Автокөлік үшін гидропневматикалық суспензияның ерекшелігі неде
Мазмұны
Гидропневматикалық жүйенің негізгі қызметін шарлар атқарады. Олар компьютердің бақылауында. Ол үш негізгі бөліктен тұрады: кіріктірілген гидроэлектронды интерфейс (BHI), шарлар, оқу сенсорлары.
Көбінесе жүргізушілер автокөліктің гидро суспензиясын орнатуды ғана емес, қызықтырады. Нағыз білгірлерді мәселенің тарихи жағы қызықтырады. Мақалада осы элементтің пайда болу процесі, сондай-ақ құрылғының жұмыс принципі сипатталған.
Гидрактивтік суспензия қалай пайда болды
Автокөліктің гидросуспензиясының модификациясы, 1954 жылы Citroen компаниясының жеке дизайны. Алғаш рет XM және Xantia үлгілеріне орнатылып, 1990 жылы ұсынылды. Түпнұсқа Hydractive екі режимге ие болды - «спорт» және «авто». Автоматты коммутациядағы жұмыс принципі - басқару мүмкіндігін арттыру үшін қажетіне қарай орнатылады.
Hydractive 2 2-ші буын XM және Xantia-ға жеткізілді. «Спорт» көлікті қатты жүргізуге ауыстыра отырып, жұмсақ режимде ұстайды. Өтпелі кезеңнің де екі ережесі болды.
Гидрактивтік түрдегі суспензия
Hydractive 3+ кейінгі нұсқалардың Citroen C5 және C6-да тұрды. C5 моделінде суспензия гидропневматикалық болып табылады, ал рульдік басқару және тежегіштер әдеттегі нұсқаға ауыстырылады. Қатты жүргізуге арналған спорт режимі қайта оралды. Суспензия жаңа сұйықтықты, шарлардың түрлерін және автомобиль құлпын ашқаннан кейін дереу жүйеге қысым жасайтын электр сорғысын пайдаланады. Hydractive 3 және 3+ Citroen C5 және C6 үлгілерімен бірге қалды. Hydractive 4 ешқашан шындыққа айналмады.
Элементтер, түйіндер және механизмдер
Гидропневматикалық жүйенің негізгі қызметін шарлар атқарады. Олар компьютердің бақылауында. Ол үш негізгі бөліктен тұрады: кіріктірілген гидроэлектронды интерфейс (BHI), шарлар, оқу сенсорлары.
Гидропневматикалық жүйенің негізгі қызметін шарлар атқарады
Элементтер:
- бес поршенді гидравликалық сорғы - электр қозғалтқышымен жұмыс істейді, қысымды басқарады;
- гидравликалық аккумулятор, 4 төрт электромагниттік клапан, 2 гидравликалық клапан - биіктікті реттеуді және ұстап қалуға қарсы қабілетті қамтамасыз етеді, сонымен қатар барлық сипатталған жүйелердің қысымды реттеу клапаны кіреді;
- компьютер - сенсорларды оқиды, бес поршенді жоғары қысымды гидравликалық сорғыны және электроклапандарды басқарады.
Гидропневматикалық жүйенің екінші маңызды құрамдас бөлігі - ішкі көлемді екіге бөлетін, ішінде қабықшасы бар металл қуыс болып табылатын шарлар. Жоғарғы бөлігі азотпен, төменгі бөлігі гидравликалық сұйықтықпен толтырылған.
Жұмыс принципі
Суспензия сферадағы сұйықтыққа әсер ететін поршень арқылы жұмыс істейді, жоғарғы жағында азотты қысады. Газ өз көлемін қайтарады, сөндіру шардың саңылауындағы клапанмен қамтамасыз етіледі. Зат қарсылықты тудыратын және суспензияның қозғалыстарын басқаратын бөліктен өтеді.
Жұмыс принципі
Егер сұйықтық ағып кетпесе, демпфинг болмайды: машина қатты жүреді. Компьютер бес түрлі индикаторларды талдау негізінде субстанцияны енгізу немесе бермеу туралы шешім қабылдайды:
- руль дөңгелегінің айналу бұрышы мен жылдамдығы;
- қозғалыс жылдамдығы;
- үдеткіштің жұмысы;
- тежеу күші;
- дене қозғалыстары.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Жүйенің артықшылықтары:
- Кез келген жүктеме өзгерістері үшін жерді тазарту тұрақты болып қалады.
- Автокөлік жолмен байланысты сақтайды: орам жоқ, бұл әсіресе ауыр жүк көліктері үшін маңызды. Көптеген GINAF көліктерінде гидропневматика бар, бірақ бұл ережеден ерекшелік.
- Көлікте айналуға қарсы жолақ қажет емес.
- Суспензия 5 жылға дейін техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.
- Жылдамдық 110 км/сағ асатын кезде жердегі клиренсті азайту арқылы динамикалық тұрақтылықты арттыру.
- Жол жағдайына бейімделу арқылы жақсы басқару және ыңғайлы жүру.
Құрылғының артықшылықтарына қарамастан, мамандар белгілі бір проблемалардың бар екенін айтады.
Жүйенің артықшылықтары
кемшіліктері:
- сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі қозғалыс режимдерін дұрыс ауыстырмауға әкелуі мүмкін;
- шиналарды ауыстырған кезде ерекше сақтық шараларын сақтау керек;
- кәдімгі суспензияға қарағанда қымбатырақ;
- Гидропневматикалық жүйені тек арнайы құралдармен жабдықталған гараждар мен білікті маман ғана жөндей алады.
- суспензия дизайны күрделі, өндіруге қымбат.
Оны қалай дұрыс пайдалану керек
Екі режим бар: жұмсақ және қатты. Тізбектен шарларды алып тастау гидравликалық суспензияны нығайтады, бұл сапарды одан да тартымды етеді. Қалыпты режимді қосқаннан кейін машинаның негізгі параметрі жұмсақ болады. Жағдайлар қажет болғанда компьютердің өзі қиын жағдайға түседі және кері қайтарылады. Клиринг жүйемен автоматты түрде орнатылады, бірақ оны қолмен өзгертуге болады.
Жөндеу бағасы
Citroen C5 жағдайында алдыңғы гидравликалық амортизаторды ауыстыру 1.5 мың рубльден басталады. Жаңа гидроэлектронды блокты (BHI) орнату 2.5 мың рубльден басталады, ал элементтің өзі шамамен 100 еуро тұрады және оны сатып алу оңай емес.
Алдыңғы қаттылық реттегішінің бағасы 4.5 мың рубльден, артқы жағы - 1.5 мың рубльден тұрады. Шарлар 800 рубльден өзгереді, бөлшектердің өзі 3 мың рубльден тұрады. Жоғарыда.
Мерседес немесе ауыр жүк көліктерінің бағасы нақтырақ болады. Автокөлікке арналған бөлшектер арзан емес және көктемгіге қарағанда гидропневматикалық суспензияны өзіңіз бөлшектеу қиынырақ. Сонымен қатар, әрбір техникалық қызмет көрсету станциясы бөлшекті жоғары сапада жөндей алмайды. Citroen жағдайында қызметкерлерден арнайы диагностикалық сканердің бар-жоғын тексеру, сондай-ақ түпнұсқа қосалқы бөлшектер туралы білу ұсынылады.
