Triple V, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарына баратын бұралмалы жол

Бонита 1927 жылы Бостондағы Чарльстаун әскери-теңіз флоты ауласында Жеңіл корпустың кем дегенде бір бөлігі дәнекерленгенін көруге болады. Фото Бостон қоғамдық кітапханасы, Лесли Джонс жинағы

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бірінші сүңгуір қайығы USS Holland (SS 1) жалауын көтергеннен кейін он жыл өткен соң, әскери-теңіз күштерімен тығыз жұмыс істей алатын сүңгуір қайықтарға арналған батыл тұжырымдама теңіз топтарында пайда болды. Сол кезде салынып жатқан шағын жағалау қорғаныс кемелерімен салыстырғанда, бұл флоттық суасты қайықтары маневр жасай алу үшін міндетті түрде әлдеқайда үлкен, жақсырақ қаруланған, үлкен қашықтыққа ие болуы және, ең алдымен, 21 түйіннен жоғары жылдамдыққа жетуі керек еді. командаларда еркін.соғыс кемелерімен және крейсерлерімен.

АҚШ-та осы тұжырымдамаға сәйкес барлығы 6 кеме жасалды. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі стандарттарға сай салынған алғашқы үш Т типті қондырғыны тез ұмытуға әрекет жасалды. Екінші жағынан, бізді қызықтыратын келесі үш V-1, V-2 және V-3 кемелері көптеген кемшіліктерге қарамастан, американдық су астындағы қару-жарақтардың дамуындағы маңызды кезеңдердің бірі болды.

Қиын бастама

Флоттың сүңгуір қайықтарының алғашқы эскиздері 1912 жылы қаңтарда жасалды. Оларда 1000 тоннаға жуық су бетіндегі су ығыстыратын, 4 садақты торпедо түтіктерімен қаруланған және 5000 теңіз миліне дейінгі қашықтыққа баратын кемелер бейнеленген. Ең бастысы, су бетінде де, су астында да максималды жылдамдық 21 түйін болуы керек еді! Бұл, әрине, сол кездегі техникалық деңгейде шындыққа сәйкес келмейтін, бірақ флоттың жылдам және ауыр қаруланған сүңгуір қайықтар туралы көзқарасы соншалықты танымал болды, сондықтан олар сол жылдың күзінде Ньюпорттағы әскери-теңіз колледжінде жыл сайынғы тактикалық ойындарға қосылды. . (Род-Айленд). Тәлім-тәрбиеден алған тағылымы көңілге қонымды. Ұсынылған сүңгуір қайықтар мина алаңдары мен торпеданың көмегімен ұрыс алдында жау күшін әлсірете алатыны баса айтылды. Су астынан келетін қауіп командирлерді мұқият әрекет етуге мәжбүр етті, соның ішінде. кемелер арасындағы қашықтықтың ұлғаюы, бұл өз кезегінде бірнеше бөлімшелердің отын бір нысанаға шоғырландыруды қиындатты. Сондай-ақ, жауынгерлік кемемен сапқа соғылған бір торпеданың жиналуы бүкіл команданың маневрлік қабілетін төмендететіні, бұл толқыннан асып түсетіні атап өтілді. Бір қызығы, сүңгуір қайықтар теңіз шайқасы кезінде крейсерлердің артықшылықтарын бейтараптай алады деген тезис де алға тартылды.

Өйткені, жаңа қару-жарақ әуесқойлары жылдам сүңгуір қайықтар АҚШ Әскери-теңіз күштері дәрі сияқты болған, бұрын жеңіл крейсерлерге (барлаушыларға) арналған негізгі күштердің барлау міндеттерін сәтті орындай алады деп тұжырымдады.

«Қағаздағы маневрлердің» нәтижелері АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бас кеңесін флоттың сүңгуір қайық тұжырымдамасы бойынша одан әрі жұмысты тапсыруға итермеледі. Зерттеу нәтижесінде 1000 ұшыру қондырғысымен және 4 торпедомен қаруланған, 8 торап жылдамдығымен 2000 нм круиздік қашықтығы бар, бетінің ығысуы шамамен 14 тф болатын болашақ идеалды кеменің пішіні кристалданды. 20, 25 немесе тіпті 30 дюйм болуы керек еді! Бұл өршіл мақсаттар - әсіресе соңғысы, 50 жылдан кейін ғана қол жеткізілді - Әскери-теңіз күштерінің инженерлік бюросы әу бастан-ақ үлкен күмәнмен қарсы алды, әсіресе қолда бар ішкі жану қозғалтқыштары 16 сантиметр немесе одан да аз жетуге қабілетті болғандықтан.

Жалпы флотты қамтитын сүңгуір қайық тұжырымдамасының болашағы теңгерімде тұрғандықтан, көмек жеке сектордан келді. 1913 жылдың жазында Коннектикут штатындағы Гротон қаласындағы Electric Boat Company кеме жасау зауытының шебері Лоуренс Ю. Спир (1870–1950) екі жоба жобасын ұсынды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бұрынғы сүңгуір қайықтарынан екі есе көп және екі есе қымбат ығыстыратын үлкен қондырғылар болды. Spear жасаған дизайн шешімдеріне және бүкіл жобаның жалпы тәуекеліне қатысты көптеген күмәндерге қарамастан, электрлік қайық бетінде кепілдік берген 20 түйін жылдамдығы «жобаны сатты». 1915 жылы конгресс прототипінің құрылысын мақұлдады, ал бір жылдан кейін испан-американ соғысының қаһарманы Уинфилд Скотт Шлидің құрметіне (кейінірек аты АА-52, содан кейін Т-1 болып өзгертілді) . 1 жыл ішінде бастапқыда АА-1917 (СС 2) және АА-60 (СС 3) деп аталып, кейінірек Т-61 және Т-2 деп өзгертілген екі қос блоктың құрылысы басталды.

Кейінгі жылдары Т-тәрізді деп аталып кеткен бұл үш кеменің дизайны туралы бірнеше сөз айтқан жөн, өйткені бұл ұмытылған кемелер қабілеттіліктің емес, амбицияның әдеттегі үлгісі болды. Ұзындығы 82 м және ені 7 м болатын фусиформа корпусының конструкциясы, бетінде ығысуы 1106 тонна және сызба бойынша 1487 тонна. Садақта 4 мм калибрлі 450 торпедо түтігі болды, тағы 4-і 2 айналмалы негізде кемелердің ортасына орналастырылды. Артиллериялық қару-жарақ палубаның астында жасырылған мұнаралардағы екі 2 мм L/76 зеңбіректерін қамтыды. Қатты корпус 23 бөлікке бөлінген. Үлкен спорт залы оның көлемінің негізгі бөлігін алып жатты. Жер бетіндегі жоғары өнімділікті қос бұрандалы жүйе қамтамасыз етуі керек еді, мұнда әрбір жетек білігі әрқайсысының қуаты 5 а.к. болатын екі 6 цилиндрлі дизельдік қозғалтқыштармен (тандемде) тікелей айналады. әрқайсысы. Су астындағы жылдамдық пен қашықтықты күту төмен болды. Жалпы қуаты 1000 ат күші бар екі электр қозғалтқышы екі батареяға топтастырылған 1350 ұяшықтан электр қуатымен жұмыс істейді. Бұл қысқа мерзімді су асты жылдамдығын 120 түйінге дейін дамытуға мүмкіндік берді.Батареялар қосымша дизельдік генератордың көмегімен зарядталды.