УАЗ 469: техникалық сипаттамалары - отын шығыны, қозғалтқыш
УАЗ-469 - бұл ең алдымен Кеңес Армиясы қажеттіліктері үшін жасалған отандық рамалық жол талғамайтын көлік. Негізгі армия көлігі ретінде ол тағы бір танымал модельді - ГАЗ-69-ды ауыстырды.
УАЗ-469-ның жасалу тарихы туралы әдебиеттерді оқу қызықты: GAZ-69 жол талғамайтын көлікке қарағанда жаңа, жетілдірілген көлікке деген қажеттілік 1950 жылдары пайда болды. 1960 жылға қарай алғашқы прототиптер жасалды: УАЗ-460 және УАЗ-469. Соңғысы әртүрлі сынақтарда сенімдірек нәтиже көрсетті, сондықтан оны жаппай өндіріске енгізу туралы шешім қабылданды. Бұл сериялық өндіріс 12 жылдан кейін - 1972 жылы басталды.
1972 жылдан бастап УАЗ-469 біздің заманымызға дейін іс жүзінде еш өзгеріссіз шығарылды. Тек 2003 жылы екінші буын пайда болды - УАЗ «Аңшы», ол туралы сіз біздің Vodi.su автопорталында оқи аласыз. Айта кету керек, олар сыртқы жағынан іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбейді, ал салонның интерьері бұл көлік ыңғайлы және қауіпсіз жүру үшін емес, Ресейдің қиын жолсыз жағдайлары үшін жасалғанын білдіреді.
Техникалық сипаттама
Ең алдымен, УАЗ-469 және УАЗ-3151 екі бірдей модель екенін айту керек. Жаңа төрт таңбалы көрсеткіш 1985 жылдан кейін 1966 жылғы салалық стандартқа көшумен қолданыла бастады, бұл туралы біз КамАЗ жүк көтергіштігі туралы мақалада айтқанбыз.
Өзінің 40 жылдық тарихында УАЗ бірнеше рет жаңартулар мен техникалық модификацияларды бастан кешіргені анық, бірақ негізгі сипаттамалары дерлік өзгеріссіз қалды.
Қозғалтқыш
УАЗ-469 қозғалтқышының өнімділігі, тіпті сол уақыттарда да жақсы болмады. Бұл 451М карбюраторлы қондырғы болды. Оның көлемі 2.4 литр болды. Максималды қуат 75 ат күші болды. Ол А-76 бензинінде жұмыс істеді және 2 тонналық көлікті сағатына 120 шақырымға дейін жеделдете алды, ал жүздегенге дейін үдеу 39 секундты алды. Ал 90 км/сағ жылдамдықтағы отын шығыны аралас циклде 16 литрге жетті.
1985 жылы автомобильге жаңа индекс берілгенде, ол кейбір жаңартулардан өтті.
Атап айтқанда, жаңа UMZ-414 қозғалтқышы біршама икемді және күшті болды:
- орнатылған бүрку жүйесі — инжектор;
- көлемі 2.7 литрге дейін өсті;
- қуат 80 а.к., содан кейін 112 а.к. дейін өсті;
- максималды жылдамдығы - 130 км / сағ.
Трансмиссия және тоқтата тұру
УАЗ-469 қарапайым механикалық 4 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Синхронизаторлар 3-ші және 4-ші берілісте болды. Автокөлік толық жетекке ие болды - алдыңғы ось қатты жалғанған. 2 диапазонды тасымалдау корпусының көмегімен толық жетегі қосылған кезде қуаттың таралуын басқаруға мүмкіндік болды. Тасымалдау қорабы редукторға аралық кардан білігісіз қатты бекітілген.
Автокөліктің азаматтық нұсқасында - UAZ-469B - трансфер корпусында көпірлерде соңғы жетектері жоқ бір беріліс болды, яғни жолсызда өтімділік нашар болды.
Ілініс те өте қарапайым болды - механикалық жетек, ілінісу тетігінің себеті (кейінірек жапырақшамен ауыстырылды), фередо дискі, ілініс мойынтіректері - бір сөзбен айтқанда, ең қарапайым құрғақ жүйе. Алайда, 1985 жылы модификациядан кейін гидравликалық ілініс пайда болды, бұл өте ауыр отандық джип үшін дұрыс шешім болды. (Алайда, иелерінің жаңа мәселесі бар - негізгі және жұмыс цилиндрлерін сатып алу және ауыстыру).
Суспензия - тәуелді. Кейінгі нұсқаларда, сондай-ақ Hunter-де айналуға қарсы жолақтар пайда болды. MacPherson суспензиясы жолсыз жағдайларға жарамсыз болғандықтан, алдыңғы жағында УАЗ-да тіректері бар серіппелі амортизаторлар, ал артқы жағында серіппелер мен гидропневматикалық амортизаторлар орнатылды.
Параметрлер және жерді тазарту
Көлемі бойынша УАЗ-469 орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер санатына сәйкес келеді:
- ұзындығы - 4025 мм;
- доңғалақ базасы - 2380;
- ені - 1805;
- биіктігі - 2015 миллиметр.
Көліктің бос салмағы 1670-1770 келі, ал толық тиелген кезде 2520 келі болды. УАЗ 675 килограмға дейін пайдалы жүкті алды, бұл соншалықты көп емес, өйткені ол 5-7 адамды сыйдыра алады (жол талғамайтын көлік негізінен командалық құрамды тасымалдауға арналғанын ескеріңіз, ал командалық құрам ешқашан дене салмағының төмендігімен ерекшеленбеді).
УАЗ-469 үшін жерді тазарту биіктігі 30 сантиметрге, ал азаматтық УАЗ-469В үшін 22 сантиметрге жетті.
Ішкі және сыртқы
Автокөлік саяхат кезінде ыңғайлы уақыт өткізуге арналмаған, сондықтан интерьер сыртқы түрімен әсерлі емес. 1985 жылға дейін алдыңғы немесе артқы орындықтарда бас тіректер болмағанын айтсақ жеткілікті. Алдыңғы панель металл. Құралдар панельдің бойында орналасқан, сондықтан көрсеткіштерді оқу үшін басыңызды бұру керек болды. Спидометр дерлік руль дөңгелегі астында орналасқан.
Алдыңғы панельдің астына алғашқы медициналық көмек қобдишасын орнату мүмкіндігін қоспағанда, жолаушылар жағында қолғап бөлімі жоқ. Бақылау тақтасындағы металл тұтқа жолдағы тік бұдырларда орындықта тұруға көмектесті.
Орындықтардың артқы қатары артқы жағы бар қатты орындық болды, оған 3 жолаушы сыйды. Сондай-ақ багаж бөлігінде қосымша орындық қатарын орнатуға болады. Ішкі кеңістікті және жүкті тасымалдау үшін артқы орындықтар кейде толығымен алынып тасталды.
90-жылдардың басына жақындаған кезде интерьер сәл жаңартылды: металл алдыңғы панель пластикке ауыстырылды, орындықтарда бас тіректер пайда болды. Орындықтардың өздері былғарыдан емес, жанасуға жағымды матамен жабыла бастады.
Шатырдың үстіңгі қабаты азаматтық нұсқада металл шатырмен ауыстырылды, ол 1985 жылдан кейін УАЗ-31512 деп аталды.
Бағалар мен шолулар
УАЗ-469 2003 жылға дейін барлық модификацияларында шығарылды. 2010 жылы Жеңістің 65 жылдығына шектеулі топтама шығарылды. Сондықтан сіз салонда жаңа көлік сатып алмайсыз.
Ал пайдаланылған бағалар шамамен келесідей болады:
- 1980-1990 шығарылған жылдары – 30-150 мың (жағдайына қарай);
- 1990-2000 - 100-200 мың;
- 2000 жылдар – 350 мыңға дейін.
Өндірістің 70-ші жылдарынан бастап қымбатырақ нұсқаларды табуға болатыны анық. Рас, қожайындары тюнингке көп ақша салған.
Бұл көлік туралы пікірлер әртүрлі болуы мүмкін.
Костромалық Ганс жазады:
«Мен пайдаланылған УАЗ сатып алдым, көп ақша салдым. Артықшылықтары: елден өту мүмкіндігі, шатырды алып тастауға болады, мен жанармай құю станциясының кез келген жағынан тоқтаймын, егер сіз жеңіл апатқа ұшырасаңыз, өкінішті емес.
Кемшіліктері: нөлдік жайлылық, жаңбырда алдыңғы есіктер ағып кетеді, динамика мүлдем жоқ, жеңіл автокөліктен кейін үйренуге көп уақыт кетеді, тұтыну ақылсыз.
Владимир, Волгоград:
«Мен аңшы және балықшымын, УАЗ 88 сатып алдым, жұмыс істеп, қаржы салуым керек болды. УАЗ біздің бұзылған жолдарда кез келген шетелдік машинаны «жасады», ал өтпейтін жолдарда ол Хаммерлерге де, Ланд Крузерлерге де кедергі келтіреді. Кез келген көліктен кемшіліктерді табуға болады, бірақ УАЗ 850 кг тіркемені сүйреп, батпақтан шыға алады, сондықтан маған бәрі сәйкес келеді.
Сызраннан келген Валентин:
«Әуесқойға арналған көлік, егер сіз әр сапардан кейін күні бойы оның астында жатқыңыз келсе, оны сатып ала аласыз - мен оны Medved маркалы резеңкемен және батпаққа арналған кең дискімен бірге 100 мыңға сатамын. Көлікте электроника, кондиционер жоқ, пеш реттелмеген. Жалғыз плюс - бұл ашықтық пен тұрақтылық.
Мұндай шолулар өте көп, негізінен, Vodi.su командасы УАЗ-ның маңызды көлік екенін растайды, оның күшті суспензиясы бар, сіз қара жолда және жалпы жолсыз жолда жүре аласыз. , бірақ қала үшін тұтыну 16-17 литр деңгейінде тым көп. Тас жолда оны басқа көліктермен салыстыруға болмайды - 90 км/сағ жылдамдықпен жүру өте қауіпті. Әуесқойлық көлік.
Жүктелуде…
