Құрметті Apple, Google және достар! Көліктерден аулақ болыңыз және телефондарды, компьютерлерді және басқа да технологиялық өнімдерді ұстаныңыз | Пікір
Apple iCar 2015 жылдан бері әзірленуде, бірақ ол шындыққа айналуы керек пе?
Бірнеше жыл бұрын менде Apple MacBook Pro болды, ол мәселеге тап болды. Біріншіден, оның аккумуляторы шамамен 18 ай сайын өртеніп кетті - бақытымызға орай, бірінші ауыстыру кепілдікпен жабылды ... бірақ екінші ... немесе үшінші емес.
Мен «Генийден» бұл қайталанатын мәселе туралы сұрағанымда, олар маған: «Батарея сіздің көлігіңіздегі шиналар сияқты тұтынылатын зат» деді, солай ма? Батарея қозғалтқышқа көбірек ұқсайды емес пе? Сіз көліктің қуат көзін білесіз бе?
Қалай болғанда да, мен оны ауыстырдым. Соңғы батарея орнатылғаннан кейін бірнеше айдан кейін кішкене құрамдас бөлік бұзылды (бейне карта немесе басқа нәрсе, шынымды айтсам, мен IT қызметкері емеспін, сондықтан егжей-тегжейлері есімде жоқ).
Мен оны жөндеуге алғанымда, Apple-де ауыстыратын бөлігі жоқ екенін айтты, ал шын мәнінде бірнеше ай бұрын жаңарақ MacBook Pro-ға ауыстырылған ноутбугімнің «негізінен антиквариат» екенін айтты. және жалғыз шешім жаңа ноутбук сатып алу болды.
Айта кету керек, мен содан бері Apple өнімдерін жақсы көретін емеспін. Сонымен, технологиялық алпауыт өзінің «iCar» деп аталатын көлігімен әлі де жұмыс істеп жатқаны туралы жаңалық мені қорқыныш сезіміне толтырды. Менің тәжірибеме сүйене отырып, компанияның автомобиль өнеркәсібі қалай жұмыс істейтіні және тұтынушылардың күтетіні туралы ешқандай түсінік жоқ деп ойлаймын.
Мысалы, біз шиналарды үнемі ауыстырып отыруға қуанышты болуымыз керек, менің ойымша, бізде аз ғана қозғалтқышты 18 ай сайын ауыстыруға мәжбүр болады. Мұндай сенімділік көрсеткіштерін ұсынатын кез келген автокөлік компаниясы қайталанатын бизнес мәселесіне тап болады деп ойлаймын.
Әлбетте, бұл экстремалды, бірақ екеуінің арасындағы бұлыңғыр сызыққа қарамастан, техникалық және автомобиль өнеркәсібі арасында үлкен айырмашылық бар, өйткені бағдарламалық қамтамасыз ету екі тарап үшін де маңызды бола бастайды.
Дегенмен, электрлендіру кіруге кедергіні төмендететіндіктен (іштен лас қозғалтқыштарды жасауды үйренудің қажеті жоқ), Apple жалғыз емес, өйткені автомобиль индустриясына, соның ішінде Google-ге енуіне байланысты бірнеше технологиялық компаниялар бар. Sony, Amazon, Uber және тіпті Dyson шаңсорғышының маманы.
Google 2009 жылдан бері автокөліктермен жұмыс істеп келеді, ол өз прототиптерін жасауға және өзін-өзі басқару технологиясына назар аудармас бұрын жеке Waymo компаниясын құруға дейін барды.
Дәл қазір Waymo бұрыннан бар автомобильдерді, әсіресе Chrysler Pacifica және Jaguar I-Pace жол талғамайтын көліктерін сатып алуда, бірақ автономды көліктерді практикалық шындыққа айналдыруға бел байлауда (бұл, шынын айтқанда, басқа әңгіме).
Sony өткен жылы 2020 жылғы Consumer Electronics Show көрмесінде Vision-S концепциясын таныстыру арқылы одан да алға жылжыды.Ол сериялы автомобильді алдын ала қарау үшін арналмағанымен, компания одан әрі алға жылжытуға тырысқан кезде брендтің дербес аппараттық және бағдарламалық құралын көрсетуге арналған. автомобиль әлеміне ..
Бұл компанияларды Тесланың автомобиль әлеміне ену қабілеті ынталандырған болуы мүмкін, бірақ тіпті Тесланың ең қызу жақтастары бұл оңай болмағанын мойындауы керек. Tesla әрбір модельді шығарудағы кідірістерден зардап шегеді, бұл автомобиль идеясын нақты көлікке айналдыру қаншалықты қиын екенін көрсетеді.
Apple жоспарларына қатысты соңғы есепте көлікті және оған қатысты технологияны физикалық тұрғыда жасау үшін үшінші тарапты, атап айтқанда LG, SK немесе Hanwha сияқты оңтүстік кореялық маманды іздеп жатқаны айтылған. Бұл ақылды қадам болғанымен, Apple бұл салаға бірегей немесе басқалардан ерекшеленетін нені енгізуді жоспарлап отырғаны туралы сұрақтар тудырады.
Әрбір маңызды автокөлік компаниясы автономды технологиямен жұмыс істейді, сондықтан Apple, Waymo және Sony ерекше ештеңе ұсынбайды. Тесла өзінің апаттарымен қайғылы түрде көрсеткендей, бұл оңай міндет емес және ол көптеген адамдар күткеннен де асып түседі. Жеке өз басым оның дамуын қайта жүктеуім керек компьютерге емес, физикалық көлік апаттарының алдын алуда тәжірибесі бар салаға сеніп тапсырғым келеді.
Технологиялық индустрияда компьютерлер кез келген мәселенің шешімі болып табылады деген менмендік сезімі бар сияқты. Google компаниясының бас директоры Ларри Пейдж адамдарды тым сенімсіз деп есептей отырып, толықтай автономды көлік жүргізу - алға шығатын жалғыз жол екенін айтты. Google арқылы жұмыс істейтін смартфонын бастапқы күйіне қайтаруға тура келген адам ретінде мен Пейдж мырзаны компьютерлердің қателеспейді деп сендіре аламын.
Volkswagen Group, General Motors, Ford және Stellantis сияқты компаниялар автокөлік өндірісімен байланысты ерекше қиындықтарды, әсіресе қауіпсіздік аспектілерін біледі және Tesla өз проблемаларымен көрсеткендей, бұл қиындықтарды шешу оңай емес. Apple мен Waymo үшін автомобиль өнеркәсібіне кіріп, 100 жыл бойы көлік жасап келе жатқан брендтермен бәсекеге түсе аламын деп ойлауы кейбір жағдайларда менмендіктің шыңы болып табылады.
Мүмкін Apple компаниясы автомобиль өнеркәсібіндегі жолында ең алысты басып өткен британдық шаңсорғыш Дайсонның тәжірибесінен үйренуі керек шығар. Дайсон 500 қызметкерді жалдап, жобаға, соның ішінде Сингапурдағы өндірістік нысанға 2 миллиард фунт стерлингтен астам инвестиция салуды жоспарлады. Бірақ 500 миллион фунт стерлинг жұмсап, прототип кезеңіне жеткеннен кейін, көлік иесі Джеймс Дайсон, ол премиум көлік ретінде орналасса да, компания жай ғана ақша таба алмайтынын және белгіленген ойыншылармен бәсекелесе алмайтынын мойындауға мәжбүр болды.
Ал егер Apple автомобиль өнеркәсібіне кіруді шешсе, шиналар тұтынылатын зат екенін түсінеді деп үміттенемін, бірақ энергия көзі емес.
