Lexus LX және Range Rover-ді сынақтан өткізу және салыстыру

Ресейлік сатып алушыны дизельді машиналарға жиі техникалық қызмет көрсету және сапасыз жанармайдың туындауы мүмкін проблемалар аз-кем шатастырады. Бұл қозғалтқыштардың сенімді артықшылықтары бар.

Сегіз цилиндрлі дизельдің аш дауысы Гринпис белсендісін бозартады, бірақ Lexus LX450d алып жол талғамайтын көліктер әлі де табылған елдерге арналған. Ресейде ол бензинге қарағанда әлдеқайда жақсы сатылады және бұл таңқаларлық емес. Ресейлік Range Ровер көлігінің жартысынан көбі DT жазуы бар диспенсерде де жанармай құяды. Негізінен бұл үнемді V6, бірақ V8 мәртебесінің үлесі де жоғары - 25%.

Ресейлік сатып алушыны дизельді машиналарға жиі техникалық қызмет көрсету және сапасыз жанармайдың туындауы мүмкін проблемалар аз-кем шатастырады. Бұл қозғалтқыштардың сенімді артықшылықтары бар. Мысалы, жолдың төменгі бөлігінен бастап тарту және жолаушыларды отыратын орындарға отырғызу жолсыз жерде де, тас жолда да сұранысқа ие. Үлкен жол талғамайтын көліктердің бензиндік атмосфералық «сегіздіктері» тым тойымсыз, сондықтан олардың фонында турбодизельдердің тиімділігі айқын.

 

Автокөліктің жағдайы цилиндрлердің санын анықтамайды, өйткені бірнеше турбиналар мен электр қозғалтқышының көмекшісі қарапайым қозғалтқыштың шығуын едәуір арттыра алады. Сондықтан Lexus пен Jaguar Land Rover -тің көзқарасы сәл ескірген сияқты, бірақ оның айқын плюсі ​​бар - автокөлік құрастыру алдымен мықты болуға бағытталған дәуірде жасалған, содан кейін жеңіл және жинақы. , сенімдірек.

4,4 литрлік дизель дизайны Land Rover Ford концерніне тиесілі болған кездерде ойлап табылған және оның нұсқасы Ford F-150 пикапына орнатылған. Lexus қозғалтқышы да жаңа емес, бұл Toyota Land Cruiser 2007 -ден белгілі 200 жылғы қондырғының модернизацияланған нұсқасы. G2015 мен оған сәйкес LX -ті жабдықтау қиын сияқты, бірақ жапондық премиум -бренд жетілді. Бұл шешім тек XNUMX жылы қабылданды. Бұл уақытта флагмандық жол талғамайтын көлік сегізінші жыл шығарылды. Lexus философиясы-бұл атмосфералық қозғалтқыштар мен аздаған гибридтер, компания тіпті дизельді айтпағанда, бензин «турбо-төрттен» өте мұқият пайдаланады.

 

Дизельді қозғалтқыш LX-тің жалғыз жаңалығы емес: жол талғамайтын көлік өзінің өміріндегі екінші рестайлингтен өтті. Шпиндель тәрізді радиатор торы, жебелері бар үшкір бұрышты фаралар және үлкен жарықдиодты кристалдар, фонарлардың үшкір жүздері - осының бәрі жарқын, авангард, көз тартады. LX, бүйірлеріндегі неғұрлым айқын қуыстарға және сипаттамасы бар жіңішке С тіреуіне қарамастан, рамада болат корпусты алып жүреді, ал оның артқы осі үздіксіз. Дизельді автомобиль бензинге қарағанда ауыр болып шықты: ең жабдықталған автомобиль салмағы үш тоннаға дейін жетеді. Оны жолаушылар санатына қосу үшін салмақты опциондар арқылы азайтуға тура келді, сондықтан люк және үшінші қатардағы орындар 450d үшін қол жетімді емес.

Yachting Range Rover төртінші жыл сатылса да, осы күнге дейін ең жақсы жол талғамайтын көліктердің бірі болып табылады. Оның дизайны ең заманауи болып табылады: салмақты азайту үшін жеңіл қорытпалардан жүк көтергіш, толық алюминий корпус, тәуелсіз суспензия жасалған.

 

Range Rover интерьері әйнек, жеңіл және өте сәнді - тест-автокөлік ең жақсы автобиографияға ие. Алдыңғы панель мен креслоларды Savile Row компаниясының ағылшын тігіншісі өз қолымен тігіп берген сияқты, бір қолында бор бөлігін, ал екінші қолында сантиметр лентасын ұстаған, сондықтан бәрі мұнда қолдан жасалған. LX ішінде көңіл-күй түбегейлі өзгеше: үлкен капюшон, қалың тіректер, төбесі жоғарыдан ілулі, орындықтың үлкен артқы жағы жүргізушіні сыртқы әлемнің қауіп-қатерінен қорғайтын сияқты. Lexus орындықтар мен ағаш жиектемелердегі жартылай анилинді былғарыдан гөрі жақсы, бірақ ол Range Rover үшін бастама ғана. Жапондық жол талғамайтын көліктің ішкі бөлігінде детальдарға онша назар аударылмайды: алдыңғы панельдің рельефі былғарыдан жасалған қаптаманы безендіреді, пластмасса металл жылтырымен алдануға тырыспайды, ал ағаш массивті, күңгірт, губка тәрізді бөренелерден кесілген. Барлығы мұқият жасалынған және бірнеше жылдан кейін оның өшіп, қабығы кетіп немесе сызаттармен жабылуы екіталай.

LX диван теория жүзінде үш орындық, бірақ климаттық бақылауды қолдану үшін кең ортаңғы қолды төмендету керек. Тіректерді еңкейтіп, орындықтардың өзін жылжытуға болады. Бұл жерде тек жылыту ғана емес, сонымен қатар орындықтарды желдету де бар. Алайда бензин опцияларының тізімінде тұрған екінші қатарға арналған бөлек мониторлар 450d үшін қол жетімді емес.

 

LX-де артқы жолаушыларға стандартты Range Rover-тен гөрі көбірек орын бар, бірақ ағылшын қосымша ақы төлеу үшін кеңейтілген доңғалақ базасы бар нұсқаны ұсынады. Сонымен қатар, сіз артқы орындықтары бөлек, көптеген реттеулері бар және массаж функциясы бар автомобильге тапсырыс бере аласыз. Бірақ бұл жағдайда магистралды өзгерту мүмкін болмайды.

Орталық консольдағы және Range Rover туннеліндегі түймелер минимумда. Жол талғамайтын машинаның көптеген функциялары мүмкіндігінше автоматтандырылған. Қыздырылған орындықтарды қосу және ауа ағынын тарату үшін саусақты сенсорлық экранға бағыттау керек. LX, керісінше, көптеген тұтқалар, кілттер, ауыстырып қосқыштар бар. Олардың максималды саны орталық туннельге орналастырылды, кейбіреулері алдыңғы панель бойымен шашыранды. Сіз үнемі жаңа нәрсені табасыз - жолдан тыс шықпас үшін жан-жақты қарау немесе бөлшектердің сүзгісін тазарту, бүйірлік қауіпсіздік жастықтарын сөндіру батырмасы. Сонымен бірге «жапондықтар» жеткілікті дәрежеде автоматтандырылған - мұнда, мысалы, руль дөңгелегін жылыту, орындықтарды берілген температурамен жылыту және желдету синхронизациялайтын «климаттық консьерж» жұмыс істейді.

 

Range Rover алғашқылардың бірі болып виртуалды бақылау тақтасын алды, ал мультимедиялық жүйенің экраны жүргізуші мен жолаушыға әртүрлі суреттерді көрсете алады. Бірақ тест-машинадағы ойын-сауық жүйесінің өзі бұрынғы ұрпақ, баяу, түсініксіз және Jaguar Land Rover-дің жаңа бас блогынан әлдеқайда төмен. Жаңартылған Lexus LX шынайы құрылғылармен қаныққан, ал теру арасындағы экран тым кішкентай, бірақ панельдің ортасында суреттің анықтығы бар үлкен кең бұрышты экран пайда болды. Оның мәзірі қарапайым, бірақ монументалды тұғырдағы джойстикпен басқарылады, өте жауап береді - көріңіз, дұрыс нүктеге жетіңіз. Өкінішке орай, ыңғайлылығы, жылдамдығы және функционалдығы жағынан бұл жүйелер қарапайым Android смартфонынан да төмен.

Жол талғамайтын көліктердің екеуі де ауа суспензиясымен жабдықталған және заттарды отырғызуды немесе жүктеуді жеңілдету үшін иіліп отыра алады. Range Rover мұны қашықтан, кілт сигналымен жасай алады, ал LX оны автоматты түрде орындай алады: драйвер тоқтап, автоматты селекторды Паркингке ауыстыруы керек. Lexus стандартты жер саңылауы Range Rover-ге қарағанда сәл жоғары: 225-тен 221 мм-ге дейін, бірақ ол аяқтың ұшымен 60 мм-ге, ал «британдық» 75 мм-ге көтеріле алады. Максималды клиринг жеткіліксіз болған жағдайда, электроника жол талғамайтын көлік «таяздан» түсуі үшін денені сәл көтереді. Сондай-ақ, Range-де мұндай функция бар, бірақ оның ішіне отыру мүмкіндігі аз.

 

Сонымен қатар, Range Rover аралық «жолсыздық» биіктігі бар - оған қосымша клиренске дейін 40 мм: бұл позицияда ол сағатына 80 км жылдамдықпен жүре алады. Дөңгелектерді диаметрі 21 дюймді, профильді емес доңғалақтармен сақтаған дұрыс болар еді. V8 дизельінің ең кіші өлшемі - 20 дюйм, ал Lexus LX 450d - 18 дюймдік доңғалақ дөңгелектерімен және профилі 60-қа арналған дөңгелектермен жабдықталған, себебі ұзақ асып кетуіне және жолсыздық геометриясының жоғалуына қарамастан, LX күнделікті қиындықтарға дайын көрінеді - қуатты тұтқалар, үздіксіз артқы ось. Онымен сіз барлауға қауіпсіз баруға болады.

Нәзік алюминий корпус панельдерімен ағылшын, жол талғамайтын сирек келуші, бірақ британдық брендтің мұрасына енеді. Сондықтан флагман өзімен бірге құлдырауды да, жетілдірілген жол талғамайтын автопилотты Terrain Response-ті де жалғастырады, бұл жабу түріне сәйкес машина параметрлерін өзгертеді. Драйвер орталық немесе артқы дифференциалдарды өздігінен құлыптай алмайды, тек мұзды немесе қарлы қыртыста, құмда, лай ойықта немесе тастарда жүру режимін таңдайды. Terrain Response дербес әрекет ете алады - шайғышты автоматты күйге ауыстырыңыз: жолдың жеңіл жағдайында бұл жеткілікті.

 

Lexus сонымен қатар жол талғамайтын режимдермен жабдықталған, бірақ қозғалысқа және қозғалтқыш басқаруға терең араласуға мүмкіндік береді. Біріншіден, сіз бұл туралы нұсқаулықты қарауыңыз керек: әйтпесе, дәл сол шайба «сыпыру» режимінде жылдамдықты таңдауға және бес бекітілген жол талғамайтын параметрлерді ауыстыруға жауапты деп тағы қалай болжауға болады? Сіз интуитивті түрде бұл кілттің орталық дифференциалды блоктайтынын, ал екіншісі тайғақ жолдарда екінші берілістен өтуге мүмкіндік беретінін түсінуге болады. Жол талғамайтын көлік төмен және құлыптаулы «орталықта» қозғалса пайдалы болатын «бұрылуға көмектесу» функциясы бар екенін нұсқаулықсыз түсіну мүмкін емес.

Барлық V8 Range Rovers-ге қажет үлкен дөңгелектер мен дөңгелекті басқару SUV-ті спорттық етіп көрсетпейді. Амортизаторларды секундына 500 рет реттейтін электроника жұмсақ. Ол әрқашан дұрыс әрекет етуге үлгере бермейді - автомобиль кенеттен қажет болғаннан көп айналады немесе керісінше, жол бойындағы түйіспені қатаң түрде орындайды. Range Rover-де жол талғамайтын көптеген өзгертулер бар екендігі тіпті ғажап. Автокөлікті жұмсақ етіп жасау мүмкін емес, сондықтан жол ақаулары туралы аз ақпарат алады. Бензиндік компрессор машинасы бар және жолдың жұмысын жақсартатын арнайы «автокөлік» режимінен дизельді талғамайтын көлік ажыратылады.

 

LX сізге суспензия параметрлерін күрделі және қарапайым электроникаға сүйенбей өзгертуге мүмкіндік береді. Ыңғайлы режимде шұңқырлар, жарықтар, жолдың түйіспелері сезілмейді, бірақ сіз кенеттен иіле сала салысымен, автомобиль сезіле бастайды. Неғұрлым сәтті бұрылу үшін Sport + позициясы бар - аспасы қысылып, руль ауырлай түседі, ал доңғалақтардың қатерлі орамнан гөрі қатты жылдамдығы туралы айтады. Бұл LX-ті суперкарға айналдырмайды, бірақ оның жолдағы әрекетін едәуір жақсартады. Қалыпты режим - бұл ыңғайлы болу үшін сәл орамасы бар тәтті дақ. Автокөлікті жеке конфигурациялауға болады: мысалы, суспензияны қатайту үшін, бірақ газ педальына «ыңғайлы» жауап қалдырыңыз.

Толық дроссель кезінде Range Rover артқы оське қарай жылжиды. Әсерлі 339 а.к. және 740 Нм оған лайықты динамика береді - сағатына 6,9 с-тан 100 км. Бірақ бұл өте тез көрінбейді: сегіз жылдамдықты «автоматты» ZF тегістігі британдық жол талғамайтын машинаның үдеу жылдамдығын жасырады, автоматты беріліс қорабының спорттық режимге ауысуымен автомобиль сәл эмоционалды болады.

 

V8 дизельі LX-ге орнатылған кезде қуаттылығы артты және қазір 272 а.к. дамиды, бірақ момент Land Cruiser-мен бірдей: 650 Ньютон метр. «Жапондықтар» да ауыр, және теориялық тұрғыдан алғанда, үдеткіш кезінде үдеткіштен бәсекелесінен едәуір артта қалуы керек. Шындығында, динамиканың айырмашылығы онша үлкен емес: Range Rover нөлден «жүзге дейін» екі секундқа жетпейді, ал максималды жылдамдықпен ол сағатына 8 км жылдамырақ: 218 сағатына 210 км. Сонымен қатар, LX үдеуі эмоционалды: алты жылдамдықты LX беріліс қорабы тісті берілістерді едәуір байқайды, дизель жарқырап жауап береді және шыңның айналу моментіне ерте жетеді. Бос тұрған кезде таңқаларлықтай тыныштық болады, тербелістер және сырттан естілетін тән сықырлауық салонға енбейді. Үдеу жедел салқындаумен бірге жүреді. Range Rover қозғалтқышы тыныш, ақылды, ал төмен жылдамдықта дизельді қозғалтқыш сияқты анық тарсылдайды, бірақ «сегіздіктің» тембрін ешнәрсемен шатастыруға болмайды. Дауыс - сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың үлкен және майлы артықшылықтарының бірі.

Жылдамдықпен бұл машиналар тежегішке қарағанда әлдеқайда жақсы. Жеңілірек Range Rover қарқынын бәсеңдету керек сияқты, бірақ ол өте жұмсақ. Lexus-та өте үлкен ақысыз педаль жүрісі бар, содан кейін кенеттен тежегіштер ұстап қалады.

 

Борттық компьютердегі Range Rover-тің орташа шығыны 13,2 литрді құрады, түнде ол бос тас жолда тіпті он литрден төмендеді. LX қозғалуы арнайы Эко режимінде болса да, көп энергияны қажет етеді. Бұл өте қатал болып шықты - сол жүз шақырымға 16 литр дизель отыны жұмсалады. Lexus тұтынудың жоғарылауына байланысты емес, жиі жанармай құюы керек. LX Range Rover-ге қарағанда аз отынды қабылдай алады, ал дизельді Land Cruiser 200-ге қондырылатын қосымша жанармай цистернасы жоқ.

Range Rover шеті сезілетін сәтте баға көмекке келеді. Стандартты LX 450d 70 954 долларға ұсынылған, ал ең оралған нұсқасы 84 304 долларға бағаланған. Бай негізгі конфигурацияда төрт аймақтық климаттық бақылау, жан-жақты камера, жарықдиодты фаралар және былғары интерьер бар. Қосымша жабдықтардың тізімі қарапайым, сонымен қатар дизельді автокөлік үшін де қысқартылған.

 

Range Rover, тіпті кіші V6 болса да, LX-ке қарағанда едәуір қымбат, ал Vogue тримінде V8 бар ең арзан британдық жол талғамайтын көлік кем дегенде 97 доллар тұрады. Автобиография туралы тест-автокөліктің бағалары $ 640-ге жақындайды. «Британдық» интерьердің көптеген нұсқаларын, ішкі және сыртқы түстер үйлесімін және байыпты жабдықтар жиынтығын ұсынады. Қосымша ақы алу үшін - кез-келген қыңырлық, бірақ олар сонымен қатар жан-жақты камералар мен климатты бақылаудың төрт зонасы сияқты премиум-класстың әдеттегі нұсқаларын қосады. Оның жабдықтарының тізімінде әлі толық жарықдиодты фаралар жоқ, бірақ Lexus жетіспейтін есік жапқыштары бар.

Restyling және жаңа нұсқалар LX-ке үшінші жастықты сыйлады және мәртебе қосты. Бірақ бұл өзгертулердің барлығы тереңге енбеді және өзекке тигізбеді - бұл қауіпсіздіктің үлкен маржаны бар қуатты жол талғамайтын көлік. LX - дөрекі, массивті, қатты, бірақ бұлардың барлығы плюс, жағымды сипаттамалар. Үлкен қаладан қаншалықты алыс болса, соғұрлым жолдар нашарлайды және соғұрлым ол сенім тудырады. Оның «паркет» үшін дұрыс аяқ киімі де жоқ, бірақ сұралса, ол спорттық трюктарды көрсетеді.

 

Range Rover - көп нәрсені жаттықтырды, соның ішінде жол талғамайтын, бірақ күрделі сноб пен джентльменнің позициясы беделді жерде тұруға және негізінен тас жолда жүруге міндеттейді. Ол үшін қысқартылған тетік - Барон Мюнхаузеннің өзін-өзі тартуға арналған пигтейлі, болашақ қызықты оқиғаның бақытты аяқталуы. «Ағылшын» өзіне тым сенімді және жүргізушінің қалауынан гөрі өзінің электронды жүйелеріне сену үшін қолданылады.