Спорттық арбаны жүргізу қабілеті: кәсіби кеңес

200 келіде шамамен 315 ат күші

Хаябусаға негізделген түбегейлі тұрақсыз нәрсемен қалай жылдам жүру керек

арба, отбасыңызбен немесе достарыңызбен серуендеу үшін қандай әдемі көлік! Ден осы машиналарды бірнеше рет кездестірді, атап айтқанда жүргізуге кеңес беріп, Марокко трассаларында жасалған Triumph Scrambler CS Concept және Ural Ranger 2WD типтік емес машиналардың салыстыруын ұсынды. Қарақұйрықты аулауға арналған екі тамаша көлік.

Бірақ қарақұйрық бес минут бойы жақсы, өйткені арбаны хроно аң аулау үшін де қолдануға болады: адам әрқашан әрі қарай және әсіресе жылдамырақ жүруге тырысатын етіп жасалған. Жарыс арбасын қалай жүргізу керектігін түсіну үшін Ле Реморт күнін Орталық команда ұйымдастырған Вайсон Пист (71) тізбегінде өткізуге барды, мұнда 2015 жылғы француз жол ралли чемпионы Ален Амбард та кем емес. 2016 France Road Rally чемпионы ретінде Норберт Джейкоб басқа әуесқойлармен бірге. Кәсіби кеңестер жинау үшін өте қолайлы.

Дөңгелектегі 186 жылқы...

Егер ғажайып рецепт болмаса, сәйкестіктер кейде маңызды болып табылады: бүгін үш мүгедек арбасының иесі осылай кездесіп, Suzuki Hayabusa негізіне жағын салды. Және бәрі бірауыздан: «Бұл айналу моменті мен ұзартқышы бар қатты қозғалтқыш және оны бұзбай оған тартуға болады». Жақсы реттелген және сәл оңтайландырылған Ален Амблардтың Хаябусасы 186 ат күшін алады. Толық резервуармен салмағы 315 килограмм болатын машина үшін жақсы салмақ пен қуат қатынасы.

Белгілі болғандай, арбаны жүргізудің кілттерінің бірі - ауырлық орталығы: ол неғұрлым жоғары болса, соғұрлым оның тұрақтылығы аз болады және мен Ural Ranger (19 дюймдік дөңгелектерде орналасқан) мен Ural Tourist арасында екеніне кепілдік бере аламын. (18 дюймде орналасқан) жүргізудегі қасиетті айырмашылықтар.

Бұл жерде біз әлдеқайда радикалды тізілімде тұрғанымыз анық. Біздің машиналар жерге қойылғандай әсер қалдырады.

Оның ішінде 13 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған Ален Амбарданың қызыл Hayabusa: бұл ауырлық орталығы үшін жақсы », - дейді ол, содан кейін мен тар 175/60 ​​шиналарымен жүрдім, бұл жаңбырда артықшылық. Содан кейін басқалардан неліктен 15 дюймдік доңғалақтарда екендерін сұрайды: «үлкен тежегіш дискілерді салу мүмкіндігі болу үшін», - дейді Норберт Джейкоб, Ален Амблард үлкен эксцентрик тежегіш дискімен жауап береді, ал Норберт бағыттау үшін үлкен шөмішті қойды. шеңбердің ортасына таза ауа.

Көріп отырғанымыздай, әркім өзінің сезімталдығына қарай өз жағын аздап дамытады. Дегенмен, бір нәрсе ортақ: ауырлық орталығы және массалық теңгерім. Міне, сондықтан жанармай багы жиі себетке, аккумулятор мен шығатын дыбысты өшіргішке кіреді. «Мотоциклдің» артқы қабығы мүмкіндігінше төмен, ал седла шынымен көбіктің бір бөлігі. Мен таң қалсам, Ален Амблард дұрыс жауап берді: «Жарыс велосипедтерінде де солай». Ыңғайлылық шамадан тыс бағаланады.

Сізге центрифугалар ұнайды ма?

Сөйлейтін шүберек жеткілікті. Бақытты өлім, Норберт Джейкобта таңертең маймыл болған жоқ. Лайр үшін себетке секіру үшін тамаша мүмкіндік. Бетіңізді центрифугалау үшін! Сондықтан мен онымен жабысып қалдым.

Өйткені бүйірлік көліктерді жүргізудің негіздері осы әскери көліктерде: тежегішті қолдану солға бұрылуға көмектеседі, ал оңға бұрылуларда газдың бір тамшысын ұстап тұру және шиеленіс жағдайында рульді басқарудың сыртқы шынтағы жақсы созылғаны жөн. Сондықтан, бүйірді қалай ұстау керектігін білетін кез келген адам өз тіректерін табады. Ең болмағанда қарқыны тыныш болғанша.

Зорлық-зомбылықта қандай өзгерістер болып жатыр! Өйткені өлшенген кезде де, Hayabusa түзу итеріп, бұрыштары сіздің бетіңізге секіреді, әсіресе Vaison Piste сияқты демалуға уақыт жоқ шағын контурда.

Есте сақтау керек бір ғана ереже болса, ол мынау: себеттің алдыңғы жағында жолақ бар. Бұл өмір сүруге арналған жолақ. Оны ешқашан жіберме. Ешқашан. Мен бірнеше айналымда бұл кішкентай металл менің жалғыз жайлылық көкжиегім, өмірмен жалғыз байланысым болатынын тез білемін.

Өйткені теориядан практикаға дейін алшақтық бар. Теория қарапайым: денеңізді оң жаққа алыңыз, өзіңізді артқы дөңгелекке, ұшқыштың артына, солға қойыңыз. Шындық осы әдемі көрініске тағы бір өлшем әкеледі: гравитация. Вейсонда «La Cuvette» деп аталатын 4-ші бұрылысқа кіре беріс екі оңға бұрылыстан кейін солға көтерілу болып табылады, алдыңғы «Le Velo» шын мәнінде өте ұзын. Бірақ «велосипедтен» ұшқыш дроссельді қағып, солға қарай жүгірді. Бұған қоса, бұл машинаны жинайтын көтерілетін тостаған. Мұнда бәрі қарапайым: егер сіз жіберіп алсаңыз импульс позицияны өзгерту үшін (және 186 ат күшімен оны жіберіп алу оңай) сіз артқы доңғалақта болуыңыз керек кезде төменгі оң жақтағы бүйірге соғылған орталықтан тепкіш күшпен жаншып қаласыз.

Өз тарапынан, ұшқыш толық дроссельде (сонымен бірге бұл оның жұмысы), және ол сіздің қиындыққа тап болғаныңызды көрмегені анық. Нәтижесінде, бүйір солға қарай салмақты емес, сондықтан ұшқыш рульді соғып, үлкен дроссельді кері қою арқылы өтейтін сырғанай бастайды. Ал сен, анау, кәрзеңкенің түбінде қираған қарапайым жан, енді ғана «Қазу» сөзінің жаңа мағынасын түсіндің. Енді жаңа кір жууға кірісу арқылы жүрегімді біраз шымшып аламын.

Сезім туралы сұрақ

Әуесқой ұрып-соғып, бұрылыстан кейін және 4 айналымнан кейін жуыла бастайтын жерде, енді тынысы да, қолы да жоқ және жүйелі түрде бұрылыс қадамынан шығып кетсе (жалпы тұрақтылық үшін ұсынылмайды), көп нәрсеге лайық кәсіпқой. құрмет оның техникасын ашады. Түстен кейін, триатлоннан кейін (содан кейін олар сізге арнайы шарттарды қажет етпейтінін айтады), Фрэнк Бэкон, Норберт Якобтың «маймыл», демек, Франция чемпионы (және бұл лайықтырақ, өйткені бәрі айтады. Сіз жақсы жолаушы жалпы өнімділіктің кем дегенде 60% құрайды), оның рөлін түсіндіреді.

«Ең бастысы, болжай білу, - дейді ол, - жолды оқи білу және әрқашан дұрыс уақытта дұрыс орналасу. Және бұл ең аз физикалық болуы үшін, сіз позицияны өзгертуге көмектесу үшін және сізге қарсы энергия болмау үшін жағының импульсін пайдалануыңыз керек. Сондықтан сіз жүргізушіңізді жақсы білуіңіз керек, жолды оқып шығыңыз, көліктің сезімін және оның қалай жұмыс істейтінін түсінуіңіз керек ».

Жарайды, бұл түсінікті. Бірақ сіздің жалғыз көкжиегіңіз шина мен бөкселердің бір бөлігі (әрине, ұстаңыз!) Норберт Джейкоб болса, солға бұрылыстарда жолды қалай оқисыз? Бірақ қалай? Бұл, әрине, пиязды кәсіпқойдан ерекшелендіреді. Қысқасы, мен оны бүйірлік азап тұрғысынан бастан кешірдім, оған бір қабат қостым және оның рөлін екі деңгейде де тиімділік тұрғысынан түсіндім. Өйткені кәсіпқой маймыл жүргізушіге алға немесе артқа жылжуға, тарту немесе тежеу ​​тұрақтылығын оңтайландыруға және бүйір жағынан тартымды ауыстырмай бұрылуға көмектесу үшін бүйірден қаншалықты алыс жүру керектігін білу арқылы көмектесе алады. Мұның бәрі әсіресе дулығадан бірнеше сантиметр қашықтықта ағаштар мен аласа қабырғалары бар митингте. Мұның бәрі де үнемі дірілдейді. Құрмет, шынымды айтсам!

Өлтіретін деталь? Фрэнк қабырғаларды қорғайтын картинг кеудешемен жабдықталған. Сөйлеудің айқын қарапайымдылығымен бұл оның ішінде қалай соғатынын көрсетеді.

Ал рульде?

Себеттің түбіне лақтыру үшін қолымнан келгеннің бәрін жасап, ұшқыштың рульде қалай жұмыс істегенін көруге уақытым болмады. Сондықтан оларға сұрақ қойғаным заңды болды. Дәл сол табиғилықпен олардың барлығы маған көлігін басқаруды ұсынды (ескерту: Россиге барып, оның рефлекстері бірдей ме, жоқ па, оның бауы қалай жұмыс істейтінін сұрауды ұмытпаңыз). Классикалық бүйірлік арбада көп тәжірибем бар, бірақ спорт бөлігінде нөл, мені қызықтырды деп айту аз!

Нені таң қалдырады: көңілділік пен төмен орам. Жол жиегімен салыстырғанда, көлік тоқтап, тез басқару қиынға соғатындай сезімнің жүрегінде аздап шымшусыз әлдеқайда жылдам бұрылып, оңға кіреміз. Ал доңғалақ көтерілгенде, жинақтың жоғары қаттылығы автомобильдің басқарылатын күйінде қала беретінін және жүргізушіге берілетін кері байланыс тамаша екенін білдіреді. Сондай-ақ, қосылған жүйенің арқасында жоғары тежеу ​​тұрақтылығы байқалады. Екінші жағынан, тараптар толық үдеуде солға және Норберт Джейкобқа қарағанда Ален Амблардқа қарағанда көбірек жүреді. «Бұл сіз оны дұрыс айдамағаныңыз үшін», - дейді Ален. Біз үйге тезірек барып, оны ұстап, алып жүруіміз керек», - деді. Мен бұл туралы ойлануым керек еді ...

Бұл жерде каналдар оқиға орнына кіреді. Олар әлі (әлі?) Роуд-ралли бойынша Франция чемпионы емес, бірақ биылғы тәртіпті сынағаннан кейін олар 2017 жылы бүкіл чемпионатта жарысады. Шаналдар – әке мен баланың әдемі әңгімесі. Осы жазда олар бірге мінеді (олар қызғылт сары Yamaha FZR басқаратын Хаябусамен демалуға барды), олар бірге раллилер өткізеді және олар бір-бірін алмастырады, сіздің қалауларыңызға сәйкес руль мен себетті бөліседі. Олардың велосипеді бәсекелестіктен гөрі спорттық турларға арналған: ол сәл икемді және рульдік басқару азырақ ауыр, бірақ менің шағын деңгейде мен оны басқаларға қарағанда тиімді деп таппадым.

Қалай болғанда да, жарыс жолында мүгедектер арбасын жүргізу өте физикалық болып қалады, әсіресе жолдың артқы жағында және оның оңға бұрылу сериясында, бұл сізге қатты тежеуге және соңғы оңға асығуға тура келген кезде қолыңызды береді. !

Поэзияның нағыз сәттері

Екі жағдайда да мүгедектер арбасындағы бұл тәжірибе поэзияның әдемі сәттерін тудырады. Рульде маған 11-ші кезек ұнады, түзу шұңқырдың соңында қалдырылды: өзімді арқанға дәл осындай бағытта лақтырып, жолаушының артқы жағына жабысып қалғанын сезініп, 186 ат күші төмен артқы доңғалақпен ерте сырғанауды жеделдету. , шығу және сезіну жағында кең, тротуарды ауыстырып, тарту күшін қалпына келтіріп, рульді өз траекториясын ұстауға мәжбүрлеп, өзін соққыға лақтырмас бұрын рельстің үштен біріне көтеріліп, бұралмай жақындайтын еді, бұл неткен аяқ!

Ал кәрзеңкеде оңға қарай ұзын бұрылыстарда дененің үстіңгі бөлігін тартып, көкжиек бұрмаланған, көру аймағында шина бөлігі және жол жылжып жатыр, танаулары сорғыштан бір метрге жетпейді. порты, шассидің жұмысын физикалық түрде сезініңіз (қалыпты жағдайдан кем емес, өйткені сіздің арқаңыз артқы ұйықтайтын жерде), тартудың жоғалуын сезініңіз және себет дөңгелегін бірнеше миллиметрге дейін көтеріңіз, менің жаңа Bering Supra-R комбинациясын сезініңіз. шинаға үйкелу (соншалықты шомылдыру рәсімінен өткен!), қандай бата!

Спорт жағы, берекеге толы көңіл күйі

Руль дөңгелегінде, себеттегі сияқты, бұл машиналарды схемаға сәйкес басқару үшін нақты физикалық жағдай қажет. Бірақ Ален мен Норберт бізді Road Rally жеңілдетеді деп сендіреді, тіпті егер олар арнайы шығарылымда оларды үздік 10-ға кіргізетін таймерлерді орнатқан болса да, ал Ален Амблард ағаштар мен бұдырлар арасында 200 км/сағ жылдамдықпен жүрсе де.

Бірақ мүгедектер арбасының операторлары қарапайымдылық пен жомарттықты көрсетеді, бұл тек рульге деген адалдығымен үйлеседі. Сіз кеңестер мен түсініктемелер сұрайтын көптеген топтарды білесіз және бірнеше минут ішінде «өзіңіз үшін іске асыра алатындай» рульді кім қалдырады.

Үстел арбасы үлкен отбасы, ал біздің бәсекелестеріміз бен чемпиондарымыз жарыс ойынын ойнауға келгенге дейін бірнеше жыл бұрын жолда және бос уақытында оны жаттықтырады. «Мен 8 жасымнан бері әкеммен бірге оның 1000 гуцци зергерлік бұйымдарында мүгедектер арбасында болдым», - дейді Сезар Чанал. «Мен рөлге ие болған кезде, мен оның қалай жұмыс істейтінін білдім».

Қысқасы, мотоцикл жанкүйері спорттық арбамен жаңа көкжиектер мен жаңа сезімдерді ашатыны сөзсіз! Hayabusa негізіндегі толық ақаулық қазіргі уақытта мотоциклдерді қосқанда 35 000 еуродан 40 000 еуроға дейін тұрады. Бірақ сіз сүйген кезде, сіз есептемейсіз!