Тартылған салмақ пен серпілмейтін салмақтың айырмашылығы неде?

Автокөлік жанкүйерлері, әсіресе жарысатындар, кейде «серпілген» және «тартпа» салмақ (немесе салмақ) туралы айтады. Бұл терминдер нені білдіреді?

Серіппе көлік құралын ұстап тұратын және оны, жолаушылар мен жүкті соққылардан қорғайтын аспа құрамдас бөлігі болып табылады. Серіппелері жоқ көлік өте ыңғайлы болмас еді және діріл мен соққыдан көп ұзамай құлап кетеді. Атты арбалар ғасырлар бойы серіппелерді пайдаланды, ал Ford Model T кезінде металл серіппелер стандартты болып саналды. Бүгінде барлық жеңіл көліктер мен жүк көліктері жапырақты серіппелерде жүреді.

Бірақ біз көлік «жүгіреді» серіппелер деп айтсақ, біз бүкіл көлікті білдірмейміз. Кез келген жеңіл немесе жүк көлігінің серіппелермен бекітілген бөлігі оның серіппелі массасы, ал қалған бөлігі оның серіппе массасы болып табылады.

Бунақденелілер мен серіппелердің айырмашылығы

Айырмашылықты түсіну үшін алдыңғы доңғалақтарының бірі сол доңғалақ көліктің корпусына қарай қозғалуы үшін жеткілікті үлкен соққыға соқтығысқанша алға жылжыған көлікті елестетіңіз. Бірақ доңғалақ жоғары қозғалған кезде автомобильдің корпусы жоғары қозғалатын дөңгелектен бір немесе бірнеше серіппелер арқылы оқшауланғандықтан көп қозғалмауы немесе мүлдем қозғалмауы мүмкін; серіппелер қысылуы мүмкін, бұл доңғалақ оның астында жоғары және төмен қозғалатын кезде автомобиль корпусының орнында қалуға мүмкіндік береді. Айырмашылығы осында: машинаның корпусы және оған мықтап бекітілген барлық нәрсе серіппелі, яғни дөңгелектерден қысылатын серіппелер арқылы оқшауланған; шиналар, доңғалақтар және оларға тікелей бекітілген кез келген нәрсе серіппелі емес, яғни серіппелер көлік жолда көтерілгенде немесе төмен түскенде олардың қозғалуын болдырмайды.

Әдеттегі автомобильдің толық дерлік бөлігі серпімді масса болып табылады, өйткені оның әрбір бөлігі дерлік денеге мықтап бекітілген. Барлық басқа құрылымдық немесе рамалық компоненттерді, қозғалтқышты және беріліс қорабын, ішкі және, әрине, жолаушылар мен жүктерді қамтитын корпустың өзінен басқа.

Тартылмаған салмақ туралы не деуге болады? Төмендегілер таралмаған:

• Шины

• Дөңгелектер

• Доңғалақ мойынтіректері мен күпшектері (дөңгелектер айналатын бөліктер)

• Тежегіш қондырғылар (көптеген көліктерде)

• Үздіксіз жетекші осі бар көліктерде, кейде жетекші ось деп аталады, ось жинағы (дифференциалды қоса) артқы дөңгелектермен бірге қозғалады, сондықтан серіппесіз.

Бұл ұзақ тізім емес, әсіресе тәуелсіз артқы суспензиясы бар автомобильдер үшін (яғни қатты ось емес) серіппелі салмақ жалпы салмақтың аз ғана бөлігін құрайды.

Жартылай серпімді бөлшектер

Бір қиындығы бар: біраз салмақ жартылай серіппелі және жартылай серіппелі. Мысалы, бір ұшында беріліс қорабына, ал екінші ұшы дөңгелекке («жартылай білік») бекітілген білікті қарастырайық; доңғалақ жоғары қозғалғанда және корпус пен беріліс қорабы қозғалмағанда, біліктің бір ұшы қозғалады, ал екіншісі қозғалмайды, сондықтан біліктің ортасы қозғалады, бірақ дөңгелек сияқты емес. Доңғалақпен қозғалуы керек, бірақ алыс емес бөліктер жартылай серпінді, жартылай серпінді немесе гибридті деп аталады. Әдеттегі жартылай серпінді бөлшектерге мыналар жатады:

• Бұлақтардың өздері
• Амортизаторлар мен тіректер
• Басқару тұтқалары және кейбір басқа аспа бөліктері
• Жартылай біліктер және кейбір кардан біліктері
• Рульдік басқару жүйесінің кейбір бөліктері, мысалы, рульдік түйін

Мұның бәрі неге маңызды? Көлік массасының көп бөлігі серіппесіз болса, соқпақтарды басып өткен кезде шиналарды жолда ұстау қиынырақ, себебі серіппелер оларды жылжыту үшін көбірек күш жұмсауы керек. Сондықтан серіппе мен серіппе массасының арақатынасы әрқашан жоғары болғаны жөн, бұл әсіресе жоғары жылдамдықта жақсы жүруі керек көліктер үшін маңызды. Осылайша, жарыс командалары, мысалы, жеңіл, бірақ жұқа магний легирленген доңғалақтарды пайдалану арқылы, таралмаған салмақты азайтады, ал инженерлер суспензияны ең аз таралмаған салмақпен жасауға тырысады. Сондықтан кейбір автомобильдер, мысалы, 1961-75 Jaguar E, доңғалақ торына емес, ось білігінің ішкі ұшына орнатылған тежегіштерді пайдаланды: мұның бәрі серіппе массасын азайту үшін жасалады.

Кейбір бөліктер (шиналар, дөңгелектер, тежегіш дискілердің көпшілігі) екі санатқа да жататындықтан және шабандоздар олардың екеуін де азайтқысы келетіндіктен, серіппелі массаны немесе массаны кейде айналмалы массамен шатастыратынын ескеріңіз. Бірақ ол бірдей емес. Айналмалы масса - бұл машина алға жылжыған кезде айналуы керек нәрсенің бәрі, мысалы, рульдік түйін серіппесіз, бірақ айналмайды, ал ось білігі айналады, бірақ тек жартылай серіппелі. Салмағының аз болуы өңдеуді және кейде тартуды жақсартады, ал айналмалы салмақты азайту үдетуді жақсартады.