Автокөлік пешінің құрылғысы және жұмыс істеу принципі
Мазмұны
Тәжірибесіз автокөлік иелері әрқашан машинадағы пештің неліктен жұмыс істейтінін және ол жылу энергиясын қалай алатынын түсінбейді, оның көмегімен ол кейін интерьерді жылытады. Автокөлік жылытқышында жылу энергиясын өндіру процесін түсіну тек теория ретінде ғана емес, сонымен қатар іс жүзінде де маңызды, өйткені мұндай ақпаратсыз жүргізуші ішкі жылытқышты дұрыс пайдалана алмайды.
Тәжірибесіз автокөлік иелері әрқашан машинадағы пештің неліктен жұмыс істейтінін және ол жылу энергиясын қалай алатынын түсінбейді, оның көмегімен ол кейін интерьерді жылытады. Автокөлік жылытқышында жылу энергиясын өндіру процесін түсіну тек теория ретінде ғана емес, сонымен қатар іс жүзінде де маңызды, өйткені мұндай ақпаратсыз жүргізуші ішкі жылытқышты дұрыс пайдалана алмайды.
Пеш не үшін қажет?
Бұл бөлімшеге бірнеше атаулар берілді:
- пеш;
- жылытқыш;
- жылытқыш.
Олардың барлығы оның мәнін сипаттайды - құрылғы жолаушылар салонын жылытуға арналған, сондықтан тіпті қатты қозғалтқыштар кезінде ол автомобильдің ішінде жылы және ыңғайлы болады. Сонымен қатар, жылытқыш алдыңғы әйнектегі ыстық ауаны үрлейді, соның салдарынан оның үстінде қар мен мұз ериді.
Ішкі жылыту жүйесі қалай жұмыс істейді
Пеш қозғалтқышты салқындату жүйесінің бөлігі болып табылады, сондықтан оның жұмыс істеу принциптерін түсіну үшін алдымен жылу энергиясы қозғалтқышта қайдан келетінін және оны салқындату неге маңызды екенін түсінуіңіз керек. Қазіргі заманғы автомобильдер, электр көліктерінен басқа, ауа-отын қоспасының (бензин, дизель немесе газ плюс ауа) жануы кезінде газдарды кеңейту арқылы жұмыс істейтін қозғалтқыштармен жабдықталған, сондықтан мұндай қуат блоктары «іштен жану қозғалтқыштары» немесе іштен жану қозғалтқыштары деп аталады. қозғалтқыштар.
Артық жылу қайдан пайда болады?
Жұмыс циклі аяқталғаннан кейін, ыстық газдар қозғалтқыштан шығып, көмірсутектер мен көміртегі тотығы жағылатын катализаторға енген кезде, пайдаланылған шығару циклі басталады, сондықтан коллектор жиі 600-900 градусқа дейін қызады. Осыған қарамастан, жұмыс циклі кезінде бензин мен ауаның жанып тұрған қоспасы ВС және цилиндр қақпағының жылу энергиясының бір бөлігін беруді басқарады және тіпті ескірген дизельдік қозғалтқыштардың біліктің айналу жылдамдығы бос жүріс кезінде 550 айн / мин құрайтынын ескере отырып, жұмыс циклі әрбір цилиндрде секундына 1-2 рет өтеді. Автокөлікке жүктеме артқан сайын жүргізуші газды қатты басады, бұл артады:
- ауа-отын қоспасының мөлшері;
- жұмыс циклі кезіндегі температура;
- секундтағы кенелер саны.
Яғни, жүктеменің артуы босатылған жылу энергиясының ұлғаюына және қозғалтқыштың барлық бөліктерінің қызуына әкеледі. Электр станциясының көптеген элементтері алюминийден жасалғанын ескере отырып, мұндай қыздыру олар үшін қолайсыз, сондықтан салқындату жүйесі арқылы артық жылу жойылады. Қозғалтқыштың жұмыс кезіндегі оңтайлы температурасы 95-105 градус Цельсий, ол үшін қозғалтқыштың барлық жылу саңылаулары есептеледі, бұл осы температурада бөлшектердің тозуы минималды екенін білдіреді. Артық жылу энергиясын алу принципін түсіну сұраққа жауап беру үшін қажет - машинадағы пеш неден жұмыс істейді.
Автокөлік қозғалтқышын жылыту
Артық жылу қайда кетеді?
Мұндай режимді қамтамасыз ету үшін артық жылу энергиясын бір жерге төгу керек. Салқындату жүйесінің диаграммасында бұл үшін екі бөлек антифриз айналым шеңбері жасалған, олардың әрқайсысында өз радиаторы (жылу алмастырғыш):
- салон (пештер);
- негізгі (қозғалтқыш).
Салон радиаторының жылу шығару қабілеті негізгіден ондаған есе аз, сондықтан қозғалтқыштың температуралық режиміне минималды әсер етеді, бірақ оның өнімділігі автомобильдің ішкі бөлігін жылытуға жеткілікті. Қозғалтқыш қызған сайын оның температурасы көтеріледі, сондықтан жүргізуші көлікті іске қосқаннан кейін бірден салқын антифриз ішкі жылытқыштың радиаторы арқылы өтеді, ол бірте-бірте қызады. Сондықтан, термометрдің инесі өлі аймақтан қозғалғанда, пеш қосылған кезде дефлекторлардан жылы ауа соға бастайды.
Салқындату сұйықтығының салқындату жүйесі арқылы табиғи айналымы жеткіліксіз, сондықтан ол таспа арқылы таратқыш білікке немесе иінді білікке қосылған су сорғысы (сорғы) арқылы мәжбүрлеп айдалады. Көбінесе бір белбеу сорғыны, генераторды және рульдік рульдік сорғыны (GUR) басқарады. Сондықтан сұйықтық қозғалысының жылдамдығы қозғалтқыштың жылдамдығына тікелей байланысты, бос жүріс кезінде айналым минималды болады, бірақ салқындату жүйесінің параметрлері қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін таңдалады. Бірақ, шаршаған қуат блогы және бітелген салқындату жүйесі бар автомобильдерде қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда жиі қызып кетеді.
Қозғалтқыш температурасы 95-100 градусқа жеткенде, желдеткіш қосылады, бұл қуат блогының салқындату тиімділігін күрт арттырады, оның мүмкіндігінше тиімді жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Мұндай схема қозғалтқышты сенімді қорғайды, бірақ пештің жұмысына ешқандай әсер етпейді, өйткені ол арқылы өтетін антифриздің температурасы бір деңгейде сақталады және қозғалтқыштың жылуды таратуы ауаның максималды ағынымен де жеткілікті. салонның радиаторына.
Пештің интерьерді қалай жылытуы
Кішкентай өлшеміне және жолаушылар салонынан қашықтығына байланысты жылытқыштың жылу алмастырғышы автомобильдің ішкі бөлігін тікелей қыздыра алмайды, сондықтан салқындатқыш ретінде ішкі немесе сыртқы ауа қолданылады. Сондықтан пеш келесі элементтерден тұратын күрделі құрылғы болып табылады:
- желдеткіш;
- кабина сүзгісі;
- радиатор;
- арналары бар жағдайлар;
- демпферлер;
- қыздырылған ауаны кабинаның әртүрлі бөліктеріне тасымалдайтын ауа құбырлары;
- жолаушылар салонына қыздырылған ауаны шығаратын дефлекторлар;
- басқару элементтері
Автокөліктерге орнатылған желдеткіштердің 2 түрі бар:
- орталықтан тепкіш;
- пропеллер.
Біріншілері - «ұлу» корпусы, оның ішінде электр қозғалтқышы қалақтармен жабдықталған дөңгелекті айналдырады. Айналу кезінде доңғалақ ауаны айналдырады, бұл орталықтан тепкіш үдеуді тудырады, оны «ұлудан» шығу жолын іздеуге мәжбүр етеді. Бұл шығу белгілі бір жылдамдықпен өтетін шағын терезеге айналады. Дөңгелектің айналуы неғұрлым жылдам болса, желдеткіш соғұрлым көп соғады.
автокөлік жылытқышының желдеткіші
Желдеткіштің екінші түрі - оның білігіне винті (дөңгелегі) бекітілген электр қозғалтқышы. Белгілі бір бұрышта бүгілген пропеллердің қанаттары қозғалыс кезінде ауаны сығады. Мұндай желдеткіштерді өндіру арзанырақ, сонымен қатар аз орын алады, бірақ тиімділігі төмен, сондықтан олар бюджеттік автомобильдердің ескірген үлгілеріне, мысалы, ВАЗ автомобильдерінің бүкіл классикалық отбасына, яғни аты аңызға айналған Жигулиге орнатылды.
Кабина сүзгісі
Пеш қозғалтқыш бөлігінің төменгі бөлігінен ауаны сорып алады, сондықтан желдеткішті немесе радиаторды зақымдауы мүмкін ауа сорғышына түсетін ұсақ тастар мен басқа қоқыстардың жоғары ықтималдығы бар. Сүзгі элементі алынбалы картридж түрінде жасалған, ал ауа бактерияға қарсы сіңдіруі бар аккордеонға бүктелген тоқыма емес синтетикалық материалмен тазартылады.
Кабина сүзгісі
Ең жоғары сапалы және қымбат сүзгілер белсендірілген көмірмен толтырылған қосымша бөліммен жабдықталған, соның арқасында олар кіретін ауаны тіпті жағымсыз иістен де тазартады.
Радиатор
Жылу алмастырғыш - қыздырғыштың негізгі элементі, өйткені ол жылу энергиясын қозғалтқыштан ол арқылы өтетін ауа ағынына тасымалдайды. Ол жоғары жылу өткізгіштігі бар металл торы арқылы өтетін бірнеше түтіктерден тұрады, әдетте алюминий немесе мыс. Жеке қабырғалық тақталардан тұратын тор олар арқылы өтетін ауа ағынына минималды қарсылықты қамтамасыз ететіндей етіп орналастырылған, бірақ сонымен бірге оны мүмкіндігінше қыздырады, сондықтан жылу алмастырғыш неғұрлым үлкен болса, соғұрлым ол көбірек ауа алады. уақыт бірлігінде берілген температураға дейін қыздыру. Бұл бөлік екі негізгі нұсқада шығарылады:
- қабырғалар арқылы өтетін серпентинді қисық құбыр - бұл дизайн өндіруге мүмкіндігінше арзан және өте техникалық қызмет көрсетеді, бірақ оның тиімділігі төмен;
- тор арқылы өтетін жұқа түтіктермен байланыстырылған екі резервуар (коллекторлар), мұндай дизайнды жасау айтарлықтай қымбатырақ және жөндеу қиынырақ, бірақ оның тиімділігі әлдеқайда жоғары
машинаның жылытқышының радиаторы
Қымбат емес модельдер болат пен алюминийден жасалған, жақсырақ - мыстан жасалған.
Арналары бар корпус
2 арна желдеткіштен корпус арқылы өтеді, біреуінде радиатор бар, екіншісі жылу алмастырғышты айналып өтеді. Бұл конфигурация кабинаға түсетін ауаның температурасын көшеден ең ыстыққа дейін реттеуге мүмкіндік береді. Арналардың қиылысында орналасқан демпфер ауа ағынын бағыттайды. Ол ортасында болғанда, ауа ағыны екі арнаға шамамен бірдей жылдамдықпен кіреді, кез келген бағытта жылжу сәйкес арнаның жабылуына және екіншісінің толық ашылуына әкеледі.
Амортизаторлар
Автокөлік жылытқышында 3 амортизатор бар:
- біріншісі ауа ағыны радиаторға түсетін ауа құбырларын ашады және жабады, бұл жылытқыштың ауаны қай жерден, көшеден немесе жолаушылар салонынан соратынына байланысты;
- екіншісі радиаторға ауа беруді басқарады, яғни оның шығыс температурасын реттейді;
- үшіншісі ауа ағынын әртүрлі дефлекторларға таратады, бұл бүкіл интерьерді де, оның жеке бөліктерін де жылытуға мүмкіндік береді.
Автоматты пеш амортизаторы
Бюджеттік автомобильдерде осы амортизаторларға арналған тұтқалар мен басқару тұтқалары алдыңғы панельдің консольінде көрсетіледі, ал қымбатырақ автомобильдерде олардың жұмысы кондиционер микроконтроллері арқылы басқарылады.
Ауа арналары
Машинаның моделі мен конфигурациясына байланысты ауа құбырлары алдыңғы панельдің астына да, еденнің астына да төселеді, ал олардың шығатын жерлері кабинаның әртүрлі орындарында орналасады. Ең танымал ауа розеткалары алдыңғы және артқы орындықтардың астындағы бос орындар болып табылады, себебі бұл орналасу кабинаның үстіңгі бөлігін ғана емес, сонымен қатар төменгі бөлігін, демек, жүргізуші мен жолаушылардың аяқтарын жылыту үшін өте қолайлы.
Дефлекторлар
Бұл элементтер 2 маңызды тапсырманы орындайды:
- жеткізудің жалпы көлемін сақтай отырып, қозғалыс жылдамдығын азайту үшін ауа ағынын бірнеше кіші ағындарға кесіңіз;
- ауа түтіктерін оларға кірдің түсуінен қорғаңыз.
Автоматты дефлекторлық пештер
Мысалы, «торпедодағы», яғни алдыңғы панельдегі дефлекторларды айналдыруға болады, осылайша олардан келетін ауаның қозғалыс бағытын өзгертеді. Бұл функция әсіресе бет қатып қалса және дефлекторды бұрғанда оған ыстық ауа жіберілсе пайдалы.
Басқару элементтері
Кез келген автокөлікте пештің басқару элементтері алдыңғы панельде немесе оның консольінде орналастырылған, бірақ олардың амортизаторларда әрекет ету тәсілі әртүрлі. Кондиционері немесе климаттық бақылау жүйесі жоқ ең арзан модельдерде амортизаторлар сыртқа шығарылған тұтқаларға бекітілген шыбықтар арқылы басқарылады. Қымбат және беделді модельдерде, сондай-ақ жоғарғы әрлеу деңгейлерінде барлығы электроника арқылы басқарылады, ол алдыңғы панельде көрсетілген түймелер мен потенциометрлерден, сондай-ақ борттық компьютерден немесе климаттық басқару блогынан сигналдарды қабылдайды.
қорытынды
Ішкі жылытқыш жеке құрылғы емес, автомобиль қозғалтқышына және борттық электр сымдарына қосылған күрделі жүйе және ол үшін жылу көзі цилиндрлерде жанып жатқан отын болып табылады. Сондықтан, сұрақтың жауабы - автомобильдегі пештің жұмыс істеуіне не себепші екендігі анық, өйткені бұл жүргізуші мен жолаушылар үшін нағыз «жылытқыш» ішкі жану қозғалтқышы, ал қалған элементтер жылуды тек жылу береді. оларды, кіретін ауаны жылыту және оны бүкіл кабинаға тарату. Сізде қандай көлік бар болса да - Таврия, УАЗ немесе заманауи шетелдік автокөлік, ішкі жылыту әрқашан осы принцип бойынша жұмыс істейді.
