Дизельді қозғалтқыш пен бензинді қозғалтқыштың айырмашылығы неде?

Дизельді қозғалтқыш бензин қозғалтқышына ерекше әсер ететінін бәрі біледі. Дегенмен, қозғалтқыштардың осы екі түрін ажырататын сипаттамаларға мұқият қарау қызықты болар еді.

Тағы бір жану бастамасы?

Дизель отыны үшін өздігінен жану бар, ол оттықтармен басқарылатын тұтануды болдырмайды. Дәл сол қағиданың арқасында дизельді қозғалтқыш бензин қозғалтқышына қарағанда өздігінен оңай тұтанады ... Жану кезінде май цилиндрлерге сорылған кезде ғана жануы мүмкін (мысалы, турбокомпрессормен немесе демалдырғышпен).

Бірақ өздігінен жануға қайта оралу үшін сіз газды неғұрлым көп қыссаңыз, соғұрлым ол қызып кететінін білуіңіз керек. Осылайша, бұл дизель отынының принципі: кіретін ауа жеткілікті түрде сығылады, сондықтан жанармай жанасқанда табиғи түрде тұтанады. Сондықтан дизельдің сығылу коэффициенті жоғары (газды жағу үшін үлкен қысым қажет).

Сонымен қатар, бензин қозғалтқышында ауа / отын қоспасы әдетте біртекті болады (камерада біркелкі таралады / араласады), себебі бензин жиі жанама айдауды қолданады (сондықтан бензин айдау қозғалтқышында бұлай болмайды. Тікелей және дизельді қозғалтқыштармен) тікелей инъекция). Сондықтан, қазіргі бензиндер іс жүзінде тек тікелей айдау арқылы жұмыс істейтінін ескеріңіз, сондықтан бұл айырмашылық азаяды.

Инъекция уақыты

Бензин қозғалтқышы ауа сору кезінде (поршень PMB -ге түскенде және кіріс клапаны ашық болғанда) жанармай енгізсе, тікелей айдау жағдайында (жанама отын ауамен бір мезгілде жеткізіледі), дизель поршеньді күтеді. жанармай айдау үшін қысу фазасында қайта құрастырылады.

Сығылу коэффициенті?

Сығылу коэффициенті дизельді қозғалтқыш үшін жоғары (дизельдікі үшін екі -үш есе жоғары), сондықтан оның тиімділігі жоғары және шығыны төмен (бұл тұтынудың төмендеуінің жалғыз себебі емес). Шынында да, сығылған ауаның мөлшері бензин қозғалтқышына қарағанда дизельді қозғалтқышқа қарағанда аз болады (поршень өлі орталықта болғанда қысылады), себебі дәл сол қысу дизельді тұтату үшін жеткілікті жылумен қамтамасыз етуі тиіс. Бұл қысымды жоғарылатудың басты мақсаты, бірақ тек қана емес ... Шын мәнінде, біз жануды жақсарту және жанбаған бөлшектердің мөлшерін шектеу үшін дизель отынын жағу үшін қажетті температураның айтарлықтай асып кетуін қамтамасыз етеміз: ұсақ бөлшектер. Екінші жағынан, ол NOx жоғарылайды (бұл ыстық жанудан туындайды). Ол үшін қозғалтқышқа ауаны жеткізуге мүмкіндік беретін күшейткіш қолданылады, сондықтан қысуды (демек, температураны) арттырады.

Жоғары қысу коэффициентінің арқасында дизель төменгі айналу кезінде үлкен моментке ие.

Бензинді қозғалтқыштардың сығу коэффициенті 6-дан 11:1-ге дейін болса (ескі қозғалтқыштар үшін 6-7 және жаңа тікелей айдау қозғалтқыштары үшін 9-11), дизельдер 20-дан 25:1-ге дейін қысу коэффициентіне ие (ескілері шамамен 25 , ал соңғылары азырақ болады.20: Оның себебі турбозарядтауды демократияландыруға байланысты, ол жоғары базалық қозғалтқыштың қысу коэффициентін қажет етпей-ақ жоғары қысуларды алуға мүмкіндік береді. Жоғары қысу және күшейту тым жоғары қысымға әкелуі мүмкін. біз қысу коэффициентін аздап азайтамыз, бірақ біз камералардағы қысымды арттыру арқылы өтейміз: ауа мен отынның жеткізілуіне байланысты).

Жану жылдамдығы

Бензин қозғалтқышының жану жылдамдығы оның басқарылатын тұтануына байланысты (ұшқынға мүмкіндік беретін катушкалар / ұшқындар), ішінара осы себептен (мен ішінара басқа факторлардың әсерінен айтамын) қорғасынсыз бензинге жоғары жылдамдыққа жақсы төзімді ... қозғалтқыштар. Сондықтан дизельдер тахометрдің жоғарғы бөлігінде отынды толықтай жандырмауы мүмкін (поршеньдік циклдің жылдамдығы жану жылдамдығынан жоғары), бұл қара түтіннің пайда болуына әкелуі мүмкін (қозғалтқыштың қысылу коэффициенті неғұрлым төмен болса, соғұрлым жоғары). (бұл түтін сізге көбірек ұнайды). Ол сондай -ақ қоспасы тым бай болған кезде пайда болуы мүмкін, яғни тотықтырғышқа қарағанда отын тым көп, демек, қайта бағдарламаланған қозғалтқыштардағы түтін, олардың инъекциясы отын ағынында өте жомарт болады. (авторлық құқық fiches-auto.fr)

Дизельді қозғалтқыш аз қызады ма?

Дизельді қозғалтқыштың температураға жетуі қиынырақ болуы бірнеше факторларға байланысты, соның ішінде мен бұрын айтқанымды: дәлірек айтқанда, жану камерасындағы дизель отынының таралуын. Цилиндр қабырғасымен байланыс аз болғандықтан, жылу қоршаған металға оңай түседі (цилиндр қабырғасы мен жану орны арасында ауа қабаты болады).

Сонымен қатар және Көбінесе, цилиндр блогының үлкен қалыңдығы ол арқылы жылудың таралуын баяулатады. Материал неғұрлым көп қызса, соғұрлым көп уақыт кетеді ...

Ақырында, орташа қозғалтқыш жылдамдығының төмен болуы «жарылыстар» аз болатынын және сол уақыт ішінде жылу аз болатынын білдіреді.

Салмағы / дизайны?

Дизель ауыр, себебі ол күшті цилиндрлік қысылуға төзімді болуы қажет. Сондықтан қолданылатын материалдар неғұрлым тұрақты (шойын және т.б.), ал сегменттеу сенімдірек. Сондықтан дизельмен жүретін автокөліктер ауыр, сондықтан олар алдыңғы және артқы салмақ таралуы бойынша теңдестірілген емес. Нәтижесінде, бензин өзін серпінді және теңдестірілген түрде ұстауға бейім.

Бірақ сенімділік тұрғысынан дизель жеңеді, себебі блок тұрақты.

Әр түрлі қозғалтқыш жылдамдығы

Дизельдердің айналу жылдамдығы бірдей сипаттамадағы бензинмен салыстырғанда маңызды емес (цилиндрлер саны). Мұның себептері дизельдегі материалдарды күшейтуге байланысты (штангалар, иінді білік және т. құлдырау ... бұл қозғалатын бөліктердің үлкен массасына байланысты). Сонымен қатар, жануды шамның ұшқыны бақыламайды, ол аз басқарылады, сондықтан ұзақ уақытқа созылады. Бұл барлық циклдарды баяулатады, сондықтан қозғалтқыш жылдамдығы.

Ақырында, поршеньдердің ұзағырақ соғылуына байланысты (жану жылдамдығына бейімделген) олар алға және артқа жылжуға ұзақ уақыт алады. (авторлық құқық fiches-auto.fr)

Міне, екі 308 -дің тахометрі: бензин мен дизель. Сіз айырмашылықты байқамайсыз ба?

Басқа беріліс қорабы?

Қозғалтқыштың айналу жылдамдығының әр түрлі болуы бұл сипаттамаға сәйкес келу үшін беріліс коэффициентін міндетті түрде арттырады. Алайда, абай болыңыз, бұл өзгерісті жүргізуші сезбейді, дизельді қозғалтқыштың иінді біліктің айналу жылдамдығының орнын толтыру техникалық сипатқа ие.

Дизель мен бензиннің айырмашылығы?

Дизель отыны сол көлемдегі бензинге қарағанда біршама көп энергия береді. Жанармай үнемдеудің өзі өздігінен мазутпен жақсырақ.

Өндірістегідей, дизель мен бензин әр түрлі шығарылады, себебі шикі мұнайды дизель үшін жоғары температураға дейін қыздыру керек. Егер сіз дизельді тастағыңыз келсе, сіз жинайтын майдың едәуір бөлігін тастауға тура келетініне күмән жоқ, себебі оның құрамында 22% бензин мен 27% дизель бар.

Дизель мен бензин өндіру мен өндіру туралы толығырақ мына жерден оқыңыз.

Жалпы өнімділік: айырмашылығы?

Дизельді қозғалтқыштың жалпы тиімділігіотын жоқ жоғарыда көрсетілгендей) дизель үшін 42% және бензин үшін 36% жақсы (ifpenergiesnouvelles.fr сәйкес). Тиімділік - бұл бастапқы энергияны (қозғалтқыш жағдайында отын түрінде) нәтижесінде пайда болатын механикалық күшке айналдыру. Сонымен, дизельді қозғалтқышпен бізде максимум 42% бар, сондықтан пайдаланылған газдардың жылуы мен турбуленттілігі қалған 58% құрайды (сондықтан бос энергия ... өте нашар).

Діріл / шу?

Дизель дәлірек дірілдейді, себебі ол жоғары қысу коэффициентіне ие. Қысу неғұрлым күшті болса, жану кезінде соғұрлым үлкен діріл болады (күшті экспансияға байланысты). Бұл түсіндіреді ...

Есіңізде болсын, бұл құбылыс алдын ала бүрку арқылы жұмсартылады, ол заттарды жұмсартады (тек төмен жылдамдықта, содан кейін ол қатты шулай бастайды), шамасы тек тікелей инжекторлық қозғалтқышта.

Ластану

Жіңішке бөлшектер

Дизель әдетте бензинге қарағанда ұсақ бөлшектер шығарады, себебі технологияға қарамастан, ауа / отын қоспасы біркелкі емес. Шындығында, тікелей немесе жанама инъекция болсын, отын кеш енгізіледі, нәтижесінде орташа қоспасы пайда болады және жанбайды. Бензинде бұл екі компонент қабылдау алдында араласады (жанама инъекция) немесе біреуі қабылдау кезеңінде енгізіледі (тікелей инъекция), нәтижесінде отын мен тотықтырғыш жақсы үйлеседі.

Есіңізде болсын, қазіргі заманғы бензин қозғалтқыштары белгілі бір кезеңдерде жұмсақ жұмыс істеуді «жақсы көреді» (тұтынуды азайту үшін: дозалау және сорғы шығынын шектеу), және бұл майсыз қоспасы гетерогенді қоспаны және айыппұлдарды тудырады. Сондықтан оларда бөлшектер сүзгілері бар.

Сондықтан бөлшектер санын шектеу үшін біртекті қоспасы мен ыстық жануы қажет. Тікелей инъекциямен біркелкілікке жоғары қысымды айдау арқылы қол жеткізіледі: отынның жақсы булануы.

Соңғы стандарттарға сәйкес, заңнама дизель отынын ұсақ бөлшектерден тазартуды талап етті [Өңдеу: бензин тым жақында]. Нәтижесінде қазіргі дизельді қозғалтқыштар олардың 99% сүзеді (ыстық қозғалтқышы бар ...), бұл өте қолайлы деп санауға болады! Осылайша, аз тұтынумен үйлескенде, дизель отыны қоршаған ортаны қорғау және денсаулық тұрғысынан маңызды шешім болып қала береді, тіпті егер ол адамдарды ашуландырса да.

Керісінше, жүйе бензин қозғалтқыштарына соңғы кезге дейін 10 есе артық бас тартуға мүмкіндік берді, тіпті егер олардың рұқсат етілген массасы бензин үшін 10% -дан аз болса да. Біз массалар мен бөлшектерді ажырата білуіміз керек: 5 грамм бөлшектерде массасы 5 г болатын 1 бөлшек болуы мүмкін (бұл нақты емес фигура, бұл түсінуге арналған) немесе 5 000 000 бөлшектер 0.000001 грамм (және біз массаны қызықтырмаймыз, бірақ олардың мөлшері: ол неғұрлым кіші болса, соғұрлым денсаулыққа зиянды болады, өйткені үлкен бөлшектер біздің өкпеміз арқылы жақсы шығарылады / сүзіледі).

Мәселе мынада, тікелей инъекцияға ауысқанда, бензин қозғалтқыштары бөлшектер сүзгісімен жабдықталған дизельді қозғалтқыштарға қарағанда, ұсақ бөлшектер шығарады (бұқаралық ақпарат құралдары бұл туралы біртүрлі үндемейді, бұл Autoplus -ты қоспағанда). Бірақ жалпы айтқанда, дизель отынды тікелей енгізген кезде бензинге қарағанда көбірек ластаушы заттар шығаратынын есте ұстаған жөн. Қозғалтқыш ластаушы ма, әлде денсаулығына зиян ба, отынды (бензин / дизель) қараудың қажеті жоқ, бірақ егер оның жоғары қысымды тікелей инъекциясы болса ... ұсақ бөлшектер мен NOx түзілуіне не себеп болады? бұқаралық ақпарат құралдары түсінбейтін нәрсе, сондықтан дизель отынына шамадан тыс зақым келтірген жаппай жалған ақпарат).

Қысқаша айтқанда, дизельдер мен бензиндер шығарындылар бойынша барған сайын ұқсастыққа ие бола бастайды ... Міне, сондықтан 2018 жылдан кейін шығарылатын бензиндерде көптеген адамдар үшін бөлшектер сүзгілері бар. Тіпті дизель NOx (өкпені тітіркендіргіш) шығаратын болса да, олар қазір олардың көпшілігін бұзатын (дәлірек айтқанда түрлендіретін) химиялық реакцияны тудыратын SCR катализаторын қосумен өте шектеулі.

Қысқаша айтқанда, бұл жалған ақпарат тарихындағы жеңімпаз-салықты көбейтетін мемлекет. Шынында да, көптеген адамдар бензинге көшті және қазір бұрынғыдан әлдеқайда көп тұтынуда ... Айтпақшы, ақпарат ішінара қате болса да, бұқаралық ақпарат құралдарының халыққа қаншалықты әсер ететінін көру өте алаңдатады. (авторлық құқық fiches-auto.fr)

NOx

Дизель табиғи түрде бензинге қарағанда көбірек шығарады, себебі жану біртекті емес. Бұл NOx шығарындыларының көздері болып табылатын жану камерасында (2000 градустан жоғары) көптеген ыстық нүктелерді тудырады. Шынында да, NOx пайда болуына себеп болатын жану жылуы: ол неғұрлым ыстық болса, NOx соғұрлым көп. Бензин мен дизельге арналған EGR клапаны да жану температурасын төмендету арқылы мұны шектейді.

Есіңізде болсын, қазіргі заманғы бензиндер көп мөлшерде майсыз қоспаны / стратифицирленген зарядты шығарады (тек тікелей айдау кезінде мүмкін), себебі бұл жұмыс температурасын жоғарылатады.

Негізінде, екі қозғалтқыш бірдей ластаушы заттарды шығаратынын есте ұстаған жөн, бірақ пропорциялар тікелей немесе жанама инъекция туралы айтып отырғанымызға байланысты өзгереді. Сондықтан, ең алдымен, инъекция түрі тек қозғалтқыш дизель немесе бензин емес, ластаушы заттар шығарындыларының ауытқуын тудырады.

Оқыңыз: Дизель отынымен шығарылатын ластаушы заттар.

Жарқырау шанышқылары?

Дизельді қозғалтқышта жарқырайтын штепсельдер бар. Ол өздігінен тұтанатындықтан, бұл жану камерасындағы минималды температураны қажет етеді. Әйтпесе, ауа / дизель қоспасы міндетті түрде жеткілікті температураға жетпейді.

Алдын ала қыздыру суық ластануды да шектейді: шамдар жану камераларының қызуын тездете бастағаннан кейін де жанып тұрады.

Ауа қабылдау, айырмашылығы?

Дизельде дроссель клапаны жоқ (бензинді компьютер басқарады, ауыспалы клапандары бар бензинді қоспағанда, бұл жағдайда дроссель клапаны қажет емес), себебі дизель әрқашан бірдей мөлшерде ауа алады. Бұл дроссель клапаны немесе айнымалы клапандар сияқты реттегіш қақпақшаның қажеттілігін жояды.

Нәтижесінде бензин қозғалтқышының қабылдауында теріс вакуум пайда болады. Бұл депрессия (ол дизельде жоқ) қозғалтқыштың басқа элементтеріне қызмет көрсету үшін қолданылады. Мысалы, ол тежегішті күшейткішпен тежеу ​​кезінде көмектеседі (сұйықтық, диск түрі), бұл педальдың тартылуына кедергі келтіреді (оны қозғалтқыш сөніп тұрғанда байқауға болады, тежегіш педаль үш рет басылғаннан кейін қатты болады). ). Дизельді қозғалтқыш үшін қосымша вакуумдық сорғыны орнату қажет, ол әр нәрсенің қарапайым дизайнына ықпал етпейді (неғұрлым көп болса, пайда аз болады! Өйткені бұл істен шығулар санын көбейтеді және жұмысты қиындатады.

Мектепке қабылдау DIESEL

Дизель отынында қысым кемінде 1 бар болады, өйткені ауа қабылдау портына өз қалауы бойынша кіреді. Сондықтан ағынның жылдамдығы өзгеретінін түсіну керек (жылдамдыққа байланысты), бірақ қысым өзгеріссіз қалады.

Мектепке қабылдау ESSENCE

(Төмен жүктеме)

Кішкене жылдамдағанда, дроссель корпусы ауа ағынын шектеу үшін онша ашылмайды. Бұл көлік кептелісін тудырады. Қозғалтқыш ауаны бір жақтан алады (оң жақта), ал дроссель клапаны ағынды шектейді (сол жақта): кіреберісте вакуум пайда болады, содан кейін қысым 0 мен 1 бар арасында болады.

Момент көбірек ме? Қозғалтқыш жылдамдығы шектеулі ме?

Дизельді қозғалтқышта қуат басқа жолмен беріледі: дизель қозғалтқышының тартылуы күшті (сол қуатты бензинмен салыстырғанда), бірақ аз уақытқа созылады (жылдамдықтар диапазоны әлдеқайда қысқа). Осылайша, біз әдетте дизельді қозғалтқыш бірдей қуатты бензинге қарағанда қатты жұмыс істейтін сияқты әсер аламыз. Алайда, бұл мүлдем дұрыс емес, өйткені бұл биліктің келу тәсілі, ол басқаша, мәні бойынша көбірек «бөлінген». Содан кейін турбиналарды жалпылау одан да үлкен алшақтыққа әкеледі ...

Шынында да, біз тек моментпен шектелмеуіміз керек, қуат маңызды! Дизельдің айналу моменті көбірек болады, себебі оның қуаты кіші айналу диапазонында беріледі. Егер мен 100 л.с тарататын болсам, негізінен (мен сандарды кездейсоқ аламын). 4000 айн / мин жылдамдықта (дизель тәрізді шағын диапазонда) менің айналу моментім кіші жерде орналасады, сондықтан бензинге сәйкес келу үшін максималды айналдыру моменті немесе одан да көп қажет болады (белгілі бір жылдамдықта, себебі айналу моменті бір жылдамдықтан екіншісіне ауысады). қозғалтқыш қуаты 100 а.к. 6500 айн / мин жылдамдықта таралады (сондықтан крутящий қисығы логикалық түрде тегіс болады, бұл оның биіктігін төмендетеді).

Дизельдің айналу моменті көбірек деп айтудың орнына, бұл дизель осыны жасамайды және кез келген жағдайда бұл қозғалтқыштың жұмысында маңызды рөл атқаратын қуат факторы (момент емес).

Не жақсы?

Шынымды айтсам, жоқ ... Таңдау тек қажеттіліктер мен тілектерге негізделетін болады. Осылайша, әркім өзінің өмірі мен күнделікті қызметіне сәйкес қажетті қозғалтқышты табады.

Ләззат алғысы келетіндер үшін бензин қозғалтқышы әлдеқайда қолайлы болып көрінеді: агрессивті мұнараларға көтерілу, салмағы аз, қозғалтқыштың айналу диапазоны, конверттелген жағдайда иіс аз, инерция аз (спорттық сезім) және т.

Екінші жағынан, қазіргі заманғы өте зарядталған дизельді қозғалтқыштың артықшылығы болады, ол айналу жиілігі төмен болған кезде әлдеқайда көп айналу моментіне ие болады (жүк көліктері үшін өте қолайлы «шырын» алу үшін мұнараларды жүргізудің қажеті жоқ), тұтыну төмен болады (жақсы орындау). сондықтан көп жүретіндерге пайдалы.

Екінші жағынан, қазіргі дизельдер нағыз газ зауыттарына айналды (турбо, EGR клапаны, тыныс алу, қосалқы вакуумдық сорғы, жоғары қысымды айдау және т.б.), бұл сенімділік тұрғысынан жоғары тәуекелдерге әкеледі. Біз қарапайымдылыққа неғұрлым көп жабысатын болсақ (әрине, барлық пропорциялар сақталады, әйтпесе біз велосипедпен жүреміз ...), соғұрлым жақсы! Өкінішке орай, бензин қозғалтқыштары да жоғары қысымды тікелей инъекцияны қолдана отырып клубқа қосылды (бұл ластанудың, дәлірек айтқанда тірі организмдерге зиянды заттардың көбеюіне әкеледі).

Жағдай өзгеруде, сондықтан біз ескірген пікірлерге тоқталмауымыз керек, мысалы, «дизель отыны бензиннен әлдеқайда көп ластайды». Шын мәнінде, керісінше, өйткені дизель қазба энергиясын аз пайдаланады және бензин сияқты ластаушы заттарды шығарады. Бензинге жаппай пайда болған тікелей инъекцияның арқасында ...).

Оқыңыз: бір қозғалтқышта дизель мен бензин сапасын біріктіруге тырысатын Mazda блогы.

Осы мақаланы толықтыруға көмектесетін элементтерді тапқандарға алдын ала рахмет! Қатысу үшін беттің төменгі жағына өтіңіз.

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Авторы (Күні: 2021 09:07:13)

c Est Trés Trés жақсы ма?

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікірлер жалғастырылды (51 à 89) >> мұнда басыңыз

Пікір жазу

Сізге турбо қозғалтқыштар ұнайды ма?