Үш цилиндрлі қозғалтқыштар. Қарау және қолдану

Fiat 126p екі цилиндрлі қозғалтқышқа ие болды және бұл жеткілікті болды, өйткені поляктар балаларын қалаға, теңіздегі мерекелерге және тіпті Түркияға, Италияға немесе Францияға апарды! Сонымен, көптеген интернет пайдаланушылары үш цилиндрлі нұсқаны шынымен де көлік жүргізу жайлылығы талаптарынан артық экологиялық армандар деп сынай ма?

Бірнеше жыл бұрын үш цилиндрлі қозғалтқыштар

1-107 жылғы Toyota Aygo, Citroen C2005 немесе Peugeot 2014 бензин көлігін жүргізу мүмкіндігіне ие болған кез келген адам 1,0 үш цилиндрлі қозғалтқыштың мәдениетін еске түсіретін шығар. Кетіп бара жатып, мотор бұзылып, жарылып, жарылып кететін сияқты. Қозғалтқыштың айналу жиілігі шамамен 2000 айн/мин жеткенде ғана қондырғының жұмысы соншалықты төмендеді, жүргізушілерге «ерекше шөп шабатын» емес, «ауыстыратын машина» айдап бара жатқандай әсер қалдырды. Егер техникалық деректер шамамен 70 литр қуатты көрсетсе ше? тиеу кезінде бізде болған иінді қозғалтқыш». Содан бері менің (және көптеген интернет пайдаланушылардың) үш цилиндрлі қозғалтқыштарға деген ұнамсыздығы пайда болды.

Азайту – тым тікенді және бұралаң экологиялық жол

Төмен отын шығынына қол жеткізу әрбір өндірушінің ережеге негізделген әуесқойлығына айналғандықтан, қысқарту принципі әзірленді, яғни. оның қуатын арттыру кезінде қозғалтқыш көлемін азайту. Бұл шешімнің мақсаты дәл отын шығынын азайту, сонымен қатар СО2 шығарындыларын азайту болды.

Бұл жүйенің дамуы барған сайын жетілдірілген қуат жүйелерінің арқасында мүмкін болды және бұл технология тікелей отын бүркуге және турбокомпрессорға негізделген. Тікелей отын бүрку жану камерасында ауа-отын қоспасының біркелкі және дәл тозаңдауына қол жеткізеді, тиімділік артықшылығы бар, ал турбокомпрессордың арқасында біз жеделдету секірулерінсіз сызықты қуат қисығын аламыз.

Өкінішке орай, турбокомпрессоры жоқ қозғалтқыштарда жағдай нашар. Жаңа бүрку жүйелері мен бүрку және тұтану карталары 95 Нм айналу моментін қамтамасыз етсе де, қозғалтқышты басынан бастап шамамен 1500-1800 айн / мин дейін іске қосу әлі де өте жағымды емес. Дегенмен, өндірушілер мақтанғандай, инженерлер алдыңғы үш цилиндрлі қозғалтқыштармен салыстырғанда шатундардың дизайнындағы қозғалатын массаларды азайта алды, ал төменгі бағыттағыштары бар шатундар мен поршеньдер салмаққа оңтайландырылғандығы соншалық, ыңғайлылықты жоғалтпай, Қозғалтқыштарда әдетте қолданылатын теңгерім біліктерін үш цилиндрден босатуға болады. Дегенмен, бұл теория. ХNUMX ғасырдың екінші онжылдығында біз назар аударуымыз керек: бұл қозғалтқыштар шынымен жиырма жыл бұрынғыдан әлдеқайда жақсырақ, бірақ әлі де олар мен төрт цилиндрлі нұсқалар арасында нақты тұңғиық бар.

Бақытымызға орай, турбинасы жоқ қондырғылар тек A-сегментіндегі автомобильдерде (жоғары!, Citigo, C1) және В-сегментінің ең арзан нұсқаларында, яғни. жұмсақ және негізінен қалада жұмыс істейтін модельдер.

Егер біреу жүргізу қабілеті жақсырақ B сегментіндегі автокөлікке ие болғысы келсе, енді турбокомпрессорлы қозғалтқышы бар осы сегменттің қымбат нұсқасын сатып алуға болады және сонымен бірге қозғалтқыш мәдениеті жоғары (мысалы, Nissan Micra Visia) + қозғалтқышы бар шығындар 1.0 71KM - PLN 52 және 290 турбо 0.9 HP - PLN 90).

Үш цилиндр - турбина және заманауи технология

Бүгінгі нарықта қол жетімді қозғалтқыштардың әлдеқайда көп саны турбокомпрессорлы. VW тобындағы ең танымал қозғалтқыштар жағдайында бұл келесі қуаттағы 1.0 бірлік: 90 KM, 95 KM, 110 KM және 115 KM, Opel-де бұл 1.0 KM және 90 KM болатын 105 қозғалтқыштар, ал PSA тобының нұсқасының корпусы - 1.2 және 110 а.к. қуаты бар 130 PureTech қондырғылары Жаңа зерттеулердің мысалы ретінде VW қондырғысының конструкторлық деректерін келтірген жөн:

Қозғалтқыштардағы төрт клапанды цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған. Клапандар 21 градуста (кіру) немесе 22,4 градуста (шығару) орналасқан және роликті шүмектермен іске қосылады. Шығару коллекторы цилиндр басына біріктірілген, өйткені дизайн қозғалтқыштарға оңтайлы жұмыс температурасына тезірек жетуге мүмкіндік береді. Шығару порттары ортаңғы фланецте бастың ішінде біріктірілгендіктен, салқындатқыш суық іске қосу кезінде тезірек қызады. Дегенмен, қалыпты жұмыс кезінде пайдаланылған газ ағыны жылдамырақ салқындатылып, қозғалтқыштардың оңтайлы отын-ауа қатынасында lambda = 1 жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Нәтижесінде пайдаланылған газдар азаяды және отын шығыны азаяды.

Демек, бұл технологиялық тұрғыдан идеалды болып көрінеді, бірақ ...

Кез келген қозғалтқыш әр көлікке сәйкес келмейді

Өкінішке орай, «жасыл стандарттарды» қолдану бойынша бұл экологиялық науқан үш цилиндрлі қозғалтқыштарды барлық дерттің еміне айналдырды. Польшаға қарағанда экологиялық мәдениеті жоғары елдерде (өркениет елдерінде өз уақытында қызмет еткен автокөлік сынықтары бақылаусыз ашық түрде әкелінеді) шығарындылар стандарттары қолданылады және СО2 шығарындылары жоғары нұсқаларға қарағанда жаңа экологиялық модельдер көбірек насихатталады. . Алайда, көбінесе бұл жай ғана «қағаздар».

 Сондай-ақ қараңыз: Жанармай қалай үнемдеуге болады?

Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 және C3 Aircross сияқты көптеген 1.0 цилиндрлі балалар көліктерін сынауға мүмкіндік алғандықтан, менің ойымша, 110 цилиндрлі қозғалтқыштар өте жақсы таңдау болып табылады (әсіресе турбо опциялары). Газ педальын ақырын түрту арқылы автомобильдер шынымен жанармай үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар қарқынды жүргізгенде, турбо зарядтау және үдеу кезінде «тепкілеу» артықшылықтарын сезінуге болады. Сонымен қатар, бұл модельдер әдетте қалада және демалыс күндеріндегі шағын өрмелеулерде қолданылатын нұсқалар болып саналады. Менде 4,7 100 KM DSG қозғалтқышы бар Skoda Rapid туралы ерекше жақсы естеліктер қалды, ол модельдің өлшеміне (жазда мен велосипедтерді ішке тиеген кезде сынақтан өттім), жанармай тұтынуына және жүргізу динамикасына байланысты тамаша болды. (бұл өте үлкен көлік және ол 55 л / XNUMX км тұтынды) және ... XNUMX литрлік жанармай багы.

Сондай-ақ оқыңыз: Mazda 6-ны SKyActiv-G 2.0 165 а.к. бензин қозғалтқышымен сынау

Дегенмен, үлкен көліктерде шағын үш цилиндрлі қозғалтқышты пайдалану - бұл толық түсінбеушілік. Мен DSG беріліс қорабы бар Skoda Octavia 1.0 115 KM-де сынақтан өткізгенімдей, көлік жүргізу үнемді тегіс қозғалыс емес, әр бағдаршамда қызықты бастама. Бұл турбоға дейінгі моменттің төмен болуына байланысты. Нәтижесінде көлік жүргізу кезінде біз ауыр, үлкен көлікті жылжыту үшін газ қосамыз және ... ештеңе жоқ. Сонымен, біз көбірек газ қосамыз, турбина іске қосылады және... біз дөңгелектерге тарту моменті дозасын аламыз, бұл бізді тартқышты бұзады. Бұл қозғалтқышы бар нұсқа қалада басқа модельдерге қарағанда үнемді болмағанымен, трассада ол аз қуатты, аз икемді және ... - тым көп айтылғандай - жанармайды көп қажет ететіні тән.

Штат үкіметтерінің экологиялық ұмтылыстарының жүзеге асуы ретінде «кіші жасыл қозғалтқыштардың» бұл ұсынысы қазіргі уақытта нағыз қасірет болып табылады. Skoda Octavia моделінде 1.0 115K (3-цил), 1.5 150KM және 2.0 190KM бензин қозғалтқышы (245 RS құрамдастардың елеулі қайта құруымен байланысты) және Opel Astra 1.0 105KM (3-цил) пайдаланатынын қалай түсіндіруге болады. cyl), 1.4 125 км, 14 150 км және 1.6 200 км, ал Peugeot 3008 SUV қозғалтқыштары 1.2 130 км (3 цилиндрлі) және 1.6 180 км? Қозғалтқышты жеткізудегі мұндай үлкен таралу CO2 шығарындыларының төмен деңгейін алуға және төмен (қағаз) опцияға жеңілдіктер арқылы нарықта өте арзан ұсыныс алуға ұмтылудың нәтижесі болып табылады. Ең әлсіз 3 цилиндрлі қозғалтқыштары бар нұсқалар әдетте ең арзан жабдық нұсқаларында болатыны тән.

Тұтынушының пікірі

Қазіргі уақытта заманауи үш цилиндрлі қозғалтқыштары бар модельдер нарықта қысқа уақыт ішінде көптеген пікірлерді табу үшін болды, бірақ мыналар:

Citroen C3 1.2 82 км - Үш баллон естіледі, бірақ жеке өзім қарсы емеспін. 90/100-ге дейін жеделдету жақсы және бұл қалыпты жағдай. Өйткені, бұл бар болғаны 82 жылқы, сондықтан керемет күтпеңіз. Қозғалтқыш кішкентай, қарапайым, компрессорсыз, сондықтан ол сізге ұзақ уақыт қызмет етеді деп үміттенемін »;

Volkswagen Polo 1.0 75 а.к – «Үнемді қозғалтқыш, тек суық іске қосылғанда ғана дірілдейді. Жұмыс көп жүретін қалада, трассаларда қиындықсыз, 140-150 км/сағ айқайсыз »;

Skoda Octavia 1.0 115 а.к - «Тас жолдағы автокөлік аз мөлшерде жанармай жағады, қалада жүруден айырмашылығы, бұл жерде нәтиже өте көңілсіз» (мүмкін, пайдаланушы тас жолда өте тыныш жүруге бейім болуы мүмкін - Б.К.);

Skoda Octavia 1.0 115 а.к «Ол жақсы айналады және қуат өте төмен. Көбінесе мен жалғыз саяхаттаймын, бірақ мен отбасыммен (5 адам) саяхаттадым және мұны істей аламын. Мен 160 км / сағ жылдамдықтан жоғары қуат жетіспеушілігін сезіне бастадым. ЖҰМЫСТАР - ол ашкөз »;

Peugeot 3008 1.2 130 км «Ал автоматты 1.2 Pure технологиялық қозғалтқышы істен шықты, ал қалалық циклдегі отынның орташа шығыны қалыпты пайдалану кезінде 11-12 литрді құрайды. Жолда 90 км/сағ жылдамдықпен 7,5 литрге дейін түсуге болады. Автокөлікте бір адам болса, салыстырмалы түрде динамикалық»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - «Қозғалтқыш: жану үшін болмаса, мұндай шағын қозғалтқыштың динамикасы әбден қанағаттанарлық».

Экология

Үш цилиндрлі қозғалтқышы бар автомобильдер шығарындыларды азайту үшін экологиялық талаптарға жауап болуы керек болғандықтан, Климаттың өзгеруі бойынша үкіметаралық панельдің (IPCC) конференциясында алған фактілерді еске түсірген жөн. Одан кейін 1 литр бензинді жағу кезінде 2370 г CO₂ түзілетіні, яғни автокөліктер отын аз тұтынған кезде экологиялық таза болатыны айтылды. Іс жүзінде қалада бұл гибридтер, ал тас жолда ең аз жүктемемен жүретін үлкен қозғалтқыштары бар автомобильдер болады (мысалы, Mazda 3-те бар болғаны 1.5 100 ат күші және екі литрлік қозғалтқыш 120 а.к. / 165 бар. hp). Осылайша, үш цилиндрлі нұсқалар тек ережелерге сәйкес болуы керек «қағаз жұмысы» болып табылады, бірақ іс жүзінде ережелерді қабылдайтын заң шығарушының күтулері мен экология, жанармай шығыны және пайдаланушы сезінетін көлік жүргізу жайлылығы мүлдем басқаша.

Сонымен қатар, табиғатты ең үлкен бұзушы автомобиль өнеркәсібі емес екенін есте ұстаған жөн. IPCC нақты бағалауы бойынша әлемде СО₂ шығарындыларының көздері келесідей: энергетика – 25,9%, өнеркәсіп – 19,4%, орман шаруашылығы – 17,4%, ауыл шаруашылығы – 13,5%, көлік – 13,1%, шаруа қожалықтары – 7,9%. , ағынды сулар – 2,8%. 13,1% құрайтын көлік ретінде көрсетілген мән бірнеше факторлардан құралғанын атап өткен жөн: жеңіл автомобильдер (6,0%), темір жол, авиация және кеме қатынасы (3,6%) және жүк көліктері (3,5%).  

Осылайша, автомобильдер әлемдегі ең үлкен ластаушы емес, ал шағын қозғалтқыштарды енгізу пайдаланылған газдар мәселесін шеше алмайды. Иә, көбінесе қаланы айналып жүретін шағын көліктер үшін ақша үнемдеуге еліктіруі мүмкін, бірақ үлкен отбасылық модельдегі үш цилиндрлі қозғалтқыш - бұл түсінбеушілік.