DMRV құрылғысы және жұмыс принципі

Отынның оңтайлы жану процесін және белгіленген экологиялық стандарттарға сәйкестігін қамтамасыз ету үшін, оның жұмыс режимдеріне байланысты қозғалтқыш цилиндрлеріне берілетін ауаның массасын барынша дәл анықтау қажет. Бұл процесті датчиктердің бүкіл жиынтығымен басқаруға болады: ауа қысымы сенсоры, температура датчигі, бірақ олардың ішіндегі ең танымалсы - ауа ағынының жаппай ағыны (MAF), оны кейде шығын өлшегіш деп те атайды. Ауа ағынының массасы сенсор атмосферадан қозғалтқыштың қабылдау коллекторына түсетін ауаның мөлшерін (массасын) тіркейді және бұл мәліметтерді электронды басқару блогына жанармай беруді есептеу үшін жібереді.

Шығын өлшегіштердің түрлері мен ерекшеліктері

DMRV аббревиатурасын түсіндіру - ауа ағынының массасы. Құрылғы бензин және дизельді қозғалтқышы бар автомобильдерде қолданылады. Ол ауа сүзгісі мен дроссель клапанының арасындағы қабылдау жүйесінде орналасқан және қозғалтқыш ECU-ға қосылады. Шығын өлшегіштің болмауы немесе дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында келіп түсетін ауа мөлшерін дроссель клапанының позициясы бойынша жүргізеді. Бұл дәл өлшеу бермейді, ал қиын жұмыс жағдайында отын шығыны көбейеді, өйткені ауа массасы ағыны айдалатын отын мөлшерін есептеудің негізгі параметрі болып табылады.

Бұқаралық ауа ағыны датчигінің жұмыс істеу принципі ауа ағынының температурасын өлшеуге негізделген, сондықтан шығын өлшегіштің бұл түрі ыстық сымды анемометр деп аталады. Бұқаралық ауа ағыны датчиктерінің құрылымдық жағынан екі негізгі түрі ажыратылады:

• жіп (сым);
• фильм;
• көбелектің клапаны бар көлемдік түрі (қазіргі уақытта ол іс жүзінде қолданылмайды).

Сым өлшегіштің құрылымы және жұмыс принципі

Nitievoy DMRV-де келесі құрылғы бар:

• денесі;
• өлшеу түтігі;
• сезімтал элемент - платина сымы;
• термистор;
• кернеу трансформаторы.

Платина жіпі мен термистор - бұл резистивті көпір. Ауа ағыны болмаған кезде платина жіпшесі алдын-ала белгіленген температураға дейін электр тогын өткізіп үнемі қыздырады. Дроссель клапаны ашылып, ауа аға бастаған кезде сезгіш элемент салқындатылады, бұл оның кедергісін төмендетеді. Бұл көпірді теңестіру үшін «қыздыру» тогының артуына әкеледі.

Конвертер токтағы токтың өзгеруін шығыс кернеуіне айналдырады, ол ECU қозғалтқышына беріледі. Соңғысы қолданыстағы сызықтық емес қатынастарға сүйене отырып, жану камераларына берілетін отынның мөлшерін есептейді.

Бұл дизайнның бір маңызды кемшілігі бар - уақыт өте келе ақаулар пайда болады. Сезімтал элемент тозады және оның дәлдігі төмендейді. Олар сондай-ақ ластануы мүмкін, бірақ бұл мәселені шешу үшін қазіргі заманғы автомобильдерде орнатылған сымның ауа ағынының датчиктері өзін-өзі тазарту режиміне ие. Ол қозғалтқышты сөндіріп, сымды 1000 ° C дейін қысқа уақытқа жылытуды қамтиды, бұл жинақталған ластаушы заттардың жануына әкеледі.

DFID фильмінің схемасы мен ерекшеліктері

Пленка сенсорының жұмыс істеу принципі көп жағдайда жіп тәрізді сенсорға ұқсас. Алайда, бұл дизайнда бірнеше айырмашылықтар бар. Платина сымының орнына кремний кристалы негізгі сезімтал элемент ретінде орнатылған. Соңғысында бірнеше жұқа қабаттардан (пленкалардан) тұратын платиналық шашырау бар. Қабаттардың әрқайсысы жеке резистор болып табылады:

• жылыту;
• термисторлар (олардың екеуі бар);
• ауа температурасының датчигі.

Шашыратылған кристал ауа жіберетін каналға қосылған корпусқа орналастырылған. Оның тек кіретін ғана емес, сонымен қатар шағылысқан ағынның температурасын өлшеуге мүмкіндік беретін арнайы дизайны бар. Ауа вакууммен сорылатын болғандықтан, ағынның жылдамдығы өте жоғары, бұл сезгіш элементте кірдің жиналуына жол бермейді.

Жіп тәрізді датчиктегідей, сезгіш элемент алдын ала белгіленген температураға дейін қызады. Ауа термисторлардан өткен кезде температура айырмашылығы пайда болады, оның негізінде атмосферадан келетін ағынның массасы есептеледі. Мұндай конструкцияларда ECU қозғалтқышына сигнал аналогтық форматта да (шығыс кернеуі) де, неғұрлым заманауи және ыңғайлы сандық форматта да берілуі мүмкін.

Бұқаралық ауа ағыны датчигінің жұмысының салдары мен белгілері

Қозғалтқыштың кез-келген түріндегі сияқты ауа ағынының жаппай ағып кету датчигіндегі ақаулар қозғалтқыштың ECU дұрыс емес есептеулерін және соның салдарынан инжекциялық жүйенің дұрыс жұмыс жасамауын білдіреді. Бұл отынның шамадан тыс шығынын немесе керісінше, жеткіліксіз жеткізілімді тудыруы мүмкін, бұл қозғалтқыштың қуатын азайтады.

Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуінің ең жарқын белгілері:

• Автокөліктің бақылау тақтасында «Check Engine» сигналының пайда болуы.
• Қалыпты жұмыс кезінде отын шығынын едәуір арттыру.
• Қозғалтқыштың үдеу қарқындылығын төмендету.
• Қозғалтқышты іске қосудағы қиындықтар және оның жұмысында өздігінен тоқтау пайда болуы (қозғалтқыш тоқтайды).
• Тек белгілі бір жылдамдық деңгейінде жұмыс істеу (төмен немесе жоғары).

Егер сіз MAF сенсорында ақаулық белгілерін тапсаңыз, оны өшіріп көріңіз. Қозғалтқыштың қуатының артуы DMRV бұзылуын растайтын болады. Бұл жағдайда оны шаю немесе ауыстыру қажет болады. Бұл жағдайда автомобиль өндірушісі ұсынған сенсорды таңдау керек (яғни түпнұсқасы).