Көлік отын - күшейткіш сорғы

Жанармай сорғысы немесе отын беретін сорғы қозғалтқыштың отын тізбегінің құрамдас бөлігі болып табылады, ол жанармайды резервуардан отын тізбегінің басқа бөліктеріне тасымалдайды. Бүгінгі күні бұл негізінен айдау сорғылары (жоғары қысымды) - тікелей бүрку қозғалтқыштары. Ескі қозғалтқыштарда (бензинді жанама бүрку) бұл тікелей инжектор немесе тіпті ескі автомобильдерде карбюратор (қалқымалы камера) болды.

Автокөліктердегі жанармай сорғысы механикалық, гидравликалық немесе электрлік басқарылуы мүмкін.

Механикалық басқарылатын отын сорғылары

Диафрагмалық сорғы

Карбюратормен жабдықталған ескі бензин қозғалтқыштарында әдетте эксцентриктік механизммен (итергіш, рычаг және эксцентрик) механикалық басқарылатын диафрагмалық сорғы қолданылады (разряд қысымы 0,02 - 0,03 МПа). Карбюратор жеткілікті мөлшерде отынмен толтырылған кезде, қалқыма камералы ине клапаны жабылады, сорғының шығыс клапаны ашылады, ал диафрагманы механизмнің төтенше жағдайында ұстау үшін ағызу желісі қысыммен қалады. Жанармай тасымалдау тоқтатылды. Эксцентрлік механизм әлі де жұмыс істеп тұрса да (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда да), сорғы мембранасының разрядты соққысын бекітетін серіппе қысылған күйінде қалады. Ине клапаны ашылғанда, сорғы ағызу желісіндегі қысым төмендейді, ал серіппені итерген диафрагма ағызу соққысын жасайды, ол қайтадан серіппені қысатын эксцентрикті басқару механизмінің итергішіне немесе рычагына тіреледі. диафрагма және отынды резервуардан қалқымалы камераға сорады.

тісті сорғы

Тісті сорғыны механикалық басқаруға да болады. Ол тікелей жоғары қысымды сорғыда орналасқан, онымен жетекті бөліседі немесе бөлек орналасқан және өзінің механикалық жетегі бар. Тісті сорғы ілінісу, тісті доңғалақ немесе тісті белдік арқылы механикалық түрде қозғалады. Тісті сорғы қарапайым, өлшемі шағын, салмағы жеңіл және сенімділігі жоғары. Әдетте, ішкі тісті сорғы пайдаланылады, ол арнайы беріліс болғандықтан, тістер арасындағы жеке кеңістіктерді (камераларды) және тістер арасындағы саңылауларды тығыздау үшін ешқандай қосымша герметикалық элементтерді қажет етпейді. Негіз - қарама-қарсы бағытта айналатын екі біріктірілген беріліс. Олар отынды тістер арасындағы сору жағынан қысым жағына тасымалдайды. Дөңгелектер арасындағы байланыс беті жанармайдың қайтарылуына жол бермейді. Ішкі сыртқы тісті доңғалақ сыртқы ішкі тісті доңғалақты жүргізетін механикалық жетекті (қозғалтқышпен) білікке қосылған. Тістер циклді түрде азайып, өсетін жабық тасымалдау камераларын құрайды. Ұлғайту камералары кіріс (сору) саңылауымен, редукциялық камералар шығыс (разряд) саңылаумен жалғанады. Ішкі беріліс қорабы бар сорғы 0,65 МПа дейін шығару қысымымен жұмыс істейді. Сорғының жылдамдығы, демек тасымалданатын отын мөлшері қозғалтқыштың жылдамдығына байланысты, сондықтан сору жағындағы дроссель клапаны немесе қысым жағындағы қысымды түсіру клапаны арқылы басқарылады.

Электрмен басқарылатын отын сорғылары

Орналасуы бойынша олар бөлінеді:

• желілік сорғылар,
• жанармай багындағы сорғылар (резервуардағы).

In-Line сорғыны төмен қысымды отын желісінің кез келген жерінде орналастыруға болатындығын білдіреді. Артықшылығы - бұзылған жағдайда оңай ауыстыру-жөндеу, кемшілігі - бұзылу кезінде қолайлы және қауіпсіз орынның қажеттілігі - жанармай ағуы. Суасты сорғы (In-Tank) жанармай багының алынбалы бөлігі болып табылады. Ол резервуардың үстіне орнатылады және әдетте отын модулінің бөлігі болып табылады, оның құрамына, мысалы, отын сүзгісі, суға батырылатын контейнер және жанармай деңгейінің сенсоры кіреді.

Электр отын сорғысы көбінесе жанармай багында орналасқан. Ол цистернадан отын алады және оны жоғары қысымды сорғыға (тікелей айдау) немесе инжекторларға береді. Ол төтенше жағдайларда да (жоғары сыртқы температурада дроссельдің кең ашық жұмысы) жоғары вакуумға байланысты отын беру желісінде көпіршіктердің пайда болмауын қамтамасыз етуі тиіс. Нәтижесінде отын көпіршіктерінің пайда болуына байланысты қозғалтқыштың жұмысында ақаулар болмауы керек. Көпіршікті булар сорғы саңылауы арқылы жанармай багына қайта шығарылады. Электр сорғы отты қосқанда (немесе жүргізуші есігі ашылғанда) қосылады. Сорғы шамамен 2 секунд жұмыс істейді және жанармай құбырында артық қысымды қалыптастырады. Дизельді қозғалтқыштарда жылыту кезінде, батареяны шамадан тыс жүктемеу үшін сорғы өшіріледі. Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін сорғы қайтадан іске қосылады. Электрмен басқарылатын отын сорғылары автокөліктің иммобилизаторына немесе дабыл жүйесіне қосылып, басқару блогымен басқарылуы мүмкін. Осылайша, басқару блогы автокөлікті рұқсатсыз пайдалану жағдайында жанармай сорғысының активациясын (кернеуді беру) блоктайды.

Электр отын сорғысы үш негізгі бөліктен тұрады:

• электр қозғалтқышы,
• Сэм насос,
• қосқыш қақпақ.

Байланыс қақпағында кіріктірілген электр қосылымдары және отын құбырын айдау үшін одақ бар. Ол сонымен қатар дизельді отын сорғысы өшірілгеннен кейін де отын желісінде ұстап тұратын қайтарылмайтын клапанды қамтиды.

Дизайн тұрғысынан біз отын сорғыларын бөлеміз:

• стоматологиялық
• ортадан тепкіш (бүйірлік арналармен),
• бұранда,
• қанат

Тісті сорғы

Электрмен басқарылатын беріліс сорғы құрылымдық жағынан механикалық жетекті сорғыға ұқсас. Ішкі дөңгелек сыртқы ішкі дөңгелекті басқаратын электр қозғалтқышына қосылған.

Бұрандалы сорғы

Сорғының бұл түрінде отын сорылады және шығарылады, қарсы бұрылатын бұрандалы роторлы жұп. Роторлар өте аз бүйірлік ойнаумен айналысады және сорғы корпусына бойлық орнатылады. Тісті роторлардың салыстырмалы айналуы роторлар айналған кезде осьтік бағытта бірқалыпты қозғалатын ауыспалы көлемді тасымалдау кеңістігін жасайды. Жанармайдың кіру аймағында тасымалдау кеңістігі ұлғаяды, ал шығатын аймақта ол азаяды, бұл 0,4 МПа дейін шығару қысымын тудырады. Дизайнының арқасында бұрандалы сорғы ағынды сорғы ретінде жиі қолданылады.

Роликті сорғы

Сорғы корпусында эксцентрлік түрде орнатылған ротор (диск) орнатылған, оның айналасында радиалды ойықтары бар. Ойықтарда роторлық қанаттар деп аталатын сырғанау мүмкіндігімен роликтер орнатылады. Ол айналғанда центрден тепкіш күш пайда болады, роликтерді сорғы корпусының ішкі жағына қарай қысады. Әр ойық бір роликті еркін бағыттайды, роликтер айналымдық тығыздағыш рөлін атқарады. Екі ролик пен орбита арасында жабық кеңістік (камера) құрылады. Бұл кеңістіктер циклді түрде ұлғаяды (отын сорылады) және азаяды (отыннан ығыстырылады). Осылайша, отын кіріс (қабылдау) портынан шығыс (шығыс) портына тасымалданады. Қанатты сорғы 0,65 МПа дейін шығару қысымын қамтамасыз етеді. Электр роликті сорғы негізінен жеңіл автокөліктер мен жеңіл коммерциялық көліктерде қолданылады. Дизайнының арқасында ол резервуардағы сорғы ретінде қолдануға жарамды және тікелей резервуарда орналасқан.

А - қосу қақпағы, В - электр қозғалтқышы, С - сорғы элементі, 1 - шығыс, разряд, 2 - қозғалтқыш арматурасы, 3 - сорғы элементі, 4 - қысымды шектегіш, 5 - кіріс, сору, 6 - кері клапан.

1 - сорғыш, 2 - ротор, 3 - ролик, 4 - негізгі пластина, 5 - шығыс, шығару.

Центрифугалық сорғы

Сорғы корпусында қалақшалары бар ротор орнатылған, ол отынды орталықтан айналдыруға және одан кейін орталықтан тепкіш күштердің әсеріне айналдырады. Бүйірлік қысым каналындағы қысым үздіксіз жоғарылайды, яғни. іс жүзінде тербеліссіз (пульсация) және 0,2 МПа -ға жетеді. Сорғының бұл түрі отынды газсыздандыру үшін қысым жасау үшін екі сатылы сорғы жағдайында бірінші кезең (алдын ала саты) ретінде қолданылады. Автономды қондырғы жағдайында 0,4 МПа дейін разряд қысымын қамтамасыз ететін роторлы қалақтардың көп саны бар центрифугалық сорғы қолданылады.

Екі сатылы отын сорғысы

Іс жүзінде сіз екі сатылы отын сорғысын да таба аласыз. Бұл жүйе әртүрлі типтегі сорғыларды бір отын сорғысына біріктіреді. Жанармай сорғысының бірінші сатысы әдетте отынды сорып алатын және аздап қысым жасайтын, осылайша отынды газсыздандыратын төмен қысымды орталықтан тепкіш сорғыдан тұрады. Бірінші сатыдағы төмен қысымды сорғының басы шығыс қысымы жоғары екінші сорғының кірісіне (сорғышына) енгізіледі. Екінші - негізгі сорғы әдетте беріліс болып табылады және оның шығысында берілген отын жүйесі үшін қажетті отын қысымы жасалады. Сорғылар арасында (1-сорғының соруымен 2-ші сорғыны ағызу) негізгі отын сорғысының гидравликалық шамадан тыс жүктелуін болдырмайтын кіріктірілген артық қысымды түсіретін клапан бар.

Гидравликалық сорғылар

Сорғының бұл түрі негізінен күрделі - фрагменттелген отын цистерналарында қолданылады. Өйткені бөлшектелген цистернада жанармай құю кезінде (қисық сызықта) жанармай сорғы сорғыштың сору мүмкіндігінен тыс жерлерге асып кетуі мүмкін, сондықтан жиі жанармайды резервуардың бір бөлігінен екіншісіне ауыстыру қажет. . Бұл үшін, мысалы, эжекторлық сорғы. Электрлік отын сорғысынан шығатын отын ағыны отын багының бүйірлік камерасынан эжектор шүмегінен отынды сорып алады, содан кейін оны одан әрі тасымалдау ыдысына тасымалдайды.

Жанармай сорғысының керек -жарақтары

Жанармай салқындату

PD және Common Rail инжекциялық жүйелерінде пайдаланылған отын жоғары қысымның әсерінен айтарлықтай температураға жетуі мүмкін, сондықтан жанармай багына оралмас бұрын бұл отынды салқындату қажет. Жанармай цистернасына қайтып оралған отын резервуарға да, жанармай деңгейінің сенсорына да зақым келтіруі мүмкін. Жанармай автокөлік еденінің астында орналасқан жанармай салқындатқышта салқындатылады. Отын салқындатқышында бойлық бағытталған арналар жүйесі бар, олар арқылы кері отын ағып кетеді. Радиатордың өзі радиатордың айналасында ағатын ауамен салқындатылады.

Шығару клапандары, белсендірілген көмір құтысы

Бензин өте ұшатын сұйықтық, оны резервуарға құйып, сорғыдан өткізгенде, бензин булары мен көпіршіктері пайда болады. Бұл отын буларының резервуардан және араластырғыш жабдықтан шығуын болдырмау үшін белсендірілген көмір бөтелкесімен жабдықталған жабық отын жүйесі қолданылады. Жұмыс кезінде, сонымен қатар қозғалтқыш өшірілгенде пайда болатын бензин булары қоршаған ортаға тікелей шыға алмайды, бірақ белсендірілген көмір контейнері арқылы ұсталады және сүзіледі. Белсендірілген көмір өте кеуекті пішініне байланысты үлкен аумаққа ие (1 грамм шамамен 1000 м).²) газ тәрізді отынды ұстайтын – бензин. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде теріс қысым қозғалтқыштың кірісінен шығатын жұқа шланг арқылы жасалады. Вакуумның әсерінен сору контейнерінен алынған ауаның бір бөлігі белсендірілген көмір контейнері арқылы өтеді. Сақталатын көмірсутектер сорылады, ал сорылған сұйытылған отын регенерация клапаны арқылы резервуарға қайта жіберіледі. Жұмысты, әрине, басқару блогы басқарады.