Кәдімгі автомобиль мифтеріне тікелей фактілерді орнату

Қозғалтқыштың қозғалу алдында, әсіресе қыста жылынуына мүмкіндік беріңіз. Премиум бензинді пайдалану қозғалтқышты тазартады. Жол талғамайтын көліктер шағын көліктерге қарағанда қауіпсіз. Біз бәріміз осындай көлік туралы кеңестерді естідік, бірақ сіз бұл шындық па деп ойладыңыз ба? Белгілі болғандай, олардың көпшілігі жоқ.

Көптеген автомобиль мифтері бар, олар ондаған жылдар бойы болды және сансыз рет жоққа шығарылғанына қарамастан, автокөлік иелері арасында әлі де танымал. Олардың кейбіреулері өткеннен келеді, ал басқалары мүлдем жалған. Сіз осында келтірілген мифтердің кез келгенін естідіңіз бе?

Электромобильдер жиі өртенеді

Электрлік көліктер туралы бір қате түсінік - олар бензинмен жүретін көліктерге қарағанда жиі өртенеді. Соңғы екі жылда бірнеше электромобиль өрті халықаралық жаңалықтарға айналды және бұл миф қолдаушыларды алуды жалғастырды. Зақымдалған литий-ионды аккумулятор жылу шығарып, өрт тудыруы мүмкін, дегенмен бензин әлдеқайда тез тұтанғыш, сондықтан батареяға қарағанда тұтану ықтималдығы жоғары.

Тесла бір миллиард мильге көліктің өртену санына сүйене отырып, бензинмен жүретін көліктің электрлік көлікке қарағанда өртену ықтималдығы 11 есе жоғары деп мәлімдейді. Электрлік көліктер нарықта салыстырмалы түрде жаңа болғанымен, олардың қауіпсіздігі перспективалы болып көрінеді.

Жол талғамайтын көліктер шағын көліктерге қарағанда қауіпсіз

Бұл танымал миф көптеген жылдар бойы талқылаудың орталығында болды, сондықтан жауаптың неліктен әлі де түсініксіз екенін түсіну оңай. Жол қауіпсіздігін сақтандыру институты (IIHS) «үлкенірек, ауыр көлік басқа айырмашылықтарды болдырмай, кішірек, жеңіл көлікке қарағанда апаттан жақсы қорғайды» деп мәлімдейді. Бұл рас болса да, жол талғамайтын көліктердің ауырлық орталығы олардың тар бұрыштарда немесе апат кезінде аударылып кету ықтималдығын білдіреді. Жол талғамайтын көліктер тежегіштері үлкенірек болса да, кішігірім көліктерге қарағанда ұзағырақ тоқтау қашықтығын қажет етеді.

Дегенмен, автомобиль өндірушілері жол талғамайтын көліктерінің барлық түрлерімен тартым және тұрақтылық жүйелерімен жабдықтау, сондай-ақ күшті тежегіштерді қосу арқылы олардың қауіпсіздік көрсеткіштерін жақсарту үшін көп жұмыс істейді.

Бұлшық ет машиналары бұрыла алмайды

Бұл бұрыннан келе жатқан тағы бір аңыз. Ескі американдық бұлшық ет машиналары жеңіл жүрісімен және мінсіз басқаруымен танымал. Үлкен V8 қозғалтқышы үлкен астауышпен біріктірілген драг-рейтингте жылдам болды, бірақ бұрыштарда емес.

Бақытымызға орай, заман өзгерді. Жаңа бұлшық ет машиналарының көпшілігінде әлі де капот астында үлкен V8 бар және түзу жолда да, жолда да бұрынғыдан жылдамырақ. 2017 Dodge Viper ACR Нюрбургрингті жеті минут ішінде айналып өтіп, Porsche 991 GT3 RS және Nissan GTR Nismo сияқты көліктерді басып озды!

Барлық жол талғамайтын көліктер жол талғамайтын көліктерге жарамды

Жол талғамайтын көліктер бастапқыда трассада да, одан тыс жерде де жақсы жұмыс істеу үшін жасалған. Оларда стандартты жол көліктері мен жол талғамайтын көліктерді біріктіретін элементтер болды, бұл оларды екеуінің арасындағы аралық байланысқа айналдырды.

Қазіргі жол талғамайтын көліктер көп өзгерді. Олардың дөңгелектері үлкенірек, кішірек және олар футуристік гаджеттердің барлық түрлерімен, массаждық орындықтармен және экологиялық таза жүйелермен жабдықталған. Өндірушілер жол талғамайтын мүмкіндіктерге әуестенуді қойды, сондықтан жаңа жол талғамайтын көлігіңізді өрескел жерлерге апармағаныңыз жөн. Дегенмен, кейбір ерекшеліктер бар, мысалы, балшықта, құмда немесе қарда тоқтаусыз қалатын жаңа Mercedes G Class.

Қыста төрт доңғалақты жетек қысқы шинаға қарағанда жақсы

Толық жетекті жүйе қарда жүру кезінде көп көмектессе де, ол қысқы шиналарды алмастырмайды. 4WD қарда үдетуді жақсартады, бірақ дұрыс шиналар басқару және уақтылы тежеу ​​үшін өте маңызды. Жазғы шиналар төтенше қар тежеу ​​кезінде тартқышты ұстай алмайды және автомобиль басқарудан шығып кетуі мүмкін.

Келесі жолы қарлы тауларға бара жатқанда, жақсы қысқы шиналарыңыз бар екеніне көз жеткізіңіз. Олар сіздің көлігіңізде толық жетегі болмаса да, ғажайыптар жасайды.

Кабриолеттердің көңілді көліктер екені сөзсіз. Көптеген адамдар олардың қауіпсіздігіне күмәнданады. Бұл алаңдаушылықтар негізді ме?

Кабриолеттер апат кезінде қауіпсіз емес

Кабриолеттердің көпшілігі купе немесе қатты нұсқалар болып табылады, сондықтан шатырды алып тастау автомобиль құрылымын әлсіретіп, қауіпсіздікке теріс әсер етеді деп болжаған жөн. Осы себепті өндірушілер айырбасталатын көліктердің қатты үстіңгі тақтайшалар сияқты қауіпсіз екеніне көз жеткізу үшін қосымша шаралар қабылдауда. Бұл нені білдіреді?

Кабриолеттердің қатты шассиі, күшейтілген тіректері және орындықтардың артындағы арнайы жолақтары бар, олар тіпті аударылып кеткен жағдайда да жүргізуші қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартады. 2016 жылғы Buick Cascada сияқты кейбір айырбасталатын көліктер тіпті көлік аударылған кезде автоматты түрде қосылатын белсенді айналу жолақтарымен бірге келеді.

Бұл келесі мифтер көлікке дұрыс техникалық қызмет көрсетуге, баптауға және отын үнемдеуге бағытталған.

Майды әр 3,000 миль сайын ауыстыру керек

Көлік дилерлері әдетте майды 3,000 миль сайын ауыстыруды ұсынады. Бұл көлік иелерінің үйреншікті әдетіне айналды. Бірақ бұл шынымен қажет пе?

Бірнеше жыл бұрын қозғалтқышты жақсы жағдайда ұстау үшін май мен сүзгіні жиі ауыстыру қажет болды. Бұл күндері қозғалтқыштың беріктігі мен май сапасындағы жетістіктердің арқасында көптеген көліктерді 7,500 миль сайын майды ауыстырып отыру арқылы қауіпсіз басқаруға болады. Ford немесе Porsche сияқты кейбір өндірушілер майды әр 10,000 15,000-XNUMX XNUMX миль ауыстыруды ұсынады. Егер сіздің көлігіңіз синтетикалық маймен жүрсе, сіз майды ауыстырмай-ақ XNUMX мильге дейін жүре аласыз!

Сіз көлігіңіздің қуатын арттыруды жоспарлап отырсыз ба? Алдымен келесі екі мифті қарастырғыңыз келуі мүмкін.

Өнімділік чиптері қуатты арттырады

Егер сіз көлігіңізді қуаттырақ ету туралы ойлаған болсаңыз, қуатты арттыруға кепілдік беретін арзан чиптерді кездестірген боларсыз. Белгілі болғандай, бұл чиптердің көпшілігі ештеңе жасамайды. Бұл қосу және ойнату чиптері сіздің қуатыңызды бірден арттыруы керек. Бұл қалай болады? Ал, олай емес.

Егер сіздің ECU (қозғалтқышты басқару блогы) қайта бағдарламаланса немесе тіпті көбірек қуат алу үшін механикалық қозғалтқыш жаңартылса, сіз әлдеқайда жақсы боласыз. Қалай болғанда да, өнімділік чипіне ақша жұмсамай, жергілікті тюнинг дүкенінен кеңес сұраған дұрыс.

Келесі: премиум жанармай туралы шындық.

Премиум жанармай қозғалтқышыңызды тазартады

Бұл мифте біраз шындық бар. Премиум бензин кәдімгі бензинге қарағанда жоғары октандық рейтингке ие, сондықтан жоғары октанды отын әдетте автоспортта қолданылады және өнімділігі жоғары көліктерге ұсынылады. BMW M3 сияқты көліктерде премиум бензинді пайдалану әдеттегі отынмен салыстырғанда көлік өнімділігін айтарлықтай жақсартады.

Дегенмен, жоғары октанды отын тек қуатты қозғалтқыштарға әсер етеді. Танымал пікірге қарамастан, жоғары октан қарапайым бензинге қарағанда жоғары сапалы бензинді «таза» етпейді. Егер сіздің көлігіңізде өте қуатты қозғалтқыш болмаса, оны жоғары октанды бензинмен толтырудың қажеті жоқ.

Автоматты машиналарға қарағанда қолмен жүретін көліктер үнемді.

Алғашқы автоматты беріліс күндерінде бұл миф шындыққа айналды. Нарықтағы алғашқы автоматтар механикалық машиналарға қарағанда әлдеқайда нашар болды. Олар газды көбірек пайдаланып, қатты сынды.

Заманауи автоматты беріліс қорабының 20-шы ғасырдың бірінші жартысындағыларға ұқсастығы шамалы. Мысалы, спорттық көліктердегі беріліс қорабы кез келген адамға қарағанда тезірек өзгереді. Көптеген заманауи автомобильдердегі автоматты беріліс қорабы барлық жағынан дерлік механикалық беріліс қорабынан жоғары. Олар жылдамырақ ауысады, жақсырақ отын тиімділігін қамтамасыз етеді және мұқият есептелген беріліс қатынасы арқылы қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартады.

Сіз жанармай құю кезінде телефонды пайдаландыңыз ба?

Жанармай құю кезінде телефонды пайдалану жарылыс тудыруы мүмкін

Ұялы телефондардың алғашқы күндері есіңізде ме? Олар көлемді және ұзын сыртқы антенналары болды. Сонда, ғылыми тұрғыдан алғанда, бұл миф ақиқат болуы мүмкін. Телефонның сыртқы антеннасында отынды тұтандырып, өрт немесе керемет жарылыс тудыратын шамалы разряд болуы мүмкін. Бұл теорияны растайтын құжатталған жағдайлар жоқ, бірақ бұл мүмкін емес еді.

Бұл күндері телефондар ішкі антенналармен жабдықталған және қазіргі телефондар шығаратын сымсыз сигналдар бензинді тұтандыра алмайтыны дәлелденді.

Неліктен АҚШ-тағы көптеген жүк көліктері артқы қақпағы ашық күйде жүретінін ойлап көрдіңіз бе? Келесі слайдтан біліңіз.

Жанармай үнемдеу үшін артқы қақпақты төмен түсіріп жүргізу

Артқы қақпағын төмен түсіріп жүретін пикаптар АҚШ-та жиі кездеседі. Неліктен деп ойлап көрдіңіз бе? Кейбір жүк көлігі иелері артқы қақпақты төмен түсіріп, кейде артқы қақпаны толығымен алып тастап жүргізу ауа ағынын жақсартады және отын тиімділігін арттырады деп санайды.

Артқы қақпағы төмен немесе шешілген күйде жүргізу нәтижесі керісінше. Артқы қақпа жабылған кезде жүк көлігінің корпусының айналасында құйынды жасайды, бұл ауа ағынын жақсартады. Артқы қақпақты төмен түсіріп жүргізу сүйреу күшін арттырады және жанармай шығынын аздап азайтатыны дәлелденді, дегенмен айырмашылық айтарлықтай байқалмайды.

Қозғалтқыш қосылған кезде бос жүріске қарағанда отын көбірек жұмсалады

Көлік иелерінің тағы бір кең тараған тәжірибесі - отын үнемдеу үшін көлік 30 секундтан астам тоқтап тұрғанда қозғалтқышты жұмыс істеп тұрған күйде қалдыру. Мұның астарында тұрған идея қозғалтқыш бос жүріс кезіндегіден гөрі іске қосу үшін көбірек отын жұмсайды.

Заманауи отын бүрку жүйелері мүмкіндігінше тиімді және қозғалтқыштың жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін талап етілетін отынды әлдеқайда аз тұтынады. Келесі жолы 30 секундтан артық тоқтаған кезде, көлігіңізде карбюратор болмаса, газды үнемдеу үшін қозғалтқышты өшіру керек. Бұл жағдайда тұтану бос жүріс кезіндегідей отын мөлшерін пайдалана алады.

Егер сіз кондиционер немесе терезелерді ашу отынды үнемдей ме деп ойласаңыз, сіз келесі мифтің құрбаны болған болуыңыз мүмкін.

Майды ауыстырған сайын салқындатқышты шайыңыз

Сіз көлігіңіздің салқындатқышын соңғы рет қашан толтырдыңыз? Бұл миф бойынша, мұны әрбір май ауыстырған кезде жасау керек. Дегенмен, мұны жиі жасаудың қажеті жоқ, өйткені бұл салқындату жүйеңіздің қызмет ету мерзімін ұзартпайды, ол сізге көбірек ақша жұмсайды.

Көптеген өндірушілер салқындатқышты 60000 XNUMX миль сайын немесе бес жыл сайын, қайсысы бірінші келетініне байланысты өзгертуді ұсынады. Салқындату сұйықтығының деңгейін мезгіл-мезгіл тексеріп тұрған дұрыс, егер кенеттен төмендегенін байқасаңыз, жүйенің бір жерінде ағып кету болуы мүмкін.

Ашық терезелердің орнына кондиционер отын үнемдейді

Бұл жыл сайын көтерілетін ескі жазғы көлік жүргізу туралы пікірталас. Терезелер ашық болғаннан гөрі кондиционермен жүру үнемді ме?

Қысқа жауап: жоқ. Әрине, терезелерді төмен қаратып жүргізу қозғалысты арттырады және, шын мәнінде, көлік қозғалысы үшін көбірек жанармай қажет. Дегенмен, кондиционерді қосу қозғалтқышқа көбірек күш түсіреді және сайып келгенде, одан да көп отынды қажет етеді. MythBusters кондиционерді пайдаланудан гөрі терезелерді ашу әлдеқайда үнемді екенін дәлелдейтін сынақ жасады. Терезелерді жауып, кондиционерді өшіріп жүргізу ең тиімді шешім болар еді, бірақ жайлылық үшін аздап газды құрбан еткен жөн.

Үлкен қозғалтқыш үлкен қуатты білдіреді

Бір кездері қуатты машиналарда үлкен атмосфералық V8 қозғалтқыштары болған. Мысалы, 1970 жылғы Chevy Chevelle SS 7.4 ат күшін шығаратын үлкен 8 литрлік үлкен блокты V400 қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бұл қозғалтқыштар керемет естіледі және өз уақытында жақсы жұмыс істеді, бірақ олар сөзсіз тиімді болмады.

Қазіргі қысқарту дәуірі өнімділік автомобильдері идеясын толығымен өзгертті. Көптеген өндірушілер үлкен көлемді қозғалтқыштардан гөрі турбокомпрессорларды таңдайды. Мысалы, жаңа Mercedes A45 AMG 416 ат күші бар небәрі 4 цилиндрі және 2 литр көлемі бар! Кішігірім қозғалтқыштар керемет қуатты, өте үнемді және экологиялық жағынан әлдеқайда таза болды.

Кореяның көліктері нашар

20 ғасырдың аяғында бұл миф шындыққа айналды. Бүгінгі таңда Hyundai немесе Kia сияқты кореялық брендтер JD Power Dependability Study рейтингінде американдық өндірушілерді, сондай-ақ Honda мен Toyota-дан озып, бірінші орында тұр.

Автокөлік нарығы өте бәсекеге қабілетті, сондықтан кореялық автокөліктер табысқа жетуі үшін олар нарықта бұрыннан барға қарағанда сенімді, үнемді және қолжетімді болуы керек. ACSI Automotive Survey сенімділік, жүру сапасы және басқа да көптеген факторлар негізінде тұтынушылардың қанағаттануын өлшейді. Hyundai тізімдегі ең үздік 20 өндірушінің қатарына енді. Сонымен қатар, JD Power Hyundai-ді сіз сатып алуға болатын ең жақсы 10 автомобиль брендінің бірі ретінде қарастырады. Кейбір көлікті жаман деп ойлаудың қажеті жоқ, себебі ол Кореядан шыққан.

Лас көліктер отынды аз пайдаланады

Бұл мифтің астарындағы айқын ғылым - кір мен кір көліктің жарықтары мен жарықтарын толтырады, оның ауа ағынын жақсартады және кедергіні азайтады. Түсініктеме соншалықты ақылға қонымсыз болып көрінбейді - тіпті MythBusters бұл теорияны сынауға кірісті.

Сіз болжағандай, аңыз жоққа шығарылды. Шындығында, лас көліктер таза көліктерге қарағанда жанармайдың 10%-ға аз үнемділігі анықталды, өйткені ластану аэродинамиканы төмендетеді және ауа ағынын бұзады. Егер сіз бұл мифке сенсеңіз, онда дереу көлік жууға барған дұрыс.

Көлікті жууға бармас бұрын, бұл мифтің пайда болуы туралы міндетті түрде оқып шығыңыз.

Қозғалтқышты жүргізу алдында қыздырыңыз

Бұл бүкіл тізімдегі ең танымал мифтердің бірі. Көптеген адамдар, әсіресе қыстың суық күнінде, көлікті басқарар алдында бос тұрып қалуды өте маңызды деп санайды. Бұл миф мүлдем жалған. Әрине, автомобиль қозғалтқышы идеалды температураға жету үшін біраз уақыт қажет, бірақ оны жылыту үшін бос жүріс қажет емес.

Заманауи автомобильде қозғалтқышты өздігінен жылытуға мүмкіндік беретін технология бар және ол бос жүріс емес, қозғалыс кезінде өзінің тамаша жұмыс температурасына тезірек жетеді. Ол жай ғана отынды ысырап етеді және шамадан тыс көмірқышқыл газын шығарады.

Қызыл көліктерді сақтандыру қымбатырақ

InsuranceQuotes.com сауалнамасына сәйкес, американдықтардың 44 пайызы қызыл көліктерді сақтандыру басқа түстерге қарағанда қымбатырақ деп санайды. Бұл нәтиже көшелердегі қызыл спорттық көліктердің көптігіне байланысты болуы мүмкін, дегенмен көптеген адамдар бұл мифке неге сенетінін дәл анықтау қиын.

Сақтандыру компаниялары тарифті есептеген кезде бірқатар факторларды ескеруі керек. Оларға жүргізушінің жасы, көлігінің маркасы, жүргізушінің сақтандыру тарихы және т.б. Дегенмен, көліктің түсі ескерілетін фактор емес. Көліктің түсі сақтандыру тарифіне әсер етпейді.

Тағы бір танымал қызыл көлік мифі бар, оның не екенін білу үшін оқуды жалғастырыңыз.

Көлікті сабынмен жууға болады

Көлікті ыдыс жууға арналған жуғыш затпен немесе, шынын айтқанда, көлікке жатпайтын кез келген химиялық тазартқышпен жуу өте жаман идея. Жуғыш ұнтақты немесе сабынды пайдалану арқылы біраз ақша үнемдей алатын болсаңыз да, ол машинаңыздағы балауызды алып тастап, ақырында бояуды зақымдайды.

Бояуы бұзылған көліктерді қайта бояуға тура келеді, ал бір қабатта сапасыз бояу кем дегенде 500 доллар тұрады. Жоғары сапалы бояу жұмыстары сізге 1,000 доллардан асуы мүмкін. Бір-екі айдан кейін бүкіл көлікті бояудың орнына, дұрыс көлік күтіміне арналған өнімдерге аздап көбірек ақша салған дұрыс.

Сіз қызыл көлікке отыруыңыз мүмкін

Бұл жолдардағы қызыл экзотикалық көліктердің санынан туындаған тағы бір миф. Кейбір зерттеулер көрсеткендей, кейбір көлік үлгілері басқаларға қарағанда жиі тоқтатылады және полицияның қызыл көлікті тоқтату ықтималдығы жоғары екендігі туралы ешқандай дәлел жоқ.

Полиция жүргізушілерді көліктің түріне немесе түсіне емес, жолдағы жүріс-тұрысына байланысты тоқтатады. Экзотикалық көліктер жол қозғалысы ережелерін бұзуға көбірек бейім, сондықтан оларды тартып алу ықтималдығы жоғары деп айтуға болады. Бүгінгі күні көліктің түсі мен оны полицияның тоқтату ықтималдығы арасында дәлелденген байланыс жоқ.

Таңертең көбірек газ толтыруға болады

Бұл мифтің теориясы мынада: суық түннен кейін газ ыстық түстен кейінгіге қарағанда тығызырақ болады және нәтижесінде резервуарға толтырылған әрбір галлон үшін көбірек отын алуға болады. Бензин жоғары температурада кеңейетіні рас болса да, бұл миф дұрыс емес.

Consumer Reports бұл теорияны тексеріп, сыртқы температура жанармай құю станцияларындағы жанармайдың тығыздығына әсер етпейтінін дәлелдеді. Себебі, бензин жер астындағы цистерналарда сақталады және оның тығыздығы күні бойы өзгеріссіз қалады.

Қолма-қол ақшамен төлеу әрқашан тиімдірек болады

Қолма-қол ақша - патша. Ақша сөйлейді. Біз бәріміз осындай сөз тіркестерін естідік, және адамдардың көпшілігі жаңа көлік сатып алғанда, әрқашан қолма-қол ақшамен төлеу керек деп ойлайды.

Бұл шындықтан алыс болуы мүмкін емес. Қолма-қол ақшамен төлеу кезінде тұтынушылар әдетте жапсырма бағасынан жеңілдік күтеді. Егер сіз жеңілдікпен келісесіз, ол сіз қалағандай үлкен болмауы мүмкін. Бұл дилерлер үшін қаржыландыру тиімдірек болғандықтан, қолма-қол ақшамен төлеу келіссөздерге көп орын бермейді. Егер сіз жаңа көлік үшін қолма-қол ақша төлейтініңізге сенімді болсаңыз, баға нақтыланғанша бұл туралы айтпағаныңыз жөн.

Гибридтер баяу

Гибридтер нарыққа алғаш рет шыққанда, олар өте баяу болды. Ең жақсы мысал - 2001 жылғы Toyota Prius, ол 12 миль / сағ жылдамдыққа жету үшін 60 секундтан астам уақыт алады.

Гибридтер бірнеше онжылдықта айтарлықтай жақсарды. Технологиядағы жылдам жетістіктер гибридті батареяларды үнемді, қуатты және жылдамырақ етті. Жақында таныстырылған SF90 Stradale - бұл Ferrari жасаған ең жылдам автокөлік және барлық уақыттағы ең жылдам гибрид. Ол небәрі 60 секундта 2.5 миль/сағ жылдамдыққа жетеді және сағатына 210 мильден жоғары жылдамдыққа жетеді!

Көлігіңіздегі старт-тоқтату жүйесін зиянды деп ойлағандықтан өшірдіңіз бе? Шындықты білу үшін оқуды жалғастырыңыз

Start-stop жүйесі отынды үнемдеудің орнына ысырап етеді

Бұл теорияға сәйкес, іске қосу-тоқтату жүйесі қозғалтқышты қайта-қайта қосу және өшіру арқылы отын шығынын арттырады. Оның үстіне, жүйені пайдалану батареяның тұрақты зақымдалуына әкелуі мүмкін.

Тәжірибелік сынақтар старт-тоқтату жүйесі бар автомобильдер өшірілгендерге қарағанда бензинді 15%-ға дейін үнемдей алатынын дәлелдеді. Start-stop жүйесі шығарындыларды азайтады және автомобиль аккумуляторы үшін толығымен қауіпсіз, сондықтан сіз бұл мифті елемей, жүйені қайта қосуға болады.

Барлық шиналарды бір уақытта ауыстыру керек

Барлық төрт шинаны бір уақытта ауыстыру өте қисынды және қауіпсіз тәжірибе сияқты. Алайда, белгілі болғандай, бұл әрқашан қажет емес.

Барлық шиналарды бірден ауыстыру керек пе, жоқ па, әдетте шинаның тозуына, сондай-ақ жетекке байланысты. Алдыңғы немесе артқы жетекті көліктер әдетте екі шинаны ауыстыруды қажет етеді, ал төрт доңғалақты көліктер бір қозғалыста бүкіл жинақты қажет етеді. AWD көліктерінде әр дөңгелекке бірдей момент жіберетін дифференциалдар бар және әртүрлі өлшемді шиналар (шиналар протекторын жоғалтқанда уақыт өте кішірейеді) дифференциалдың тым қатты жұмыс істеуіне әкеліп соғады, бұл жетекті зақымдауы мүмкін.

Сіз бұл мифке сендіңіз бе? Олай болса, сіз де төмендегілерді естіген боларсыз.

Тегіс жүру үшін шинаның төмен қысымы

Кейбір көлік иелері дөңгелектерді әдейі сөндіреді, бұл жүруді жеңілдетеді деп сенеді. Бұл қауіпті тәжірибе әсіресе жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерінің иелері арасында жиі кездеседі. Бұл жайлылыққа әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар жеткіліксіз қысым отын үнемдеуді нашарлатады және қауіпсіздікке үлкен қауіп төндіреді.

Төмен қысым шинаның бетінің көбірек бөлігін жолға тигізеді және үйкелісті арттырады. Бұл қызып кетуге әкеледі, бұл мерзімінен бұрын тозуға, протектордың бөлінуіне немесе тіпті шинаның жарылуына әкелуі мүмкін. Көптеген көліктерде қысымның жеткіліксіздігі жүруді мүлде жақсартпайды.

Кішкентай көлік үлкенге қарағанда отынды аз пайдаланады.

Кішігірім көлік үлкен көлікке қарағанда жанармайды аз тұтынады деп болжау әбден қисынды. Соңғы уақытқа дейін бұл шынымен де болды. Үлкен автомобильдер әдетте ауыр, аз аэродинамикалық және күшті қозғалтқыштарға ие. Бұл факторлар жанармай үнемдеуге әкеледі, бірақ уақыт өзгерді.

Қысқарту отынның тиімділігіне үлкен әсер етті, әсіресе үлкен көліктерге қатысты. Бүгінгі таңда жол талғамайтын көліктердің көпшілігі бұрынғыға қарағанда кішірек қозғалтқыштармен келеді және сирек табиғи сорғышпен жабдықталған. Үлкен автокөліктер де жылдар бойы әлдеқайда аэродинамикалық сипатқа ие болды, нәтижесінде отын үнемдеу жақсарды. Ең жақсы мысал 2019 Toyota RAV4 болып табылады, ол тас жолда 35 миль/г-қа жетеді.

Сіз маркасыз жанармай құю станциясында жанармай құюға тұрарлық па деп ойладыңыз ба?

Дизельді көліктер өсімдік майымен жүре алады

50 жастағы трактор дизель болса, өсімдік майымен жақсы жұмыс істейтін шығар. Дегенмен, ескі дизельді қозғалтқыштың дизайны қазіргі автомобильдердегідей күрделі емес және өсімдік майы сияқты «үйдегі» биодизель отынын пайдалану ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.

Заманауи дизельді қозғалтқышты қуаттандыру үшін өсімдік майын пайдалану мәселесі мұнай дизельімен салыстырғанда тұтқырлықтың айырмашылығына байланысты. Өсімдік майының қоюлығы соншалық, қозғалтқыш оны толығымен атомизациялай алмайды, нәтижесінде жанармай шамадан тыс жанбайды және ақырында қозғалтқыш бітеліп қалады.

Брендсіз бензин қозғалтқышыңызға зиянды

Сіз көлігіңізді маркасы жоқ жанармай құю станциясында құйып көрдіңіз бе? Арзан, брендсіз бензин қозғалтқышты зақымдауы мүмкін деген қате түсінік. Шындық сәл басқаша.

Брендтік емес жанармай құю станциялары, сондай-ақ BP немесе Shell сияқты ірі жанармай құю станциялары жиі мұнай өңдеу зауытының кәдімгі «базалық бензинін» пайдаланады. Жанармайлар арасындағы айырмашылық әр бренд қосатын қосымша қоспалардың мөлшерінде. Бұл қоспалар қозғалтқышты таза ұстауға көмектеседі, сондықтан бай қоспасы бар бензин сіздің көлігіңізге міндетті түрде пайда әкеледі. Бұл түпнұсқа емес бензин қозғалтқышты зақымдайды дегенді білдірмейді. Аз қоспалары бар қоспа әлі де заңды талаптарға сай болуы керек және сіздің көлігіңізге зиян тигізбейді.

Overdrive сіздің көлігіңізді жылдамдатады

«Жоғарыдан асып кету» - бұл фильмдерде, бейне ойындарда және жалпы поп мәдениетте жиі қолданылатын сөз тіркесі. Оны ессіз көлік қуулары, көше жарыстары сахналары немесе өте жылдам жүргізу алдында естуге болады.

Overdrive фильмдердегідей қызықты емес. Бұл автомобильдің тиімді жұмыс істеуіне және отынды үнемдеуге көмектесетін арнайы беріліс. Негізінен, бұл машинаны төмен айналымда жоғары жылдамдықпен қозғалтады. Керемет атауға қарамастан, Overdrive көлігіңізді жылдамырақ, қаттырақ немесе қызықтыртпайды.

Алюминий болаттан гөрі қауіпсіз емес

Алюминий мен болаттың тығыздығында айырмашылық бар. Егер автомобиль өндірушілері болаттың орнына дәл осындай мөлшерде алюминий пайдаланса, оның қауіпсіздігі аз болар еді. Сондықтан өндірушілер алюминий көліктерінің болат машиналар сияқты қауіпсіз болуын қамтамасыз ету үшін қосымша шаралар қабылдауда.

Тығыздықтағы айырмашылықты өтеу үшін автомобиль өндірушілер қалыңдығын арттыру үшін көбірек алюминий пайдаланады. Әртүрлі көздерге сәйкес алюминий корпусы, соның ішінде Drive Aluminium, болаттан гөрі қауіпсіз. Қосымша алюминий үлкен ұсақтау аймақтарын қамтамасыз етеді және энергияны болаттан әлдеқайда жақсы сіңіреді.

Жылдам іске қосу батареяңызды қайта зарядтайды

Сірә, сіз бұл мифті қиын жолмен білдіңіз. Егер сізде аккумулятордың заряды таусылғандықтан көлігіңізді іске қосуға тура келсе, бұл мифтің жалған екенін білесіз.

Өлген аккумуляторды іске қосқаннан кейін қозғалтқышты ұзақ уақыт жұмыс істеп тұрған дұрыс. Таусылған батареяны зарядтау бірнеше сағатқа созылуы мүмкін, әсіресе қыста көлік жүргізгенде. Көлік радиосы немесе шамдар сияқты керек-жарақтар жұмыс істеу үшін батарея қуатын қажет етеді, бұл толық зарядтауға кететін уақытты арттырады. Автокөлік зарядтағышын пайдалану - зарядсызданған батарея үшін ең жақсы шешім.

Автокөлік батареялары туралы тағы бір танымал миф бар, сіз бұл туралы естідіңіз бе?

Көліктің аккумуляторын ешқашан жерге қоймаңыз

Батареяларды бетон сөрелерде емес, ағаш сөрелерде сақтау ұзаққа созылатын сияқты. Автокөлік аккумуляторын бетонға қою, кем дегенде, осы мифке сәйкес, елеулі зақым келтіруі мүмкін. Бұл мифте шындық бар ма?

Бұл миф бір кездері шындық болды. Батареялардың алғашқы күндерінде, шамамен жүз жыл бұрын, батареяны бетонға қою оның барлық қуатын төгуі мүмкін. Ол кезде аккумулятор корпустары ағаштан жасалған. Күткендей, инженерия өткен ғасырда жетілдірілді. Қазіргі заманғы батареялар пластиктен немесе қатты резеңкеден жасалған, бұл мифті мүлдем маңызды емес етеді. Батареяны бетонға қою оны мүлде ағызбайды.

Америка машиналары Америкада шығарылады

Кейбір американдық автомобиль брендтері көрінгеннен әлдеқайда аз отандық. Америкада жасалған мыс көліктердің көпшілігі осында әлемнің түкпір-түкпірінен әкелінетін бөлшектерден жиналады.

Cars.com АҚШ-та жасалған автомобильдерді қамтитын American Made Index құрды. Нәтижелері керемет. Дәл сол отандық Jeep Cherokee бірінші орын алса, Honda Odyssey мен Honda Ridgeline тұғырға көтерілді. Одан да таң қалдыратыны, үздік он көліктің төртеуі Honda/Acura маркалы көліктер екені.

ABS әрқашан тоқтау аралығын қысқартады

Бұл сценарийге байланысты ішінара шындыққа сәйкес келетін осы тізімдегі тағы бір миф. ABS қатты тежеу ​​кезінде дөңгелектердің құлыпталуын болдырмайды және тежеу ​​жолын қысқарту үшін емес, жүргізушінің көлікті басқаруын қамтамасыз ету үшін арналған.

Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының мәліметі бойынша, ABS жүйесімен жабдықталған көліктер ылғалды жолдарда ABS емес көліктерге қарағанда 14%-ға қысқа тежеу ​​қашықтығына ие болды. Қалыпты, құрғақ жағдайларда ABS бар және жоқ көліктер үшін тежеу ​​қашықтығы іс жүзінде бірдей болып қалады.

XNUMXWD көліктері XNUMXWD көліктеріне қарағанда жылдамырақ тежейді

XNUMXWD көліктерінің бүкіл планетада үлкен желдеткіш базасы бар, өйткені олардың көпшілігі жол талғамайтын көліктер. Төрт доңғалақты көліктердің тоқтау қашықтығы артқы немесе алдыңғы жетекті көліктерге қарағанда қысқа болады деген қате түсінік бар. Бұл шындық?

Бұрын айтылғандай, толық жетекті көліктер артқы доңғалақпен салыстырғанда дымқыл жолдарда немесе қарда жылдамырақ болады. AWD немесе 4WD жүйесі көліктің тоқтау қашықтығына әсер етпейді. Тоқтау қашықтығы, әсіресе дымқыл беттерде, көбінесе барабар шиналарға байланысты. Мысалы, жазғы шиналары бар көлік 4WD, RWD немесе FWD болса да, қарда тежеу ​​үшін ұзақ қашықтықты қажет етеді.

Салқындатқыш сұйықтық пен ағын суды араластыруға болады

Барлығы кем дегенде бір рет радиатордағы салқындатқыш пен ағын суды араластыру сіздің көлігіңіз үшін қалыпты жағдай екенін естіген. Салқындатқышты тазартылған сумен араластыруға болатыны рас, бірақ оны ешқашан шүмекпен немесе бөтелкедегі сумен араластыруға болмайды. Сондықтан.

Кранның немесе бөтелкедегі судың дистилденген судан айырмашылығы, қосымша минералдар бар. Бұл минералдар сіздің денсаулығыңыз үшін пайдалы, бірақ сіздің радиаторыңыз үшін емес. Бұл минералдар радиаторда және қозғалтқыштың салқындату жолдарында шөгінділер түзуі мүмкін, бұл қызып кетуге және ақырында қозғалтқыштың елеулі зақымдалуына әкеледі. Салқындатқышпен араластыру үшін тек таза тазартылған суды пайдаланыңыз.

Механизаторлар сізге салқындатқышты жиі шаюды айтты ма? Олай болса, олар осы жалпы техникалық қызмет көрсету мифіне түсіп қалған болуы мүмкін.

Қауіпсіздік жастықтары қауіпсіздік белдіктерін қажетсіз етеді

Қанша ақымақ болса да, қауіпсіздік жастықтары бар көлікке қауіпсіздік белдіктері қажет емес деп санайтындар бар. Бұл мифті ұстанатын адам өзіне үлкен қауіп төндіреді.

Қауіпсіздік жастықтары белбеулі жолаушыларды қорғауға арналған тиімді жүйе болып табылады, өйткені олардың орналасуы қауіпсіздік белдігімен ұсталған жағдайға байланысты. Қауіпсіздік белдігін тақпасаңыз, қауіпсіздік жастығының астына сырғып кетуіңіз немесе ол ашылған кезде оны мүлдем өткізіп жіберуіңіз мүмкін. Бұл көлік құралының бақылау тақтасымен соқтығысуы немесе көліктен лақтырылуы мүмкін. Қауіпсіздік жастықтары мен қауіпсіздік белдіктерін пайдалану апат кезінде қосымша қорғанысты қамтамасыз етеді.