Қозғалтқыш майының деңгейі тым жоғары. Неліктен қозғалтқышта май бар?
Мазмұны
Кез келген автокөлік жүргізушісі білетіндей, майдың тым төмен деңгейі қозғалтқыштың көптеген ақауларын тудыруы мүмкін. Дегенмен, керісінше де барған сайын айтылады - қозғалтқыш майының мөлшері азаймай, көбейген кезде. Бұл әсіресе дизельді көліктерге қатысты. Қандай салдары? Неліктен қозғалтқышта май бар?
Бұл посттан не үйренесіз?
- Қозғалтқыш майын қосуда қандай мәселе бар?
- Неліктен қозғалтқыш майының деңгейі көтеріледі?
- Қозғалтқыштағы артық май - қандай қауіп бар?
Қысқаша айтқанда
Майлау жүйесіне салқындатқыш немесе жанармай сияқты басқа сұйықтық түскенде қозғалтқыш майының деңгейі өздігінен көтеріледі. Бұл ағып кетулердің көзі цилиндр басының тығыздағыштары (салқындату сұйықтығы үшін) немесе ағып жатқан поршеньдік сақиналар (отын үшін) болуы мүмкін. Бөлшектер сүзгісімен жабдықталған көліктерде майды басқа сұйықтықпен сұйылту әдетте сүзгіде жиналған күйенің дұрыс жанбауының нәтижесі болып табылады.
Неліктен қозғалтқыш майының деңгейі қозғалыс кезінде көтеріледі?
Кез келген қозғалтқыш май жағады. Кейбір қондырғылар - мысалы, Renault 1.9 dCi, майлау проблемаларымен танымал - шын мәнінде, басқалары соншалықты кішкентай, оларды көру қиын. Жалпы, дегенмен Қозғалтқыш майының аз мөлшерінің жоғалуы қалыпты жағдай және алаңдаушылық тудырмауы керек. Оның келуіне қарама-қайшы - майлаудың бірдей өздігінен көбеюі әрқашан ақаулықты көрсетеді. Неліктен қозғалтқышта май бар? Себебін түсіндіру оңай - өйткені оған басқа жұмыс сұйықтығы түседі.
Салқындатқыштың майға ағуы
Қозғалтқыш майы деңгейінің көтерілуінің ең көп тараған себебі майлау жүйесіне цилиндр басы зақымдалған тығыздағыш арқылы түсетін салқындатқыш сұйықтық. Бұл жағармайдың ашық түсімен, сондай-ақ кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың айтарлықтай жоғалуымен көрсетіледі. Ақаулық зиянсыз және салыстырмалы түрде оңай түзетілген болып көрінгенімен, ол қымбат болуы мүмкін. Жөндеу бірнеше элементтерді қамтиды - слесарь тек тығыздағышты ауыстырып қана қоймай, әдетте басын ұсақтауы керек (бұл бастың жоспарлауы деп аталады), бағыттауыштарды, тығыздағыштарды және клапан орындықтарын тазалау немесе ауыстыру. Тұтыну? Жоғары - мың злотыға сирек жетеді.
Мотор майындағы жанармай
Жанармай - майлау жүйесіне кіре алатын екінші сұйықтық. Көбінесе бұл бензинмен де, дизельдік қозғалтқыштарымен де қатты тозған ескі көліктерде болады. Ағып кету көздері: жанармайдың жану камерасына түсуіне мүмкіндік беретін поршеньдік сақиналар - онда ол цилиндр қабырғаларына орналасады, содан кейін май табаға ағады.
Қозғалтқыш майында жанармайдың болуын анықтау оңай. Сонымен қатар, май салқындатқышпен араласқан кездегідей түсін өзгертпейді, бірақ ол бар ерекше иіс және көбірек сұйық, аз жабысқақ консистенция.
Қозғалтқыш майын басқа сұйықтықпен сұйылту әрқашан қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді, өйткені мұндай май тиісті қорғанысты қамтамасыз етпейдіәсіресе майлау саласында. Мәселені жете бағаламау ерте ме, кеш пе, елеулі зақымға әкеледі - ол тіпті жетек блогының толық кептелуімен аяқталуы мүмкін.
Сізде DPF сүзгі машинасы бар ма? Абай бол!
Дизельді қозғалтқышы бар көліктерде жанармай, дәлірек айтсақ дизельдік отын басқа себеппен майлау жүйесінде болуы мүмкін - DPF сүзгісінің дұрыс емес «жануы».. 2006 жылдан кейін шығарылған барлық дизельдік көліктер дизельдік бөлшектерді сүзгілермен, яғни дизельдік бөлшектерді сүзгілермен жабдықталған - дәл осы кезде Евро 4 стандарты күшіне еніп, өндірушілерге пайдаланылған газдардың шығарындыларын азайту қажеттілігін жүктеді. Бөлшектер сүзгілерінің міндеті – пайдаланылған газдармен бірге шығатын жүйеден шығатын күйе бөлшектерін ұстау.
Өкінішке орай, DPF, кез келген сүзгі сияқты, уақыт өте келе бітеліп қалады. Оны тазалау, ауызекі тілде «күйіп кету» деп аталатын автоматты түрде жүреді. Процесс сүзгіге орнатылған сенсорлардың сигналына сәйкес жану камерасына отынның жоғары дозасын беретін борттық компьютер арқылы басқарылады. Оның артық бөлігі күйіп кетпейді, бірақ шығару жүйесіне енеді, онда ол өздігінен тұтанады... Бұл пайдаланылған газдардың температурасын жоғарылатады және қатты бөлшектер сүзгісінде жиналған күйелерді күйдіреді.
DPF сүзгісінің жануы және қозғалтқыштағы артық май
Теорияда бұл қарапайым естіледі. Дегенмен, іс жүзінде бөлшектер сүзгісін қалпына келтіру әрқашан дұрыс жұмыс істемейді. Себебі оны орындау үшін белгілі бір шарттар қажет − қозғалтқыштың жоғары жылдамдығы және тұрақты қозғалыс жылдамдығы бірнеше минут бойы сақталады. Жүргізуші қатты тежегенде немесе бағдаршамда тоқтағанда күйенің күйіп қалуы тоқтайды. Артық отын шығару жүйесіне түспейді, бірақ цилиндрде қалады, содан кейін картердің қабырғаларынан майлау жүйесіне ағып кетеді. Егер бұл бір немесе екі рет болса, проблема жоқ. Сорақысы, егер сүзгіні жағу процесі үнемі үзілсе - онда қозғалтқыш майының деңгейі айтарлықтай көтерілуі мүмкін... DPF жағдайын негізінен қалада жүргізетін жүргізушілер әсіресе ескеруі керек, өйткені дәл осындай жағдайларда регенерация жиі сәтсіздікке ұшырайды.
Қозғалтқыш майының артық болуының қаупі қандай?
Қозғалтқыш майының тым жоғары деңгейі сіздің көлігіңіз үшін тым төмен сияқты жаман. Әсіресе, егер майлаушы басқа сұйықтықпен сұйылтылған болса - содан кейін ол өзінің қасиеттерін жоғалтады және жетек құрылғысы үшін тиісті қорғанысты қамтамасыз етпейді... Бірақ егер біз оны маймен асыра пайдалансақ, тым көп таза жаңа май да қауіпті болуы мүмкін. Бұған себеп болып отыр жүйедегі қысымның жоғарылауыбұл кез келген тығыздағыштарды зақымдауы және қозғалтқыштың ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Майлаудың тым жоғары деңгейі иінді біліктің жұмысына да кері әсер етеді. Дизельді қозғалтқышы бар көліктерде төтенше жағдайларда бұл тіпті қозғалтқыштың үдеткіші деп аталатын қауіпті ақаулыққа әкелуі мүмкін. Біз бұл туралы мәтінде жаздық: Қозғалтқышты жеделдету - бұл ақылсыз дизель ауруы. Бұл не және неге оны сезінгіңіз келмейді?
Әрине, біз айтарлықтай артықшылық туралы айтып отырмыз. Шектен 0,5 литрден асып кету жетектің жұмысына кедергі келтірмеуі керек. Әрбір машинада майдың қосымша дозасын сақтай алатын май табағы бар, сондықтан тіпті 1-2 литр қосу әдетте қиындық тудырмайды. «Әдетте» себебі ол автомобиль үлгісіне байланысты. Өкінішке орай, өндірушілер резервтің мөлшерін көрсетпейді, сондықтан қозғалтқыштағы майдың тиісті деңгейіне әлі де қамқорлық жасау керек. Ол әрбір 50 сағат сайын көлік жүргізу кезінде тексеріліп тұруы керек.
Жанармай құю, ауыстыру? Мотор майларының, сүзгілердің және басқа гидравликалық сұйықтықтардың үздік брендтерін avtotachki.com сайтынан табуға болады.
