, тәуелсіз доңғалақ суспензиясы (Фердинанд Порше құрастырған) және гидравликалық тежегіштер. 2CV (1949), дизайны өте қарапайым, бірақ өте әмбебап, Францияда моторландырылған, ол ақырында табынушылық пен сәнді автокөлікке айналды. DS 1955 жылы нарыққа шыққан кезде ол барлық жағынан бірегей болды. Технологиялық жетістіктерінің, мысалы, керемет жайлылықты қамтамасыз ететін инновациялық гидро-пневматикалық аспаның арқасында бәсекелестіктен бірер жыл бұрын болды. Басқа жақтан HY жеткізу қорабы (1947) сыртқы түрімен (гофрленген парақ) ғана емес, сонымен қатар оның практикалық мүмкіндіктерімен де таң қалдырды.

Автокөлік «құдайы», немесе Citroën DS