Тартқыш немесе қозғаушы күш: айырмашылықтары мен артықшылықтары
Мазмұны
Тартқыш және электр станциялары трансмиссияның екі түрі болып табылады. Алдыңғы жетекті көліктің жетекші доңғалақтары алдыңғы доңғалақтар болып табылады, ал артқы жетекті көлік құралдарының артқы доңғалақтары. Көптеген жеңіл көліктер алдыңғы дөңгелегі болып табылады, өйткені бұл беріліс қорабы қауіпсіз және басқаруға ыңғайлы.
🚗 Алдыңғы дөңгелегі бар көлік дегеніміз не?
La басу көліктердің бірі болып табылады беріліс қорабы автомобиль. Трансмиссия - қозғалтқыштың айналу күшін автомобильдің жетекші дөңгелектеріне беретін автомобиль бөліктерінің жиынтығы. Берілудің үш түрі бар:
- Алдыңғы беріліс немесе тартқыш ;
- Артқы беріліс қорабы немесе артқы жетек ;
- AWD.
Автокөліктің алдыңғы беріліс қорабы, яғни тартқышы болған кезде қозғалтқыштың күші оның екі жетекші доңғалақтары болып табылатын алдыңғы дөңгелектерге ғана беріледі. Олар солар ату автомобиль алға, демек тарту термині. Кейде біз алдыңғы жетек туралы айтамыз, бұл плеоназм.
Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі алдыңғы жетекті болып табылады, соңғысын Citroën демократияландырды. Бұл жағдайда екі жетекші дөңгелектің әрқайсысы қозғалады трансмиссия жартылай біліктері.
Ілініс бұрылу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, бірақ алдыңғы жағын бір уақытта тартуды, рульді басқаруды және демпфингті біріктіруге мәжбүрлеудің кемшілігі бар. Екінші жағынан, алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер беріліс тым төмен болған кезде алдыңғы доңғалақтың айналуынан зардап шегеді.
Бірақ қауіпсіздіктен басқа, тартудың басқа да артықшылықтары бар:
- Бұл мүмкіндік береді аз тұтыныңыз carburant ;
- ол аз орын алады және осылайша оны жолаушылар салонына босатады;
- Ол сондай -ақ ұсынады көбірек қауіпсіздік қарда немесе мұзда.
Соңында, екі түрлі тарту конфигурациясы бар екенін есте сақтаңыз:
- Қозғалтқыштар тобы қозғалтқыш осіне перпендикуляр болатын беріліс қораптары: біз айтып отырмыз. бойлық беріліс ;
- Қозғалтқыш тобы барлар бұл жолы қозғалтқыш осіне параллель: содан кейін біз айтып отырмыз көлденең беріліс.
🚘 Тарту мен қозғалыстың айырмашылығы неде?
Автокөліктің артқы беріліс қорабы болғанда, біз айтып отырмыз Power Point : жетекші дөңгелектер - бұл артқы дөңгелектер, және олар насихаттау көлік алға. Бұл жағдайда артқы жетекті көліктің алдыңғы дөңгелектері тек рульдік басқару үшін қолданылады.
Қауіпсіздігі аз деп есептелетін қозғаушы жүйе негізінен үлкен люкс автомобильдер немесе фургондар сияқты көбірек қуатты қажет ететін ауыр көліктер үшін қолданылады. Сондай-ақ жоғары жылдамдықта жақсы тартуға мүмкіндік беретін артқы жетекті жарыстар мен спорттық автомобильдер бар.
Тарту сияқты, әртүрлі қуат қондырғыларының конфигурациялары бар:
- Қозғалтқыш жетекші доңғалақтардың осінің алдында орналасқан: содан кейін біз айтып отырмыз орталық қозғалтқыш өйткені ол автомобильдің ортасында дерлік орналасқан, бұл оны теңгерімді және басқарылатын етеді. Дегенмен, интерьер тар, сондықтан бұл конфигурация әсіресе жарыс автомобильдері үшін қолайлы.
- Қозғалтқыш артқы жағында: біз де айтып отырмыз консоль конфигурациясы... Артқы ось ауыррақ, сондықтан көлік жүргізу әсіресе тайғақ жолдарда сезімтал және қауіпті болады. Екінші жағынан, жеделдету тиімдірек, өйткені қозғаушы күш көбірек.
- Қозғалтқыш алдыңғы жағында: жетек дөңгелектері артқы жағында, бірақ қозғалтқыш емес, трансмиссия түтігі бірінен екіншісіне қуат береді. Жүргізу артқы қозғалтқышқа қарағанда қауіпсіз және салоны ортаңғы қозғалтқышқа қарағанда үлкенірек, бірақ автомобиль әсіресе қыста тайғақ болып қалады.
Осылайша, электр станциясының басты кемшілігі қауіпсіздік болып табылады: шынында да, ылғалды немесе қарлы жолда жүру әлдеқайда қауіпсіз емес, машина бұрылыс кезінде тұрақты емес, сырғанау немесе сырғанау қаупі алдыңғы дөңгелекке қарағанда жоғары. көлік жүргізу.
Осылайша, қозғаушы күш пен итеру арасындағы негізгі айырмашылық олардың күштік қондырғының мүлдем басқа түрлері болып табылады. Артқы дөңгелегі бар жетекті доңғалақтар артқы жағында, ал алдыңғы доңғалақты автомобильде олар алдыңғы жағында орналасқан.
Тартқыш тайғақ, дымқыл немесе қарлы жолдарда жақсы ұстау және басқару арқылы көлікті епті және қауіпсіз етеді. Артқы доңғалақ жетегі көбірек сырғып, айналады, бұл оны өндірістік және күнделікті көліктер үшін өте қолайлы жетек жасамайды.
🔍 Тарту мен тарту күшін қалай таңдауға болады?
Трансмиссияның екі түрі, тарту және қуат, өздерінің артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Олар әсіресе бірдей көліктерге жарамайды. Осылайша, тартқыш жеңіл автомобильдердің көпшілігінде қолданылады, ал артқы жетекті берілістер жарыс автомобильдерінде немесе жүк көліктері сияқты ауыр көліктерде көбірек қолданылады.
Тарту мен қозғалыстың сәйкес артықшылықтары мен кемшіліктері:
Соңында, алдыңғы жетекті көліктер жиі бұзылуға бейім емес екенін ескеріңіз, өйткені олар механикалық құрамдас бөліктерді аз қажет етеді. Бірақ қозғалтқыш өте күшті болған кезде, қозғалтқыш жасауы керек шамадан тыс күшке байланысты қозғалыс қолайлы. қар созылумен.
Енді сіз тартым және қуат, сондай-ақ айырмашылықтар туралы бәрін білесіз! Өздеріңіз ойлағандай, бұл екі беріліс қорабының артықшылықтары мен кемшіліктері бар, олар әртүрлі қолдануды түсіндіреді: сіздің көлігіңіз сөзсіз алдыңғы доңғалақты, бірақ артқы жетек жиі жарыс автомобильдерінде қолданылады.
