Үш цилиндр

Егер ол ең жақсы мотоцикл қозғалтқышы болса ше?

Бұрын біз Kawasaki, Suzuki және Motobécane-де немесе Honda-да V-тәрізді 3-цилиндрлі 2 тактілілерді білдік. Шындығында, Honda үшін бұл цилиндрлері енін алу үшін тізілген сызықты қозғалтқыштар болды. Бір манекенде бір ғана шатун болды, ал әрбір цилиндрде өзінің тәуелсіз сорғы корпусы болды. Бұл қозғалтқыштар 400 жол PSA және 500 RS және NS GP-мен жабдықталған. Күлкілі деталь, пайдаланылған макеттер төңкерілді: 2 көлденең цилиндр және жолда тік, GP-де керісінше. Мүмкін релаксация кастрюльдерінің өтуіне және босатылған жылуға қатысты мәселелер бойынша ...

Қысқасы, бүгінгі күні үш цилиндрлі қозғалтқыштар желкенінде жел бар қозғалтқыштар болып табылады, бірақ олардың барлығының архитектурасы бірдей: қатардағы қозғалтқыш және, әрине, 4 тактілі цикл, өйткені екі тактіліде енді жел болмайды. оның желкендері...

Біреуі бәрі үшін, барлығы онлайн!

Діріл және циклдік заңдылық тұрғысынан оңтайлы калибрлеу үшін картер әр 120 ° жанып (бір айналым / 240) тұрақты жұмыс істеу үшін әрбір 2 ° орналасады. 70/80 жылдары Лаверда 180 ° үш цилиндрлі 1000 шығарды, оның қозғалтқышы 120 ° кейінгі нұсқаларға қарағанда әлдеқайда «сипатты» болды. Испандық үш тактілі бірінен кейін «Джота» деп аталған бұл көлік ерекшелік болып қала береді.

GP-де 4 тактілі үш цилиндрлі

Үш цилиндрлі қозғалтқыш GP-де де ең алдымен 4 қадамда, даңқты MV Agusta дәуірінде, содан кейін 2 қадамда тамаша тамаша болды. Оның өткені соншалықты даңқты, тіпті бүгінде 800 F3 әйгілі MV3 350 (1965) және 500 (1966) тиесілі. 500 шамамен 80 а.к. 12 айн/мин жылдамдықпен және 000 км/сағ-тан асты. Ол Джакомо Агостинидің қолында 270-6 жылдар аралығында кем дегенде 1966 әлем чемпионы атанды! Егер виртуалды машиналар осы фетиш архитектурасын қабылдаса, заманауи қозғалтқыштарда мотоциклдің гироскопиялық әсерін азайтатын және оның ептілігін арттыратын қарсы айналатын иінді білігі бар.

Жақында біз төрт тактіліге жаңарту кезінде үш цилиндрлі GP-ді тағы да көрдік. Алайда 2003 жылы Aprilia текшесі ретінде жасырынған ол VM-ге қарағанда әлдеқайда сенімді болды. Шындығында, бұл механизм салыстырмалы тарлықты және кезектесу мүмкіндігін біріктіреді, сондықтан салыстырмалы түрде үлкен нақты өкілеттіктерді дамытады. «Салыстырмалы түрде» Куба мәселесінің бір бөлігі болуы мүмкін, өйткені қазір сіз өзіңізді GP-ге мәжбүрлеу үшін төтенше жылдамдыққа жетуіңіз керек.

Орын ауыстыруларды жеткілікті түрде бөлмейтін архитектуралармен үйлеспейтін режимдер. Бұл поршеньдің сызықтық жылдамдықтарын жазалайды, біз кейінірек талқылаймыз. 88,6 X 53,5 қабырғалары «жарияланған» текше 15 000 айн/мин өту үшін күресті. Диета тым төмен, тар диапазонмен. Нәтижесі ұстамды және жүргізуді жеңілдететін қатал қозғалтқыш болды.

Эквиваленттілік

Дәл осы себепті суперспорт санатында, SBK-дағы сияқты, үш цилиндр 4 цилиндрге қарағанда офсеттік артықшылыққа ие болды. Осылайша, біз MV үш цилиндрінің 675 cc инсультін және 3 cc 600 цилиндрге қарсы Триумфты көрдік. СБК-да 3 4 цилиндрлі, 750 үш цилиндрлі және 4 қос цилиндрлі. Бұл Petronas-қа инверттелген қозғалтқышы бар қызықты 900-ді қолдануға мүмкіндік берді: төңкерілген (артқы жағындағы сорғыш, алдыңғы жағындағы кіреберіс және цилиндрлер артқа қисайтылған). «Үш аяқтың» жақсы мысалы.

Төзімділік ережесі - 600 төрт цилиндр, бірақ үш цилиндр үшін 750 см3-ден асу керек. Айырмашылықтар GP-де табылған жоқ, әсіресе бүгінгі күні, ережелер максимум 4 цилиндрді және 81 мм-ден аспайтын тесікті орнатқан кезде. Шындығында, үш цилиндрлі GP өлшемдері, ең жақсы реттелетін, 81 м / с поршеньдік сызықтық жылдамдықта 48,5 X 17 мм немесе максималды жылдамдығы шамамен 000 27,5 айн / мин болады. Максималды ат күшімен қатар, аздап әділетті болуы мүмкін, маусымда рұқсат етілген қозғалтқыштардың санына сәйкес келмейтін өте жылдам тозу бар. Осылайша, қиындықтарды іздеуден басқа, ешкім келесі ескертуге дейін үш цилиндрді жалдамайды.

Кішкентай, бірақ күшті

Жол жарысы мен спортқа келетін болсақ, үштік бұл мәселелерді елемейді. Ол өзінің жинақылығымен ойнайды (салмағы 800 МВт бар болғаны 52 кг!) Мотоциклдерге қызмет көрсету үшін, оның баптауының арқасында әрқашан өте қызықты, бұл оған өте жағымды дроссель реакциясын және шынайы қатысуды береді. Мұны әйгілі қозғалтқыш нұсқаулығындағы қисық сызықтар дәлелдейді. Алдымен біз 1616 см (3 X 3 см) үш цилиндрлі қозғалтқыштың лездік айналу моментін анықтаймыз.

603 Нм шыңдар бар, ал келесі қисық сызықта 4 цилиндр 2155 (4 X 538 см3) соған қарамастан жоғары орташа моментті дамытатын (180-ке қарсы 135 Нм) лездік максималды моментке небәрі 425 Нм ие. !

Қысқаша айтқанда, аз орын ауыстыру және төменгі орташа моментпен үш цилиндрлі лездік моменттің шыңдары 4 цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда жоғары, бұл ұшқыш үшін көбірек толқуды білдіреді.

қорытынды

Бұл трасса, родстер немесе спорттық автокөлік тірегі болсын, бұл төрт цилиндрліге қарағанда кішірек және жеңіл сүйкімді қозғалтқыш. Оған екі-төрт доңғалақтың жарқын болашағын уәде ететін қасиеттер. Шынында да, ол бірте-бірте 1000 немесе 1200 см3 суперзарядтауы бар нұсқалардағы заманауи автомобильдердің капоттарының астына енгізілуде. Ол бізді таң қалдыруды аяқтаған жоқ!