Барлығына арналған турбо ма?
Әрбір дерлік автомобильдің өнімділігін айтарлықтай жақсартасыз ба? Мүмкін. Тек турбокомпрессорды орнатыңыз.
Қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыштардың көпшілігі турбокомпрессормен жабдықталған. Бұл өздігінен тұтанатын қозғалтқыштарда пайдаланылған кездегі бірдей артықшылықтардың нәтижесі - дизайнның қарапайымдылығы, өнімділік әсерлері және басқарудың қарапайымдылығы. Турбокомпрессорлар ұшқынмен тұтанатын жеңіл автокөліктерде де кездеседі, әсіресе раллилер мен жарыстардың барлық түрлеріне арналған. Бензин қозғалтқыштарын сериялық өндірушілерге деген қызығушылық артып келеді, өйткені олар қозғалтқыш қуатын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар 
пайдаланылған газдардың тазалығын арттыру. Сондықтан көп ұзамай бұл құрылғылар негізінен экологиялық стандарттарды күшейтуге байланысты көбірек көліктерге орнатылуы әбден мүмкін.
Турбокомпрессор салыстырмалы түрде қарапайым құрылғы - ол екі негізгі элементтен тұрады - қозғалтқыштың пайдаланылған газдарымен қозғалатын турбина және жалпы білікке орнатылған турбинамен басқарылатын турбиналық компрессор. Құрылыста қолданылатын материалдардың беріктігінің жоғарылауына байланысты турбокомпрессорлардың өлшемдері кішірейді, сондықтан оларды шағын модификациялары бар әрбір дерлік автомобильде қолдануға болады. Дегенмен, мәселе белгілі бір қозғалтқыш үшін дұрыс құрылғыны пайдалану болып табылады.
Турбокомпрессор қуат блогының қуатының өте үлкен өсуіне әкелетіндіктен (6 есеге дейін), мұндай «бапталған» қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істемейтіні немесе жарылыс немесе механикалық әсерінен зақымдалуы мүмкін. кеңейту» оның құрамдас бөліктерінің (поршеньдер, төлкелер, шатун). Сондықтан «турбо» қондырғысы тек сәйкес құрылғыны құрастыру ғана емес, көбінесе қозғалтқыштың көптеген компоненттерін ауыстыру, мысалы, таратқыш білік. Турбинаның өзі бірнеше мыңнан бірнеше мың злотыға дейін тұрады. Сәйкес шығатын коллекторға тағы бірнеше мың злоты жұмсауға тура келеді, қозғалтқышты басқарудың жаңа чипі шамамен 2 злоты тұрады. Интеркулер деп аталатын қолдану, яғни. қысылған ауаның температурасын төмендетуге және қозғалтқыштың қуатын одан әрі арттыруға мүмкіндік беретін салқындатқыш, бұл бірнеше мыңның тағы бір шығыны. злотия.
Теориялық тұрғыдан турбокомпрессорды кез келген қозғалтқышқа орнатуға болады, бірақ кейбір қозғалтқыштарда мұндай мүмкіндік болмауы мүмкін. Бұл салада өте қатты емес иінді жүйелері (мысалы, Полонезде немесе ескі Skoda) және салқындату және майлау өте тиімді емес барлық қондырғылар әсіресе қолайсыз.
Жаңартылғандардан сақ болыңыз
Турбокомпрессорлар 15 - 60 мың жылдамдыққа жетеді. айн/мин (спорттық тіпті 200 айн/мин дейін). Сондықтан олардың дизайны өте дәл болуы керек және олардың жұмысы құрылғыны зақымданудан қорғайтын тиісті ережелерді сақтауды талап етеді.
Мұндай турбокомпрессорларды ұсынатын компаниялар оларды апатты көліктерден алады. Мұндай құрылғыларды жуу, тазалау, кейде жарамсыз бөлшектерді пайдалану арқылы жөндеу, содан кейін қайта құрастыру. Бұл жағдайда кемшілік айналмалы бөліктердің теңгерімсіздігі болып табылады. Ақыр соңында, минимум (турбинамен салыстырғанда) жылдамдықпен айналатын автомобильдердің дөңгелектері секундына 500 айналымнан жоғары жылдамдықпен айналатын роторды айтпағанда, теңдестірілген. Мұндай турбокомпрессорларды бірнеше жүз злотыға сатып алуға болады, бірақ олардың тез істен шығу ықтималдығы жоғары.
Сондықтан әрбір қайта өндірілген турбокомпрессордың кепілдік талоны бар сертификаты болуы керек. Мұндай турбокомпрессорды регенерациялау немесе жөндеуді сапалы қызмет көрсетуге кепілдік беретін көп жылдық тәжірибесі бар тиісті жабдықталған сервистік орталық жүзеге асыруы мүмкін.
қанау
Турбокомпрессордың дұрыс жұмыс істеуі үшін көлік тоқтағаннан кейін қозғалтқышты өшіру принципі маңызды. Диск жоғары жылдамдықпен жұмыс істеп тұрса, турбокомпрессор роторының жылдамдығы төмендегенше бірнеше ондаған секунд күтіңіз, содан кейін тұтануды өшіріңіз. Турбокомпрессордың жоғары жылдамдықтарында тұтану өшірілгенде, сорғы мойынтіректерге жаңа майды беруді тоқтатады, ал қалған май жоғары температураға дейін қызып, мойынтіректерді күйдіреді және бұзады.
Турбокомпрессордың істен шығуының белгілері, ең алдымен, қозғалтқыш қуатының төмендеуі және шығатын түтіктен қара немесе көк түтіннің пайда болуы. Қара түс майлаудың жеткіліксіздігін және күйенің жануын, ал көк май жүйесіндегі ағып кетуді білдіреді. Неғұрлым күрделі ақаулар шу мен қағудың жоғарылауымен көрінеді. Бұл жағдайда дереу қызметке барыңыз. Мұның бірнеше себептері болуы мүмкін. Ең көп таралғандары:
– кіретін ауадағы бөгде заттар – бұл пышақтардың зақымдалуына және осылайша ротордың тепе-теңдігінің бұзылуына әкеледі, бұл өз кезегінде бүкіл құрылғының құлауына әкелуі мүмкін;
– майдың ластануы – мойынтіректерді және білік журналдарын зақымдайды, бұл сонымен қатар айналмалы элементтердің теңгерімсіздігіне әкеледі;
- майдың жеткіліксіз мөлшері - мойынтіректердің бұзылуына, тығыздықтың жоғалуына және үйкелістің жоғарылауынан біліктің тіпті жарылуына ықпал етеді;
– пайдаланылған газдардағы бөгде заттар (мысалы, бағыттаушы клапандардың, жылытқыштардың зақымдалуынан) – сорылатын ауадағы бөгде заттарға ұқсас әсер; компрессорды басқаратын турбинаның роторының зақымдануы,
– пайдаланылған газдардың тым жоғары температурасы – турбокомпрессордың термиялық шамадан тыс жүктелуін тудырады, бұл мұнайдың кокстелуіне, турбина қалақтарының және оның мойынтіректерінің зақымдалуына әкеледі;
- Шығарудың шамадан тыс қысымы - турбиналық роторға әсер ететін осьтік күштерді тудырады, бұл тірек мойынтіректерінің және турбокомпрессордың тығыздағыш сақиналарының тозуын тездетеді.
Жаңа турбокомпрессорлардың бағасы 2,5 мыңнан 4 мыңға дейін. злотия. Бензин қозғалтқышы бар Volkswagen Passat 1.8 құрылғысының құны 2 PLN, Skoda Octavia үшін 400 л (дизель) - 1.9 PLN, BMW 2 (дизель) үшін - 800 PLN. Орнату салыстырмалы түрде қымбат - шамамен 530-дан 3 мыңға дейін. PLN (бағаға сору жүйесін жөндеу кіреді). Жөндеу жинағы бар негізгі регенерация 800 - 7 PLN тұрады, регенерациядан кейінгі турбокомпрессордың құны 10 PLN-ден 900 PLN-ге дейін.
