Troit қозғалтқышы ZAZ Forza
Мазмұны
ZAZ Forza субкомпакт хэтчбекі бір жарым литрлік ACTECO SQR477F бензин қуат блогымен жабдықталған, оның қуаты 109 а.к. Оның төрт цилиндрінің әрқайсысында 4 клапан бар. Электроника цилиндрлерге бөлінген бензинді айдауды және тұтануды басқарады. Газ тарату механизмі 12 жұдырықшасы бар бір таратқышты пайдаланады. Шығару клапандарының әрбір жұбы бір жұдырықшамен ашылады, ал қабылдау клапандарында әрбір клапан үшін бөлек жұдырықша бар.
SQR477F қозғалтқышы жақсы қуат, динамика және тиімділік сипаттамаларына ие. Бұл өте сенімді, оның күрделі жөндеуге дейінгі номиналды қызмет ету мерзімі 300 мың шақырымды құрайды. Мотор жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие және онымен ешқандай проблемалар жоқ. Бұл құрылғының өте танымал болғаны кездейсоқ емес, оны көптеген басқа машиналарда табуға болады.
Сенімділікке қарамастан, қозғалтқыш кейде сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, троит, тоқтап қалу. Тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде SQR477F қозғалтқышының ауыр зақымдануы өте сирек кездеседі. Көбінесе тұрақсыз жұмыстың себептері тұтану жүйесінде, отынмен қамтамасыз етуде немесе ақаулы сенсорларда болады.
Үш еселенудің пайда болуы дереу жауап беруді талап етеді. Әйтпесе, мәселе одан әрі дамуы мүмкін. Зиянды цилиндр-поршень тобының әртүрлі бөліктері алуы мүмкін. Нәтижесінде қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болуы мүмкін.
Қозғалтқыш қалай қозғалады
Қозғалтқыштағы ақаулық цилиндрлердің бірінде ауа-отын қоспасының жану процесі қалыпты емес екенін білдіреді. Басқаша айтқанда, қоспа тек ішінара жанады немесе мүлдем тұтану болмайды. Соңғы жағдайда цилиндр қозғалтқыштың жұмысынан толығымен ажыратылады.
Әрине, үш еселенудің ең бірінші және ең көрнекті белгісі - қуаттың төмендеуі.
Тағы бір айқын симптом - қозғалтқыш дірілінің айтарлықтай артуы. Қозғалтқыш басқа себептермен шайқалуы мүмкін болса да, мысалы, ZAZ Forza қондырғысы үшін сирек емес тозуға байланысты.
Көбінесе түтіктер шығатын құбырдан шығады. Мұндай дыбыстар әрқашан қозғалтқыштағы проблемаларды көрсетеді, бірақ егер поптар біркелкі болса, онда цилиндрлердің бірінің қалыпты жұмысы бұзылады.
Сонымен қатар, өшіру жиі суық қозғалтқышты іске қосу кезінде қиындықтар тудырады.
Үш еселенген серік - бұл бензинді тұтынудың жоғарылауы.
Қозғалтқыш барлық режимдерде немесе бір режимде, тұрақты немесе мерзімді түрде жұмыс істей алады.
ZAZ Forza қозғалтқышы бар-жоғын не және қалай тексеруге болады
Көбінесе цилиндрлердің бірінің жұмысы тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты бұзылады. Ол реттелмеген, тым ерте немесе тым кеш болуы мүмкін, ұшқын әлсіз немесе мүлдем болмауы мүмкін.
Шам
Тек тексеруден бастаған жөн, өйткені бұл ең оңай. Электродтардың айтарлықтай тозуын көрсетпеу керек, оқшаулағыш зақымданбауы керек және оның түсі қалыпты қоңыр, сарғыш немесе сұр түсті болуы керек. Ылғал, қарайған оталдырғышты дереу ауыстыру керек.
Кейде мезгіл-мезгіл үш есе көбейту шырақтағы күйеден туындайды. Бұл жағдайда оқшаулағышты тазалау мәселені шешуі мүмкін.
Шамды мұқият тексеру қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының ықтимал себебін көрсетеді.
Оқшаулағыштағы күйе байытылған қоспаны көрсетеді. Ауа сүзгісінің күйін тексеріңіз. Сонымен қатар, абсолютті қысым мен ауа температурасының сенсоры дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін, оның деректеріне сүйене отырып, ECU тұтану уақытын және инжекторды іске қосу импульсінің ұзақтығын анықтайды. Датчик сору коллекторында орналасқан.
Қызыл шөгінділер әдетте сапасыз бензиннен туындайды. Олар орталық электродтың корпусқа тұйықталуын тудыруы мүмкін, бұл дұрыс емес жануды тудыруы мүмкін.
Бежевый қыртыс әдетте төмен сапалы отынмен байланысты. Оның пайда болуына мұнайдың жану камерасына енуі ықпал етеді. Клапан бағыттағышындағы клапан бағанының тығыздағышын тексеріңіз және ауыстырыңыз.
Егер шамда майдың айқын іздері болса, бұл жану камерасына майдың айтарлықтай түсуін көрсетеді. Бұл жағдайда поршеньдік топтың немесе цилиндр басының жөндеуі жарқырайды.
Жану модулі
Бұл жинақ беріліс қорабының жағында цилиндр басы қақпағының бүйірінде орналасқан. Ол 34 кВ кернеуді шығарады, ол ұшқын электродтары арасында ұшқын жасау үшін қолданылады. ZAZ Forza тұтану модулінің ерекшелігі - ол екі негізгі және екі қосалқы орамдардан тұрады, олар кезекпен қосылып, бірден екі шамда ұшқын шығара бастайды.
A - №1 бастапқы орамның жалпы сымы (жер), сымның түсі ақ жолақпен қызыл, E01 ECU контактісіне қосылған;
B - бастапқы орамдар үшін +12 В қоректену;
C - No2 бастапқы орамның жалпы сымы (жер), сымның түсі ақ, E17 ECU контактісіне қосылған;
D - жоғары вольтты сымдар.
Бастапқы орамалардың кедергісі 0,5 ± 0,05 Ом болуы керек.
1-ші және 4-ші цилиндрлердің шамдарынан жоғары вольтты сымдарды алып тастаңыз және қайталама орамалардың кедергісін өлшеңіз. Ол 8,8 ... 10,8 кОм диапазонында болуы керек.
Мүмкін болса, орамалардың индуктивтілігін де өлшеңіз. Бастапқыда ол қалыпты жағдайда 2,75 ± 0,25 мГн, екіншілікте 17,5 ± 1,2 мГн құрайды.
Жоғары вольтты сымдарды да тексеру қажет. Олардың оқшаулауының және терминалдарының күйі күмән тудырмауы керек, әйтпесе сымдарды ауыстырып, қозғалтқыштың жұмысын тексеріңіз. Қараңғыда сымдарды тексерудің жолы бар - егер олар қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бір жерде ұшқын болса, онда кернеу шамдарға жетпейді.
Саңылаулар
Бұл тексеретін келесі нәрсе. Инжекторлардың бітелуі сирек емес, әсіресе лас бензинді пайдалансаңыз және отын сүзгісін үнемі өзгертуді ұмытып қалсаңыз. Егер бітелген инжектор кінәлі болса, мәселе әдетте жеделдету кезінде айқынырақ болады.
Атомизатор тазалауды қажет етсе, мұны еріткішпен немесе карбюратор тазалағышымен жасауға болады. Бірақ ешқандай жағдайда электр бөлігіне зақым келтірмеу үшін саптаманы тазартқышқа толығымен батыруға болмайды. Саптама бүріккішті сауатты түрде тазарту әркім мүмкін емес, сондықтан бұл мәселе бойынша қызмет көрсету станциясына хабарласқан дұрыс.
Инжектор қосқышы үшін екі сым қолайлы - E63 ECU контактісінен сигнал және +12 В қуат Чипті ажыратып, инжектор контактілеріндегі орама кедергісін өлшеңіз, ол 11 ... 16 Ом болуы керек.
Сіз мұны оңайырақ жасай аласыз - күдікті саптаманы белгілі жұмыс істейтін саптамамен ауыстырыңыз және не өзгеретінін көріңіз.
Ауа-отын қоспасының құрамын бұзу
Цилиндрлерге тым көп немесе тым аз ауа берілуі мүмкін. Екі жағдайда да қоспаның жануы қалыпты болмайды немесе ол мүлдем жанбайды.
Ауа тапшылығының себебі көбінесе бітелген ауа сүзгісі, азырақ - дроссельдегі кір. Екі мәселе де оңай шешіледі.
Қоспадағы артық ауаның себебін табу және жою қиынырақ. Ауа сорғыш коллекторында, цилиндр қақпағында немесе басқа тығыздағыштарда ағып кету болуы мүмкін. Тығыздағышты ауыстыру өте қиын мәселе, бірақ сіз өзіңіздің қабілеттеріңізге сенімді болсаңыз, ZAZ Forza үшін оны сатып алып, оны өзіңіз өзгерте аласыз.
Қысқартылған қысу
Егер үш еселенудің себептерін іздеу сәтсіз болса, ол қалады. Бөлек цилиндрде бағаланбаған қысу күйген немесе зақымдалған поршеньдік сақиналарға, сондай-ақ клапандардың орындықтарға бос орналасуына байланысты мүмкін. және алынып тасталмайды. Кейде цилиндрді күйеден тазарту арқылы жағдайды сақтауға болады. Бірақ, әдетте, қысудың төмендеуі қуат блогын күрделі жөндеуге әкеледі.
Егер қысу кезінде бәрі реттелген болса, бірақ үш еселеу әлі де болса, онда қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесінің, соның ішінде көптеген сенсорлар мен жетектердің жұмысында қателер бар деп болжауға болады. Мұнда сіз өз бетіңізше күресу екіталай, сізге компьютерлік диагностика және мамандардың көмегі қажет.
