Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Жаздың ортасында шебер қалпына келтірілген ағылшын классикалық роудстерімен танысыңыз

Қызыл ашық көлік жасыл ағаштардың арасындағы кең жолға жақындап келеді. Алдымен біз өткен ғасырдың ортасындағы әдеттегі ағылшын сұлбасын танимыз, содан кейін біз руль дөңгелегі оң жақта екенін анықтаймыз, ақырында, машина әдемі қалпына келтіріліп, жақсы ұсталған. Тор (сондай-ақ барлық басқа хром бөліктері) жүксалғыш қақпағындағы «Триумф», «Spitfire Mk III» және «Overdrive» деп жазылған. Бір сөзбен айтқанда, британдық классика.

Фотосессия кезінде 1967 жылы Ковентридің жанындағы Кенли фабрикасында жасалған кішігірім қазына кез-келген автокөлік әуесқойының жүрегін жұмсарта алатын ізгі қасиеттерді біртіндеп ашады. Автомобильдің жартысына жуығын алып тұрған үлкен қақпақтың артында спорттық сүзгілері бар екі карбюраторы бар шағын, бірақ қатты қозғалтқыш жасырылады. Спорттық суспензиямен (екі үшбұрышты доңғалақ мойынтіректерімен) және дискілі тежегіштері бар алдыңғы ось те айқын көрінеді. Ашық кабинада барлық басқару элементтері орталық консольге топтастырылған (мұқият жаңартылған және ерекше технологиямен), сол және оң жақ руль нұсқаларын шығаруды жеңілдетеді.

Шын мәнінде, модельдің британдық сипатына қарамастан, көшірмелердің көпшілігі оң рульді елдерге арналған. Standard-Triumph бас директоры Джордж Тернбулл (Leyland құрамында) 1968 ақпанда конвейердегі соңғы станциядан 100 000-шы Spitfire-ды жеке өзі шығарған кезде, есептер шығарылған автомобильдердің 75 пайыздан астамы Біріккен елден тыс жерде сатылғанын көрсетті. Патшалық. негізгі нарықтары АҚШ (45%) және континенттік Еуропа (XNUMX%) болып табылады.

Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, 1962-1980 жылдар аралығында бес ұрпаққа шығарылған бұл сәтті автокөліктің тағдыры одан да ауыр болуы мүмкін еді. 60-жылдардың басында Стандарт-Триумф күрделі қаржылық қиындықтарға тап болды және оны Лейланд сатып алды. Жаңа қожайындар өндіріс аймағын тексерген кезде, бұрышта брезентпен жабылған прототипті тапты. Джованни Мишелоттидің жеңіл, тез және талғампаз дизайнына деген ынталары соншалық, олар модельді бірден мақұлдайды, ал өндіріс бірнеше айдан кейін басталады.

Жобаның өзі бірнеше жыл бұрын Триумф Геральд негізінде екі орындықты жеңіл жолсерік жасау идеясынан басталды. Түпнұсқа модельде корпустың тұрақты ашық дизайнына ықпал ететін тірек рамасы бар, ал төрт цилиндрлі қозғалтқыштың қуаты (бірінші буында 64 а.к.) автомобильге салмағы 711 кг (түсірілмеген) уақытқа лайықты динамика беруге жеткілікті.

Біздің алдымызда ашық қызыл бояуымен жарқырап тұрған үшінші ұрпақта қозғалтқыштың орын ауыстыруы мен қуаты артады; Басқару элементтері жақсы ағаштан жасалған бақылау тақтасына салынған, сонымен қатар кейіпкерімізде ең көп сұралатын екі қосымша бар - дөңгелектер және Laycock de Normanville ұсынған үнемді жетек. Магистральды аша отырып, біз одан толыққанды қосалқы дөңгелекті (сонымен бірге спицтермен!) және екі ерекше құралды табамыз - шеңберді тазалауға арналған дөңгелек щетка және орталық доңғалақ гайкалары бұрап шығарылатын арнайы балға.

Мұндай ашық машинада жылдам қозғалудан жеңілдік, динамизм және алғашқы мас болу сезімдерін ештеңе жеңе алмайды. Мұнда жылдамдықты субъективті қабылдау мүлдем өзгеше, тіпті қалыпты қарқынмен ауысулар ұмытылмас рахатқа айналады. Жүз мыңдаған адамдардың өмірін сақтап қалған, бірақ автомобильдерді екі есеге жуық ауырлатқан қауіпсіздіктің заманауи талаптары автомобильмен, табиғатпен және классикалық роуджерлер жасалған және сатып алынған элементтермен тікелей байланысудың біршама рахатын жоғалтты. Лотос сияқты жеңіл спорттық машиналар әлі де болса, олардың дәуірі мәңгіге кеткен сияқты.

Айтпақшы, білетіндер бар ма ... БМВ-дегі адамдар ультра жеңіл, көміртегі бар, өте берік және сонымен қатар көлемді корпусы бар электрлік i3-ті жаппай шығарады. Өздеріңіз білетіндей, «Triumph» брендінің құқықтары BMW -ге тиесілі ...

Қалпына келтіру

Керемет Spitfire Mark III LIDI-R сервисінің иесі және болгар классикалық автокөлік қозғалысының белсенді мүшесі Валерий Мандюковқа тиесілі. Көлік 2007 жылы Голландияда жақсы жағдайда сатып алынған. Дегенмен, мұқият тексергенде, көлікке өте кәсіби емес күтім жасалатыны белгілі болды - парақтар эпоксидті шайырға малынған таңғыштармен тігілген, көптеген бөлшектер түпнұсқа емес немесе қалпына келтірілмейді. Сондықтан Англиядан бірқатар бөлшектерді жеткізу қажет, ал тапсырыстардың жалпы сомасы 9000 2011 фунтқа жетеді. Көбінесе машинадағы жұмыс қажетті бөлік табылмайынша үзіледі. Басқа да қалпына келтіру жұмыстары жүргізілген LIDI-R шеберханасында аспаптар тақтасының, редуктордың және қозғалтқыштың ағаш элементтері қалпына келтірілді. Бүкіл процесс бір жылдан астам уақытқа созылды және 1968 жылдың қарашасында аяқталды. Кейбір компоненттер, мысалы, XNUMX-тен орнатылуы керек түпнұсқа Britax қауіпсіздік белдіктері қосымша жеткізілді (сондықтан олар фотосуреттерде жоқ).

Валерий Мандюков және оның қызметі классикалық автомобильдерді қалпына келтіруге 15 жылдан астам уақыт қатысқан. Көптеген клиенттер шеберлердің сапалы жұмыстарымен танысқаннан кейін шетелден келеді. Auto motor und sport автомобиль классикасының шабыттандырылған жанкүйерлерінің қолдауымен жаңартылған және қолдау көрсететін басқа модельдерді ұсынбақ.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Triumph Spitfire Mark III (1967)

Қозғалтқыш Суды салқындататын төрт цилиндрлі қозғалтқыш, 73.7 x 76 мм саңылау х соққы, 1296 cc орын ауыстыру, 76 а.к. 6000 айн / мин, максимум. моменті 102 Нм @ 4000 айн / мин, сығымдау коэффициенті 9,0: 1, үстіңгі клапандар, уақыт тізбегімен бүйірлік білік, екі SU HS2 карбюраторы.

POWER GEAR Артқы доңғалақты қозғалтқыш, төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, үшінші және төртінші тісті доңғалақтарға арналған.

ДЕНЕ ЖӘНЕ ЛИФТ Тоқыма әрлеуімен екі орынды конверттелген, қалауы бойынша қозғалмалы қатты шыңы бар, көлденең және бойлық арқалықтары бар жабық профильдерден жасалған болат қаңқасы бар шанақ. Алдыңғы суспензия серіппелермен және амортизаторлармен, тұрақтандырғышпен, көлденең жапырақ серіппемен және бойлық реакция штангаларымен коаксиалды байланысқан әр түрлі ұзындықтағы екі үшбұрышты кросс-мүшелерден тәуелсіз. Алдыңғы жағында дискілік тежегіштер, артында барабан тежегіштері, қалауыңызша рульдік басқару. Тісті сөремен рульдік тірек.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі 3730 x 1450 x 1205 мм, доңғалақ базасы 2110 мм, алдыңғы / артқы жол 1245/1220 мм, салмағы (бос) 711 кг, бак 37 литр.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАРЫ ЖӘНЕ ШЫҒЫНДАРЫ, БАҒА Максималды жылдамдық 159 км / сағ, 0-ден 60 мильге дейін (97 км / сағ) 14,5 секундқа дейін жылдамдық, 9,5 л / 100 км. Англияда бағасы 720 фунт стерлинг, Германияда 8990 дойч маркасы (1968).

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ КЕЗЕҢІ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 дана.

Мәтін: Владимир Абазов

Суретте: Мирослав Николов