Toyota Yaris TS сынақ жүргізушісі
Сыртқы жағынан, Yaris TS азаматтық нұсқалардан соншалықты ерекшеленеді, оны сіз олардан оңай ажырата аласыз. Кіріктірілген тұманға қарсы шамдары бар алдыңғы бампер әр түрлі, агрессивті, басқа маска және фаралардың шамалы өзгерген формасы. 17 дюймдік дөңгелектер стандартты түрде орнатылған, алдыңғы және артқы дөңгелектерге оптикалық түрде жалғанған пластикалық жиектер, сонымен қатар спорттық артқы терезенің үстіндегі ақылды спойлерде көрінеді. Жарықдиодты технологияны қолданатын артқы шамдар мүлдем жаңа, артқы бампері спорттық, ал сыртқы жағы агрессивті артқы түтіктің жиегімен дөңгелектенеді. Yaris TS төрт негізгі түсте болады, олардың біреуі (сұр) тек осы Yaris нұсқасында болады.
Интерьер бұл модельдің ұсынысының ерекшелігі екенін көрсетеді. Орындар ауыстырылды, бірақ орын тым жоғары, тым қысқа және рульден тым баяу қозғалатын орындықта. Сенсорлар әр түрлі (әлі де орталықта орналасқан), олар қазір аналогты және қызғылт сары жарықпен жарықтандырылған (әрине Optitron технологиясымен). Классикалық Яриске қарағанда мөлдір емес және спорттық ештеңе жоқ. Руль дөңгелегі былғарыдан жасалған, редуктордың тұтқасы да жабылған (оның үстіңгі жағында хромы бар) және дәл осы жерде Yaris -тің өзгерістер тізімі баяу аяқталады.
Содан кейін таң қалдыратын ештеңе жоқ және TS шынымен ауытқуы үшін жеткіліксіз. Қолмен кондиционерлеу де стандартты болып табылады, әйтпесе Yaris TS Словенияда екі әрлеу деңгейіне ие болады (мұнда ол мамырдың ортасынан бастап үш және бес есікті нұсқаларында қол жетімді болады). Негізгі құрылғы Stella жабдығына негізделеді, ал ең жақсы жабдық пакеті Yaris 'Sol аппараттық құралына негізделеді - әрине екеуі де TS-ті кәдімгі Yaris-тен бөлетін барлық нәрсені қосады. Бағалар айтарлықтай қолжетімді болады, базалық ТС шамамен 14 1 еуроны құрайды, бұл шамамен 3 литр тұзға тең. Сондықтан автоматты кондиционерден бас тартып, оның орнына спорттық көріністі және қосымша 40 ат күшін таңдаңыз. Жақсырақ жабдықталған бес есікті TS шамамен XNUMX XNUMX еуро тұрады.
Тері астындағы өзгерістер көбірек байқалады. Шасси сегіз миллиметр төмен, серіппелер мен амортизаторлар (кері серіппелерді қосқанда) сәл қаттырақ, алдыңғы ілгегі сәл жуан, корпусы алдыңғы және артқы аспалы тіректердің айналасында сәл күшейтілген. Оның дизайны қарапайым Yaris-пен бірдей болып қалады, MacPherson тіректері мен L-рельстері алдыңғы жағында және жартылай қатаң.
Электрлік руль сәл жанама емес, бірақ олар сонымен қатар рульдік қатынасты өзгертті және оны неғұрлым сезімтал етті (бір шеткі нүктеден екіншісіне тек 2 айналым). Сорғыштың астында 3 литрлік жаңа қозғалтқыш орнатылған. Auris-тегі жаңа 1 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы сияқты, жаңа Yaris Dual VVTi технологиясымен мақтана алады, яғни сору және шығару таратқыш біліктері үшін ауыспалы руль. Жүйе гидравликалық түрде жұмыс істейді, нәтижесінде айтарлықтай тегіс (және жоғары) айналу моменті қисығы болады. 8 «ат күші» спорттық автокөлік әуесқойларын есінен шығаратын нәрсе емес, бірақ Yaris TS жылдам қозғалуға жеткілікті және жеткілікті моменттің арқасында төмен айналымнан жеделдету кезіндегі сезім де жақсы.
Жарыстар негізінен 150-200 «аттардан» тұрады, сондықтан Яристі спортшы деп атауға болмайды, ол да жолда өзін жақсы көрсетті. Беріліс қорабы «тек» бес жылдамдықты, бұрыштары тым қиғаш (дәл басқаруға қарамастан), Көлік құралының тұрақтылығын басқаруды (VSC) өшіру мүмкін емес. Жоқ, Ярис Т.С. спортшы емес, тамаша әуесқой спортшы.
ТС -те 133 жылқы бар
қозғалтқыш (дизайн): төрт цилиндрлі, қатарлы
Қозғалтқыштың көлемі (см3): 1.798
максималды қуат (айн / мин) кВт / сағ: 1 кезінде 98/133
максималды момент (Nm @ rpm): 1 @ 173
максималды жылдамдық (км / сағ): 173 4.400
0-100 км / с жылдамдық: 9, 3
ECE үшін отын шығыны (л / 100 км): 7, 2
Душан Лукич, Сурет: зауыт
