MPI көп портты отын бүрку құрылғысы және жұмыс принципі

Қысыммен отын бүрку жүйелері қарапайым механикалық құрылғылардан әрбір қозғалтқыш цилиндріне жанармайды жеке дозалайтын электронды басқарылатын бөлінген жүйелерге дейін дамыды. MPI (Multi Point Injection) аббревиатурасы бензинді электромагниттік инжекторлар арқылы сору коллекторына, қабылдау клапанының сыртына мүмкіндігінше жақын етіп беру принципін белгілеу үшін қолданылады. Қазіргі уақытта бұл бензин қозғалтқыштарын электрмен жабдықтауды ұйымдастырудың ең кең таралған және жаппай тәсілі.

Жүйеге не кіреді

Бұл құрылыстың негізгі мақсаты циклдік отынмен қамтамасыз етуді дәл мөлшерлеу, яғни цилиндрлерге берілетін ауа массасына және қозғалтқыштың басқа маңызды ток параметрлеріне байланысты қажетті бензин мөлшерін есептеу және кесу болды. Бұл негізгі компоненттердің болуымен қамтамасыз етіледі:

• жанармай сорғысы әдетте газ багында орналасады;
• қысым реттегіші және жанармай құбыры, бір немесе қос болуы мүмкін, отынды қайтару ағызу бар;
• электрлік импульстармен басқарылатын инжекторлары (инжекторлары) бар рампа;
• қозғалтқышты басқару блогы (ECU), шын мәнінде, бұл кеңейтілген перифериялық құрылғылар, тұрақты, қайта жазылатын және жедел жады бар микрокомпьютер;
• қозғалтқыштың жұмыс режимдерін, басқару элементтері мен басқа көлік жүйелерін бақылайтын көптеген сенсорлар;
• жетектер мен клапандар;
• жануды басқарудың бағдарламалық-аппараттық кешені, толық ЭКМ біріктірілген.
• уыттылықты төмендетудің қосымша құралдары.

Жабдық автомобильдің барлық салонында жүксалғыштан қозғалтқыш бөлігіне дейін таратылады, түйіндер электр сымдарымен, компьютерлік деректер автобустарымен, отынмен, ауамен және вакуумдық желілермен қосылады.

Жеке блоктар мен жабдықтардың тұтастай жұмыс істеуі

Бензин қысымды резервуардан сол жерде орналасқан электр сорғымен беріледі. Электр қозғалтқышы мен сорғы бөлігі бензин ортасында жұмыс істейді, олар да онымен салқындатылады және майланады. Өрт қауіпсіздігі тұтану үшін қажетті оттегінің жетіспеушілігімен қамтамасыз етіледі, бензинмен байытылған ауа қоспасы электр ұшқынынан тұтанбайды.

Екі сатылы фильтрациядан кейін бензин жанармай рельсіне түседі. Ондағы қысым тұрақты сорғыға немесе рельске орнатылған реттегіштің көмегімен сақталады. Артық су қайтадан резервуарға құйылады.

Қажетті уақытта рампа мен қабылдау коллекторының арасында бекітілген инжекторлардың электромагниттері ECM драйверлерінен ашу үшін электр сигналын алады. Қысымдағы отын шын мәнінде қабылдау клапанына айдалады, бір уақытта бүрку және булану. Инжектордағы қысымның төмендеуі тұрақты болғандықтан, жеткізілетін бензин мөлшері инжектор клапанының ашылу уақытымен анықталады. Коллектордағы вакуумның өзгеруі контроллер бағдарламасымен есепке алынады.

Саптаманың ашылу уақыты сенсорлардан алынған деректер негізінде есептелген есептелген мән болып табылады:

• массалық ауа ағыны немесе коллекторлық абсолютті қысым;
• сору газының температурасы;
• дроссельді ашу дәрежесі;
• детонациялық жану белгілерінің болуы;
• қозғалтқыш температурасы;
• айналу жиілігі мен иінді білік пен таратқыш біліктердің орналасу фазалары;
• каталитикалық түрлендіргішке дейін және одан кейін шығатын газдарда оттегінің болуы.

Сонымен қатар, ECM әртүрлі жағдайларда қозғалтқыштың әрекетін қамтамасыз ететін деректер шинасы арқылы басқа көлік жүйелерінен ақпаратты алады. Блок бағдарламасы қозғалтқыштың моментінің математикалық моделін үздіксіз қолдайды. Оның барлық тұрақтылары көпөлшемді режим карталарында жазылады.

Тікелей айдауды басқарудан басқа, жүйе басқа құрылғылардың, катушкалар мен ұшқын шамдарының жұмысын, резервуарды желдетуді, термиялық тұрақтандыруды және басқа да көптеген функцияларды қамтамасыз етеді. ECM өзін-өзі диагностикалауды жүзеге асыруға және драйверді қателер мен ақаулардың пайда болуы туралы ақпаратпен қамтамасыз етуге арналған аппараттық және бағдарламалық құралға ие.

Қазіргі уақытта әрбір цилиндрге жеке фазалық бүрку ғана қолданылады. Бұрын инжекторлар бір уақытта немесе жұпта жұмыс істеді, бірақ бұл қозғалтқыштағы процестерді оңтайландырмады. Тарату білігінің орналасу датчиктерін енгізгеннен кейін әрбір цилиндр жеке бақылауды және тіпті диагностиканы алды.

Сипаттама белгілері, артықшылықтары мен кемшіліктері

MPI-ны басқа инъекциялық жүйелерден коллекторға бағытталған жалпы рампасы бар жеке саптамалардың болуы арқылы ажыратуға болады. Бір нүктелі инъекцияда карбюратордың орнын алған және сыртқы түрі оған ұқсас жалғыз инжектор болды. Жану камераларына тікелей айдау блоктың басында орнатылған жоғары қысымды сорғы бар дизельдік отын жабдығына ұқсайтын саптамалары бар. Кейде тікелей айдаудың кемшіліктерін өтеу үшін, ол отынның бір бөлігін коллекторға жеткізу үшін параллельді жұмыс рампасымен жабдықталған.

Цилиндрлерде тиімдірек жануды ұйымдастыру қажеттілігі MPI жабдықтарының дамуына әкелді. Жанармай қоспаға жану камерасына мүмкіндігінше жақын түседі, тиімді түрде тозады және буланады. Бұл тиімділікті қамтамасыз ете отырып, ең аз қоспалармен жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Дәл компьютерлендірілген жемді басқару үнемі өсіп келе жатқан уыттылық стандарттарына сәйкес келуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, аппараттық құралдардың құны салыстырмалы түрде төмен, MPI бар машиналар тікелей айдау жүйелеріне қарағанда арзанырақ. Жоғары және ұзақ мерзімді, ал жөндеу құны аз. Мұның бәрі қазіргі заманғы автомобильдерде, әсіресе бюджеттік сыныптарда MPI-нің басымдылығын түсіндіреді.