Жетекші ось. Сізге нені есте сақтау керек?
Жетек осінің конструкциясы көлік түріне дәл бейімделген. Көпірдің рөлі дөңгелектерге айналдыру моментін үнемі беру болып табылады. Ол сондай-ақ өз бағытын дұрыс бұрышқа бұрады - көбінесе тік бұрышта.
Көпір моменттің шамасын, айналу жылдамдығын өзгертеді, жол дөңгелектерін, сондай-ақ тежеу жүйесінің элементтерін орнатуға және көлік пен жүктің салмағынан туындайтын тік күштерді, сондай-ақ бүйірлік және бойлық күштерді беруге мүмкіндік береді. . сондай-ақ айналдыру моменті.
Жетекші ось. Орындау
Классикалық жетекші осьтер жүк көліктерінде, шағын автобустарда, автобустарда, кейде артқы жетекті және тәуелді доңғалақ суспензиясы бар жеңіл автомобильдерде кездеседі. Қатты қынап дизайнның жүрегі болып табылады, өйткені ол механизмдердің көпшілігін қамтиды. Қын өте күшті және мүмкіндігінше аз өлі салмағы болуы керек.
Жалпы салмағы төмен жүк көліктерінде қынап штампталған бөлшектер түрінде өңделеді - олар бір-біріне дәнекерленген.
Технология жіксіз құбырдан немесе қаңылтырдан тартылған элемент түрінде қынап шығаруға мүмкіндік береді. Содан кейін хаб орындықтары немесе осьтің мойынтіректері дәл дәнекерленген. Негізгі беріліс пен дифференциалдың орны орталық бөлігінде бұрандалармен бекітілген. Олар сұр шойыннан жасалған және оларды өңдеу қатаң механикалық процесс. Қынаптың орталық бөлігіндегі қарама-қарсы саңылау майдың күйін тексеру үшін тесікпен қамтамасыз етілген (сфералық) қаңылтыр қақпақпен қорғалған.
Үлкен жүк көліктерінде жүктер жоғарырақ, өйткені олар көп тонналық жүктерді тасымалдау үшін жиі пайдаланылады. Мұндай көліктерде шойын ретінде жасалған қаптамалары бар көпірлер немесе қалың парақтан дәнекерленген қатты құрылымдар ретінде пайдаланылады. Түйінді мойынтіректердің журналдары дәнекерленген немесе болттармен бекітілуі мүмкін.
Жетекші ось көліктің ауырлық центрін төмендетуге арналған. Мұндай шешімнің мысалы портал көпірі болып табылады. Оның тән ерекшелігі - жыртылған қынап. Орталық бөлікте негізгі беріліс пен дифференциал асимметриялы орналасқан, сонымен қатар ұзындығы бірдей емес екі кардан біліктері. Қосымша корпустар екі жағынан элементке бұрандалы, цилиндрлік бүйірлік берілістерді қамтитын, яғни. редукторлар. Көпірдің вагинасы құю арқылы жасалады, бұл оның беріктігін қамтамасыз етеді. Порталды көпірлер төменгі қабаттағы қоғамдық көліктерде, сондай-ақ екі қабатты автобустарда кеңінен қолданылады.
Берілген көліктің жүк көтергіштігі өте үлкен болған кезде екі немесе тіпті үш жетекші ось (тандем және тридем) қолданылады. Сыртқы жағынан, олар әдеттегі екі доңғалақты көлік құралдарының жетекші осіне ұқсас. Айырмашылық соңғы жетектің кіріс білігінің бағытталуында. Бұл жағдайда беріліс қорабын жетек жүйесінен шығаруға мүмкіндік беретін дәйекті осьтік жетек қолданылады.
Мысалы, тандем конфигурациясында жетекші ось жоқ. 1 жетекті No 2 осіне қосуға мүмкіндік береді. ХNUMX және доңғалақ жылдамдығының лезде айырмашылығынан туындайтын осьтер арасындағы шиеленістерді болдырмау үшін жүйе дифференциалмен (интеракспен) жабдықталған.
Сондай-ақ қараңыз: Қосымша нөмірге қашан тапсырыс беруге болады?
Кедір-бұдыр жерлерде қозғалатын жүк көліктері артқы жетекті және бір немесе екі басқарылатын осьті пайдаланады. Осыған байланысты жетекші осьтер рульдік басқару жүйесінің элементтерімен жабдықталуы керек. Көпірдің қаптамасының екі жағында бастары бар, бұл рульдік түйіннің бекіткішін айналдыруға мүмкіндік береді. Рульдік түйреуіштерді бағыттағыштарға немесе домалау мойынтіректеріне орнатуға болады. Көпір қаптамасының басының пішіні жетек білігінің топсасының қосылуының және қорғанысының тығыздығын қамтамасыз етеді.
Жеңіл автомобильдердегі жетекші ось
Жоғарыда сипатталған көпірлер бұрылыссыз массалар деп аталады. Салмағы неғұрлым көп болса, соғұрлым көлік жүргізу жайлылығы азаяды. Сондықтан, көпірлердің бұл түрі іс жүзінде жолаушылар вагондарында қолданылмайды - ерекше жағдайлар болса да.
Тартылған және тартылмаған массалар арасындағы диспропорцияны арттыру мақсатында инженерлер соңғы жетек пен дифференциалды қамтитын қалдық корпусты енгізуге негізделген шешім әзірледі. Құрылым серіппелі массаға ауыса отырып, корпусқа немесе қосалқы рамаға бекітіледі. Осылайша, айналу моменті дөңгелектерге бір немесе екі қосындылы кардан біліктері арқылы беріледі. Сонымен қатар, артқы жетектің мүмкіндігі сақталады - қозғалтқыш машинаның алдында орнатылған.
Құлыпталатын жетек жүйесі бар көліктерде (жетегі серіппелі массаның бөлігі болып табылады) осьтің ішкі элементтері беріліс қорабы бар жалпы корпуста орналасқан. Артқы доңғалақты және алдыңғы жетекті жағдайда корпус алюминий қорытпаларынан жасалған, өйткені оған автомобиль салмағы мен жүк әсер етпейді.
Жетекші ось. Пайдалану және жөндеу
Егер сіз сипатталған элементтің ақаусыз жұмысынан ләззат алғыңыз келсе, ең алдымен өндірушінің ұсыныстарына сәйкес майды үнемі ауыстырып отыруды есте сақтаңыз. Сондай-ақ, оның деңгейін және буындардың тығыздығын үнемі тексеріп тұру керек, өйткені тығыздағыштар уақыт өте келе нашарлауы мүмкін. Пайдаланылатын майдың параметрлерін көлік құралының өндірушісі белгілейді. Сіз оларды автомобильдің пайдаланушы нұсқаулығында, өндірушінің веб-сайттарында немесе бренд форумдарында таба аласыз. Ауыстыру процесі салыстырмалы түрде қарапайым, ағызу тығынын бұрап алыңыз, пайдаланылған майды төгіп тастаңыз, жаңа тығынды орнатыңыз және жүйені жаңа маймен толтырыңыз. Жұмыстан кейін сынақтан өтіңіз. Көпір көп шу шығарса, бұл оның айтарлықтай өңделгендігінің белгісі және мүмкіндігінше тезірек маманға тапсыру керек.
Сондай-ақ қараңыз: Батарея туралы не білуіңіз керек
