Қуатты басқару
Бүгінгі күні рульдік басқару жүйесімен жабдықталмаған автокөлікті елестету қиын.
Тек ең кішкентай, ең арзан модельдерде бұл элемент жоқ.
Жақында ғана біз шығарған «Полонездердің» рульдің қуат бергішінен айырылған болатын. Көлік жүргізу кезінде мұндай проблема болған жоқ, бірақ біреу көбінесе қалада көлік жүргізіп, көп көлік қоюға мәжбүр болғанда, ол жаттығу залына бармай-ақ бұлшықеттерін дамыта алады. Дегенмен, Polonez қуатты арттыру қажет немесе кем дегенде қажет болатын автомобильдің жақсы үлгісі емес. Ол артқы жетекті болды, сондықтан дөңгелектерді бұру үшін көп күш жұмсалмады. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде жағдай мүлдем басқаша. Мұнда жүргізуші көп күш жұмсауы керек, өйткені рульдік штангалардан басқа, салыстырмалы түрде қатты жетек жүйесінің бір бөлігін, әсіресе топсаларды жылжыту керек. Қанша күш қажет - оны кем дегенде бір рет білетін адам 
ол қозғалтқышы өшірілген сүйреп апаратын көлікті басқарған. Күшейткіш руль доңғалақтарды бұруды әлдеқайда жеңілдететінін білу үшін қозғалтқышты орнында өшіріп, дөңгелектерді қатты бұруға тырысу жеткілікті.
Ең жақсы электр
Қолдау үш дерлік жолмен жүзеге асырылады - пневматикалық жүйе (автобустар мен жүк көліктерінде), гидравликалық жүйе және электр жүйесі көмегімен. Соңғы екі шешім негізінен жеңіл автокөліктерде қолданылады.
Тарихи тұрғыдан алғанда, жеңіл автомобильдерде кеңінен қолданылған алғашқы рульдік руль гидравликалық жүйе болды. Иінді білікпен қозғалатын сорғы рульді жылжытқанда ашылатын клапандар арқылы майды айналдырады. Қысым жүргізушіге маневр жасауға көмектесетін күш мөлшеріне пропорционалды. Бүгінгі таңда сорғы әдетте біліктен тікелей емес, V-белдігімен басқарылады.
Дегенмен, гидравликалық жүйелердің кемшіліктері жоқ емес: жүйе қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ғана жұмыс істейді, сорғыны басқаруға қажетті қуатты үнемі тұтынады, көптеген компоненттерден тұрады (бұл ақауларға ықпал етеді) және салыстырмалы түрде үлкен энергияны тұтынады. . қозғалтқыш бөлігіне қойыңыз. Гидравликалық жүйе әрбір ат күші есептелетін төмен ат күші бар қозғалтқыштармен жұмыс істеуге жарамайды.
Қазіргі уақытта көбірек аралас жүйелер қолданылады - электрогидравликалық, онда гидравликалық сорғы электр қозғалтқышымен басқарылады.
Дегенмен, гидравликалыққа қарағанда оңай жиналатын және жеңіл электр жүйесі барған сайын танымал болып келеді. Сонымен бірге ол арзанырақ, сенімдірек және дәлірек. Ол редуктор мен рульдік білікке муфта арқылы қосылған электр қозғалтқышынан тұрады. Бөлек бөлік - руль дөңгелегіне түсетін күшті және руль дөңгелегінің айналу бұрышын анықтайтын сенсорлармен жабдықталған электроника.
EPAS (Electric Power Steering) гидравликалық рульдік басқаруға қарағанда көптеген артықшылықтарға ие. Біріншіден, электр жүйесі энергияны қажет болған жағдайда ғана жұмыс істейді және пайдаланады. Нәтижесінде отын шығыны шамамен 3% (гидравликалық жүйемен салыстырғанда) азаяды. Электр жүйесі гидравликалық жүйеге қарағанда шамамен екі есе жеңіл (шамамен 7 кг) және оның негізгі элементі - қозғалтқышты қозғалтқыш бөлігінің сыртында, рульдік білігінің өзінде орнатуға болады.
Гидравликалық рульдік руль әдетте пропорционалды қуатпен басқаруды пайдаланады, прогрессивті рульдік басқару қосымша ақыға қол жетімді. Электр жүйесінде әсер ету күші компьютердің жадында сақталады, сондықтан кез келген дерлік реттеу қиындық тудырмайды. Осылайша, қосалқы күштің ең үлкен мәні төмен жылдамдықтар мен жоғары бұрылыстарда (маневрде), ал ең кіші мәні түзу қозғалғанда қолданылады. Сонымен қатар, электрлік руль жүйесі өздігінен диагностика жасап, жүргізушіге кез келген зақымдануды хабарлай алады.
Әрбір дерлік көлік
Рульді басқару жүйесі барлық дерлік автомобильдерде, соның ішінде ең кішкентайларында стандартты болды. Өндірушілер әдетте бір, ең кішкентай автомобильді ұсынады, онда қуат күшейткіші опция болып табылады. Бұл бағаға да (мұндай көлік сәл арзанырақ) және ұсыныстың байытылуына байланысты. Сондай-ақ жүргізушілер де бар, әсіресе қарт адамдар – «білімді», мысалы, полонездерде – мұндай жүйенің қажеті жоқ деп отыр.
Рульді күшейту үшін қосымша ақы шамамен 2 PLN құрайды. PLN (мысалы, Skoda Fabia Basic-те 1800 PLN, Opel Agila-да - 2000 PLN, ал Opel Corsa - бұл пакет және басқа жабдықтармен бірге 3000 PLN).
Көліктің барлық құрамдас бөліктері сияқты, рульдік басқару да істен шығуы мүмкін. Электр жүйесінің артықшылығы борттық компьютер көптеген ақаулар мен ақауларды анықтауға және диагностикалауға қабілетті. Барлық реттеулер мен жөндеулер диагностикоскоптармен жабдықталған мамандандырылған шеберханаларда жүргізілуі керек. Кейде ақаулық өте прозалық болуы мүмкін (мысалы, ластанған контактілер), бұл жағдайда кернеу сынағы ақаулықтың себебіне жауап бере алады.
Гидравликалық күшейткіш тағы да көптеген ақауларға ұшырайды. Сондай-ақ, бұл жағдайда дұрыс жабдықталған шеберханаға хабарласқан жөн, өйткені руль жүйесі қозғалыс қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етеді.
Рульді күшейту жүйесінің істен шығуының жиі кездесетін белгілері - бұрылу кезінде қатты рульді басқару, діріл, сорғы шуы және майдың ағуы. Мұндай бұзылулардың себептері әртүрлі болуы мүмкін - қарапайым тығыздағыштардан жүйе элементтері жасалған материалдағы жарықтарға дейін. Дегенмен, семинарға барғаннан кейін сенімді диагноз қоюға болады.
