Hyundai Sonata мен Mazda6 және Ford Mondeo сынақ дискісі
Үш седан, үш мемлекет, үш мектеп: жылтыр барлық нәрсеге құмар Корея, спортты шексіз сүйетін Жапония немесе штаттар жүргізуші мен жолаушыларға деген үлкен құрметпен
Ресей нарығы өсе бастағанда, қайтарым бірден басталды. Жақында Hyundai Sonata седанының сатылымын қайта бастады, олар 2012 жылы сатуды тоқтатты. Содан кейін оның өзін дәлелдеуге уақыты болмады, бірақ Hyundai -дің қазір мүмкіндігі бар ма - Toyota Camry басқаратын сегментте? Ал Mazda6 мен Ford Mondeo сияқты өте байсалды ойыншылар бар жерде.
Жетінші буын Hyundai Sonata әлемдік нарыққа 2014 жылы шығарылды. Ресейге оралмас бұрын ол рестайлингтен өтті, енді ол шырша тәрізді жарқырап тұр: сәнді фаралар, «Lamborghini» жарықдиодты үлгісі бар шамдар, бүкіл бүйір қабырғасында хромды қалыптау. Үлкен Солариске ұқсайды ма? Мүмкін, бюджеттік седан иелерінің арманы бар шығар.
Mazda6 төрт жыл бұрын Ресей нарығына шыққан болатын, ал оның әсем сызықтары әлі де эмоцияны тудырады. Жаңартулар сыртқы көрініске әсер етпеді, бірақ интерьерді қымбаттады. Автокөлік әсіресе қызыл және 19 дюймдік үлкен дөңгелектерде тиімді көрінеді.
Артқы айнада Ford Mondeo суперкарға ұқсайды - Aston Martin -ге ұқсастығы айқын. Ал жарықдиодты шамдардың суық жылтырлығы Iron Man дулыға еске түседі. Бірақ керемет масканың артында үлкен дене жасырылады. Mondeo - бұл сынақтағы ең үлкен көлік және доңғалақ базасында Hyundai мен Mazda -дан асып түседі. Екінші жағынан, артқы жолаушыларға арналған аяқ кеңістігі бұл компаниядағы ең қарапайым, ал шатырдың құлауы Mazda -ға қарағанда күштірек.
Жапондық седан аяғынан ең тығыз, ал үшеуінде ең төменгі: артқы диванның артқы жағы қатты көлбеу, бұл бастардан жоғары сантиметр көтеруге мүмкіндік берді. Sonata трионың қарапайым доңғалақ базасы 2805 XNUMX миллиметр болғанына қарамастан екінші қатарда бірінші орынға ие. Ауа дефлекторлары және артқы жылытылатын орындықтар үш седанмен де жабдықталған. Екінші жағынан, Mondeo жолаушылары апат кезінде ең жақсы қорғалған - тек онда үрлемелі қауіпсіздік белбеуі бар.
Ең үлкен және ең терең магистраль Мондеода орналасқан (516 л), бірақ егер жерасты астында болса. Егер сіз толық көлемді қосалқы шина үшін қосымша ақы төлесеңіз, онда жүктеме көлемі Mazda-ның 429 литріне дейін азаяды. Маздада еденнің астында тек тіреуіш бар, және сіз Сонатамен ешнәрсе құрбан етпейсіз - толық өлшемді дөңгелегі бар 510 литрлік магистраль.
Корейлік седанның артқы доңғалақ доғалары арасында кеңірек қашықтық бар, бірақ жүк қақпағының топсалары қақпақтармен жабылмаған және жүкті қысып тастауы мүмкін. Sonata магистралін босату түймесі тақтайшада жасырылған, сонымен қатар, егер сіз артқа автомобильге қалтаңыздағы кілтпен жақындасаңыз, құлып қашықтан ашылады. Бұл ыңғайлы, бірақ кейде жанармай бекетінде жалған позитивтер пайда болады.
Сонатаның интерьері түрлі-түсті болып шықты - асимметриялық бөлшектер, жолақты кірістірулер, улы көк артқы жарығы бар күміс түймелер қатарлары. Ол ұқыпты түрде құрастырылған, панельдің үстіңгі жағы жұмсақ, ал қымбат трим деңгейіндегі құралдың беткі қабаты тігілген былғары терімен қапталған. Hyundai-дің орталық дисплейі күміс жақтауларға салынып, планшетке ұқсайды. Бірақ мультимедиа жүйесі кеше тығырыққа тірелгендей болды. Негізгі мәзір элементтері сенсорлық экран арқылы емес, физикалық пернелер арқылы ауыстырылады. Графика қарапайым, ал ресейлік Navitel навигациясы кептелісті оқи алмайды. Сонымен бірге мұнда Google карталарын көрсетуге мүмкіндік беретін Apple CarPlay және Android Auto қол жетімді.
Жаппай Mondeo панелі гранит блоктан жасалған сияқты. Текстура мен түстердің Sonata бүлігінен кейін «Фордтың» интерьері өте сәнді безендірілген, ал консольдегі батырма блогы өте ерекше көрінеді. Белгілеулер сәл кішкентай, бірақ тар температура мен ауа ағынының пернелері, сондай-ақ үлкен дыбыс тұтқасы жанасу арқылы оңай. Кез келген жағдайда климаттық бақылауды сенсорлық экранда басқаруға болады. Mondeo дисплейі триодағы ең үлкен болып табылады және бірнеше экранды бір уақытта көрсетуге мүмкіндік береді: карта, музыка, қосылған смартфон туралы ақпарат. Multimedia SYNC 3 iOS және Android смартфондарымен достық қарым-қатынаста, дауыстық командаларды жақсы түсінеді және RDS арқылы кептелістер туралы білуді біледі.
Мазда премиум трендтерді ұстанады: рестайлинг кезінде материалдардың сапасы жоғарылайды, тігісі бар тігістер көбейеді. Мультимедиялық дисплей бөлек планшет ретінде жасалған. Жылдамдықта ол сенсорлықтан айырылады, ал мәзірді басқару шайба мен түймелердің комбинациясына ауысады - BMW мен Audi сияқты. Дисплейдің өзі кішкентай, бірақ «алты» мәзірі ең әдемі. Бұл жерде навигация кептелісті оқи алады және бұл өте маңызды, өйткені Mazda смартфондарының интеграциясы әлі қол жетімді емес. Bose аудио жүйесі мұнда ең жетілдірілген, 11 динамик бар, бірақ субъективті түрде ол Mondeo акустикасынан төмен.
Форд желдеткішпен, массажбен және реттелетін белдік тіректермен және бүйірлік тіректермен - ең жетілдірілген жүргізуші креслоларын ұсынады. Mondeo-да ең көп «кеңістіктегі» бақылау тақтасы бар: жартылай виртуалды, нақты цифрландырумен және сандық көрсеткілермен. Mondeo - бұл массивті седан, сондықтан маневр жасау кезіндегі қиындықтар автоматты тежегіш жүйелерімен, «соқырлар» аймақтарын бақылауымен және тұрақ көмекшісімен ішінара өтеледі, бұл рульді тым сенімді айналдырса да, машинаны қоюға мүмкіндік береді өте тар қалтада.
Hyundai Sonata креслолары бүйірлік тіреуіштің, жастықтың ұзындығының және кең ауқымының арқасында үлкен драйверлерді қызықтырады. Жылытудан басқа, ол желдеткішпен жабдықталуы мүмкін. Мұнда ұқыптылық қарапайым, бірақ оны басқаларға қарағанда оңай оқуға болады, ең алдымен терудің үлкендігіне байланысты.
Mazda6 қонуы - ең спорттық: жақсы бүйірлік тірек, тығыз төсемі бар орындық. Экстремалды экстремалды құрал Porsche Macan сияқты. Нөмірді теруден басқа, Mazda-де навигация кеңестері мен жылдамдық белгілері көрсетілетін жоғары дисплей бар. Қалың стендтер де көрініске әсер етеді, бірақ мұнда айналар жаман емес. Артқы көрініс камерасынан басқа, тұрақтан шығып кеткенде жұмыс істейтін соқыр жерлерді бақылау жүйесі ұсынылады.
Mondeo кілтін екі рет нұқыңыз - мені автотұрақта жылы көлік күтіп тұр. Форд қыс мезгіліне өз сыныбындағы кез-келген басқа седанға қарағанда жақсы келеді: қашықтан басқарылатын жылытқыштан басқа, ол рульді, алдыңғы әйнекті және тіпті шайғыш саптамаларды жылытады.
Екі литрлік турбо қозғалтқышы бар Mondeo сынақтағы ең қуатты (199 а.к.) және айналу моменті 345 нм болғандықтан, ол аспирленген машиналары бар автомобильдерге қарағанда әлдеқайда көңілді. Міне, тек жарияланған үдеу «Сонатадан» сәл ғана аз: 8,7 секундқа қарсы 9. Мүмкін, «автоматты» қондырғылар «Фордтың» артықшылығын сезінуіне жол бермейді. Дегенмен, сіз дәл сол турбо қозғалтқышымен, бірақ 240 а.к. күштірек нұсқасына тапсырыс бере аласыз. және 7,9 секунд ішінде «жүзге» дейін үдеу.
Mazda6 7,8 секундта жылдамырақ, дегенмен ол өзін компаниядағы ең динамикалық автокөлік ретінде сезінбейді. Оның «газы» күрт қосылған «автоматы» екі ойлы болып, кідірістен кейін жоғалған уақыттың орнын толтыруға асығады. Спорттық режимде ол тезірек, бірақ сонымен бірге өткір. Hyundai Sonata, сынақтағы ең ауыр және баяу көлік Mazda-ға қарағанда жылдамырақ басталады, ал автоматы ең тегіс және болжамды болып келеді.
Форд, өзінің ауыр салмағына қарамастан, абайсызда жүргізеді және бұрышты артқы жағына бұруға тырысады. Тұрақтандыру жүйесі еркіндікке жол бермейді, көлікті күрт және шамамен тарта алады. Mondeo электр күшейткіші рельсте орналасқан, сондықтан кері байланыс бұл жерде ең сапалы болып табылады. Аспалы қондырғыларда тұқым да сезіледі - ол тығыз, бірақ сонымен бірге жақсы тегістікті қамтамасыз етеді. Ал Форд седаны - бұл үш машинаның ішіндегі ең тыныш.
6 дюймдік дөңгелектердегі Mazda19 - бұл күтілетін қатты седан. Егер сіз дискілерді басқа тестілеушілерден екі дюйм кіші етіп қойсаңыз, жылдамдықты көтеру материалды соққылармен бірге жүруі екіталай. Бірақ Mazda иілуді тағайындай отырып, сырғанаусыз дәл басқарады. Алдыңғы дөңгелектерді жүктеп, «газбен» ойнайтын меншікті G-Vectoring жүйесінің арқасында седанды тіпті ең қатты бұрылыстарға оңай бұрап алуға болады. Шекті табу үшін тұрақтандыру жүйесін толығымен өшіруге болады. Мұндай кейіпкер үшін оны көп кешіруге болады, бірақ жаппай Mazda6 седаны үшін бұл тым спорттық шығар.
Hyundai Sonata ортасында орналасқан: жүрісі жаман емес, бірақ аспасы тым көп ұсақ-түйек заттарды білдіреді және өткір шұңқырларды ұнатпайды. Бұрышта заң бұзушылықтарға соққы беріп, машина серуендейді. Руль жеңіл, кері байланыс жүктелмейді, ал тұрақтандыру жүйесі біркелкі және сезілмейтін түрде жұмыс істейді - Sonata толқусыз басқарылады, бірақ жеңіл және қандай-да бір салмақсыз. Салондағы тыныштықты күтпеген қатты қозғалтқыш пен шпилькасыз дөңгелектердің ызыңы бұзады.
Ford Mondeo - бұл нарықтағы ең бағаланбаған автомобиль. Тек ол турбо қозғалтқышты және көптеген ерекше опцияларды ұсынады. Тек супер зарядталған нұсқалары 21 540 доллардан басталады.
Mazda6 керемет сызықтар мен спорттық қаттылыққа арналған. Ол премиум тілінде жақсы сөйлейді және қымбат Infiniti -ге балама ретінде қарастырылуы мүмкін. «Алтылықты» екі литрлік және қарапайым қондырғылармен сатып алуға болады, бірақ мұндай машинамен ақшаны үнемдеу біртүрлі. 2,5 литрлік қозғалтқышы бар автокөліктің кіру бағасы 19 352 долларды құрайды, ал барлық опция пакеттерімен, навигациямен және түрлі түсті ақылармен тағы 6 407 доллар болады.
Соната опциялар бойынша Мондеодан кем, ал спортта ол Mazda6-ға жетпейді. Оның айқын артықшылықтары да бар: бұл ақылды, кең автомобиль және импорттық модель үшін таңқаларлықтай арзан. Қалай болғанда да, «Сонатаның» бастапқы бағасы Ресейде жиналған «Мазда» мен «Фордтың» бағасынан төмен - 16 116 доллар. 2,4 литрлік қозғалтқышы бар автокөліктің бағасы кем дегенде $ 20 647 құрайды, және бұл ұқсас жабдықтағы седандарды салыстыру кезінде бәсекелестер деңгейінде болады. Сонатаны анорға ойнау сияқты ойлар жақсы идея болды.
| Түрі | ||
| Седан | Седан | Седан |
| Өлшемдері: (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Көлемі, л | ||
| 510 | 429 | 516 (429 толық көлемде) |
| Салмағы, кг | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Брутто салмағы, кг | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Бензин 4 цилиндрлі | Төрт цилиндрлі бензин | Төрт цилиндрлі, турбокомплексті бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | ||
| Алдыңғы, 6АКП | Алдыңғы, AKP6 | Алдыңғы, AKP6 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | ||
| 210 | 223 | 218 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Бағасы, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
