Skoda Rapid сынақ дискісі
Керемет келбеті, заманауи жабдықтары мен дәлелденген қозғалтқыштары - жаңа Skoda Rapid қалай және неге жастарды қуантуға тырысады
Жазғы душтың үлкен тамшылары шатырда шын жүректен барабан жасайды, ал Новорижское тас жолының қиыршықталған асфальтында дөңгелектеніп келе жатқан дөңгелектер гүрілдеу аркалар арқылы кабинаның ішіне өтіп, мембраналарды басады. Бірақ мен мүлдем баяулағым келмейді. Көлік асфальттың үлкен толқындарында тербелгенімен, ол өз бағытын тыныш ұстайды. Бірақ жылдамдық, егер ол маңызды 150 км / сағ-қа дейін жасырмаса да, әлдеқашан рұқсат етілген 130 км / сағ-тан асып түсті. Бұл дөңгелектер мезгіл-мезгіл көп тонналық жүк машиналары айналдыратын жолдың терең шалшықтарына түсіп кететініне қарамастан. Тек Rapid, оның әпкесі Поломен бірге, басқаруға оңай ғана емес, сонымен қатар жағымды кластағы машиналардың бірі.
Мен екінші ұрпақты жаңа деп атаған жоқпын, дегенмен Ресейдің Skoda кеңсесі өзінің жарнамалық науқанында оны әдейі «түбегейлі жаңа» деп атайды.
Өзіңіз үшін төреші: дененің қуат құрылымы бұл автомобильге өткен кезден бастап еш өзгеріссіз кетті. Аспалы архитектура және қуат блогының құрамы сияқты.
Бірақ бұл адамдар жақсылықтан жақсылық іздемейтін жағдайда ғана болады. Ал қайтарымы 1,6 және 90 литр болатын 110 литрлік қозғалтқыш. ., және сыйымдылығы 1,4 «атқа» арналған 125 литрлік турбо қозғалтқыш алдыңғы Рапидтің бүкіл өмірлік циклында өте жақсы болды. Сондай-ақ, суспензиялардың жоғары энергия сыйымдылығы мен Skoda шассиінің төзімділігі туралы ең жақсы растау менің дұрыс жобалық шешімдер туралы бірнеше дәлелдерім ғана емес, сонымен қатар олардың шексіз сағаттарын өңдейтін таксилердегі он мыңдаған машиналар болуы мүмкін. іс жүзінде қыңырлығы жоқ жұмыс.
Бірақ осы Шкода рулінің артында мен өзімді мүлде жаңа машинада жүргендей сезінемін. Ия, мен таңертең метроға жеткен таксидегідей дәл есік карталары бар. Бірақ дәл қазір Рапидтің бірде-бір сыныптастары мұндай сәнді интерьер дизайнымен мақтана алмайтын сияқты. Дизайндағы сызықтар мен беттер енді қатаң әрі ұстамды емес, бірақ тексерілген және лаконикалық болып табылады. Алдыңғы панель әлі де қатты пластиктен жасалған, бірақ барлық текстуралар көзге және тактильге жағымды. Тұтқалар мен түбіндегі кілттердің астында фортепианолық лакпен көмкерілген екі ұшты руль - бұл шедевр! Руль оңайырақ, батырмалар жоқ, борттық компьютерді басқаруға арналған хромды «барабандар» жоқ, былғары қабықты айтпағанда, қара түсті жылтыр түстер схемасы жоқ, бірақ бәрібір қымбат көрінеді. Дене индексі W222 бар Mercedes S-Class реформасына дейінгі сияқты.
Сонымен қатар, Рапидке қосымша ақы төлеу үшін сіз спорттық үш бұрышты рульге тапсырыс бере аласыз. Бірақ оның негізі соншалықты жақсы болған кезде неге қажет? Ең бастысы, қазір барлық нұсқалар үшін жылыту қол жетімді. Бұл қасиет Rapid-тің бұрын-соңды болмады, әсіресе кореялық бәсекелестермен салыстырғанда.
Алайда, жаңа көлік қазір мультимедия тұрғысынан өзін класс жетекшісі санайды. 6,5 және 8 дюймдік сенсорлы экрандары бар Swing және Bolero үшінші буынының қондырғылары сәйкесінше жоғары ажыратымдылықтағы салқын графикамен ерекшеленеді, ал мәзір дизайны интуитивті ғана емес, сонымен қатар көзге де жағымды. Пресске жауап және жұмыс жылдамдығы сұрақтар тудырмайды. Екі жүйе де SmartLink функциясын қолдайды және смартфонды қосып, мобильді құрылғылардан онлайн-навигацияны және басқа қызметтерді көрсетуге мүмкіндік береді. Жалғыз шатасулар - бұл классикалық USB коннекторынан Type-C пайдасына толық бас тарту. Бірақ екінші қатарға қосымша ақы төлеу үшін екіншісімен жабдықталуы мүмкін.
Бірақ Rapid бәрінен бұрын біздің оператор Артемге ұнайды, ол бір минут бұрын түпсіз магистральдан (көлемі өзгеріссіз қалды - шымылдықтың астында 530 литр) бірдей кең кабинаға. «Бұл көлікпен жүретін ең жақсы көлік», - деді ол маған жаңбырды маңдайынан сүртіп жатып.
Біз адамдарды жүк қоймасында тасымалдау ең қауіпсіз идея емес екенін білеміз. Бірақ кейде біз осындай тәуекелге барамыз және динамикада машинаның бірнеше жақсы кадрлары үшін жабық жолдардағы ережелерді бұзамыз (ешбір жағдайда мұны қайталамайсыз!).
«Мұнда орын көп, ал диван өте ыңғайлы. Алдыңғы панель салқын безендірілген. Осындай алғашқы машинаның болғаны жақсы болар еді », - деп Артем интерьерін қарап жалғастырды. Бір апта бұрын ол автомектепке жазылып, енді машиналарды оператор ретінде ғана емес, болашақ жүргізуші ретінде де бағалайды.
Түсінікті, 23 жастағы кез келген жүргізуші Rapid-ке ие бола алмайды. Бірақ мен мұндай жастар көп болатынына сенгім келеді. Оның үстіне Skoda бағасы арзандады. Қазір біз 10 долларлық негізгі конфигурация туралы айтпаймыз, онда тіпті кондиционер жоқ. Мұндай нұсқаның қол жетімділігі тек сатып алушыларды қызықтыратын маркетингтік әдіс екені анық. Бірақ егер сіз прайс-парақты мұқият зерттесеңіз, аралық және ескі нұсқалары да алдыңғы машинамен салыстырғанда әр сәйкес конфигурацияда орташа есеппен 413-525 долларға арзандаған болып шығады. Енді сатылым басталған кезде тіпті қосымша жеңілдіктер бар.
Алайда, мен тартымды бағалар кезеңі ұзаққа созылмайтынына 72% сенімдімін және осы жылдың аяғында немесе келесі Skoda-ның басында прейскуранттарды қайта жазады. Мұндай сұрақтар мен болжамдарға компанияның өзі түсініктеме бермегенімен, әрине. Сондықтан сіз осындай көлік сатып алу туралы ойласаңыз, асығыңыз керек. Жаңа Rapid дәл қазір өз сыныбындағы ең жақсы мәмілелердің бірі болып көрінеді.
