2021 жылғы Toyota Yaris GR өте танымал, бірақ Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI және Renault Clio RS сияқты жас ыстық люктер жол ашты.
Мазмұны
GR Yaris Австралияда сәтті болды, онда алғашқы 1100 бірлігі небәрі сегіз апта ішінде сатылды.
Біз Еуропадан ондаған жылдар артта (және Солтүстік Америкадан біршама озып кеткен) болсақ та, алдағы Toyota GR Yaris – өзінің турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқышымен, жоғары өнімділігімен және өте ықшам ізімен – нәрестенің ыстық люкі — екенін дәлелдеп тұрғандай. бұл шынымен де нәрсе.
Австралия жоғары өнімділік концепциясын қабылдауға кейбіреулерге қарағанда баяуырақ болғанымен, біз бұрын бұл идеяны кездестірмеген сияқтымыз.
Шындығында, Mini Cooper S-тен басталып (қатаң мағынада хэтчбек емес) және сол жерден жалғасатын нақты уақыт кестесі бар.
Қандай танымал брендтер мен модельдер бізді GR Yaris-ке және қазіргі уақытта концепцияны қоршап тұрған хайпқа әкелді?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Австралияға өте аз SS Colts жетті, ал олар көбінесе митингтерде апатқа ұшырады.
Cooper S алғаш рет 1961 жылы көрінгенімен, ол өте жақсы мүмкіндіктерге ие болды және ол нағыз хэтчбек пе, жоқ па, ол 1966 жылы Панорама тауындағы классикалық Батюрстте алғашқы он тікелей нүктенің тоғызын алды.
Бірақ 1960 жылдардың ортасы мен аяғында лайықты асыл тұқымды тағы бір шынайы хэтчбек пайда болды және ол GR Yaris сияқты Жапониядан келді.
Mitsubishi Colt 1000F, кейінірек 1100F кейбір бұрыштардан біртүрлі болып көрінді, ал 1100cc итергіш қозғалтқыш см күшті деп атауға болмайды.
Бірақ бұл нәрсе жеңіл, икемді және күшті болды және Mitsubishi қос карбюраторларды қосып, қысуды сәл жоғарылатты, ол оны SS үлгісіне айналдырды және Колин Бондтан басқа ешкімнің қолында Mitsubishi ралли жеңімпазы болды. оның қолдары.
Австралияға өте аз SS Colts жетті, ал көбіне митингілерде апатқа ұшырағандары, сондықтан олар қазір азды-көпті жойылып кеткенімен, ол сол күндері ыстық хэтчбек болды.
Daihatsu Sharada Turbo
Салмағы небәрі 710 кг болатын Charade епті болды.
1970-ші жылдар Австралиядағы ыстық хэтчбектер үшін ең жақсы уақыт емес еді (немесе шығарындыларды бақылаудың күшеюінің арқасында жалпы өнімділік) және 1980-жылдардың ортасына дейін жағдай қайтадан жақсара бастады. Бірақ жағдай көтерілгенде, олар шынымен де болды.
Suzuki Swift GTi және Daihatsu Charade Turbo көліктеріндегі бірнеше микро сұлулармен танысыңыз. Олар ұқсас нәтижелерге жеткен болуы мүмкін, бірақ олардың жүріп өткен жолдары мүлдем басқаша болды.
Daihatsu алғаш рет нарыққа 1985 жылы G11 түріндегі Charade Turbo ретінде шықты. Автокөліктің кішкентай қаңылтыр қорабы, турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқышы кенеттен Daihatsu-ны өнімділік қаһарманына айналдырды және GR Yaris-ке дейін келесі онжылдықтарда үштік турбо қозғалтқышты алды.
Charade өзінің 50 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқышынан небәрі 1.0 кВт және маневр жасау үшін небәрі 710 кг-ды сығып алса да, ол әлі де епті болды.
Концепция 100 жылғы үлкенірек, төзімдірек G1987 Charade нұсқасына көшкен кезде жағдай жақсарды және қазір оның салмағы 70+ фунтқа және бірдей қуат пен айналу моментіне ие болғанымен, аздаған шулы шығатын дыбыспен ол әлі де қызық болды. ол тек үш цилиндрлі қозғалтқышты шығара алады.
Suzuki Swift GTi
Неғұрлым берік SF Swift GTi 1989 жылы шығарылды.
Сонымен қатар, Suzuki шамамен бір уақытта SA сериялы GTi-ді таныстырды, оның 1.3 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы (турбо зарядталмаған) қуаты 74 кВт және қос жоғарғы таратқыштар және цилиндрде төрт клапан сияқты амалдар.
Бұл көлік 1989 жылы дәл сол механикалық пакеті бар SF моделіне дейін жаңартылды, содан кейін 11 жылдық құбыжық циклін жасады, бұл тіпті Австралиядағы бірқатар жарыстардың орталығына айналды.
Charade сияқты, бес жылдамдықты нұсқаулық сіздің нәрсеңіз болды, ал әрлеу деңгейлері, аз дегенде, аз болды, бірақ бұл көліктер GR Yaris жоғары үнемділікке ұмтылу үшін құрбан болған бюджетте көңілді болуға арналған. Техника.
Peugeot 205 GTi
205 GTi өз уақытындағы ең қызықты Peugeot болды.
VW түпнұсқа Golf GTI бар ыстық люкті ойлап тапты деп мәлімдегенімен, мұнда сатылған нұсқалар суарылған модельдер болды (және біз осы жерде айтып жатқан хэтчбектерден үлкенірек), баланың ыстық люкінің есігін басқа біреуге ашық қалдырды. 1980 жылдардағы еуро бәсекелестері.
Және бұл компания Peugeot болды, ол концепцияға өзінің 205 GTi дамуына үлкен серпін берді.
1987 жылдың соңында таныстырылған 205 GTi жақсы жүріп өткен ыстық люк жолына түсті: кішкентай кішкентай көліктегі лас үлкен қозғалтқыш.
1.9 литрлік қозғалтқыш үлкен болды, бірақ ол кезде де жоғары технологиялы емес еді, бір жоғары таратқыш білігі және цилиндрде екі клапан бар (бірақ ол жанармай құйылған болса да).
Бірақ бұл сонымен қатар ұзақ инсульт дизайны болды (Peugeot үшін типтік емес) және ол көп айналу моментін тудырды; Дәлірек айтсақ, небәрі 142 айн/мин жылдамдықта 3000 Нм, бұл оның қарапайым 75 кВт күші 950 келі салмақты денені ептілікпен итеретінін білдіреді.
Оның үстіне қаланы аралап шығудың өзі қызық болды, ал оң жақ таудың жолында басқа ештеңені ұстау мүмкін емес еді.
Renault Clio RS
Clio RS бүкіл әлем бойынша ыстық-хетч жанкүйерлерінің сүйіктісі болып қала береді.
Тағы бір француздық үлкен ойыншы, Renault, 2001 жылы Clio RS шығарылымымен осында қалды.
Бөгетке ұқсайтын Clio төменгі қондырманы (кейбір қатты басқарылатын мысалдарда шиыршық серіппелердің істен шығуына әкеліп соғады), құбырлы сорғышты және 11.2 литрлік қозғалтқыш үшін 1:2.0 жоғары қысу коэффициентін алды.
Бұл RS 124-ке өте қолайлы киловатт қуат пен толық 200 Нм айналу моментін берді, бұл оған қала маңындағы жеңіл сезім мен байыппен қараған кезде қатал темперамент береді.
Басқару тегіс және рульдік түйреуіш өткір болды, ал RS тек мұнда ғана емес, барлық жерде ыстық люк жанкүйерлерінің сүйіктісі болып қала береді.
Volkswagen Polo GTI
Әдемі Поло 110 кВт және 220 Нм қуатпен мақтана алды, бірақ ол механиканы ауыртпалықсыз сезінбеді.
Ғасырдың басында австралиялықтар шынымен де ыстық люктерге назар аудара бастады, дегенмен балапандар әлі де азғындар еді.
Оның үлкен ағасының көлеңкесінде өмір сүрген адам VW Polo GTI болды.
Кейінгі нұсқада екі есе жоғары зарядталған VW қозғалтқышы мен DSG беріліс қорабы пайдаланылса, алдыңғы модель 2005 жылғы Polo GTI үлкенірек 1.8 литрлік төмен қысымды турбо қозғалтқышты (Audi A4-тен алынған) және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабын пайдаланды. . беріліс қорабы.
Golf GTI сәндеу белгілерімен (терең тор) Polo сұлулығы 110 кВт және 220 Нм қуатымен мақтана алады, бірақ ол механикалық достыққа кедергі келтіретінін сезбейді.
Ford Fiesta
Fiesta ST RS белгісін тағуға лайық болды.
Тағы бір өте жылдам «бала» ыстық люк те Фордтың жұмысшы табының жылдам қаһармандарының ең ірі өндірушілерінің бірі ретіндегі ұстанымын нығайтады.
Әлем Focus RS үшін бәсекелесіп жатқанда, Форд 2013 жылы Fiesta ST-ді нарыққа үнсіз шығарды және осы процесте әйгілі көлік жасады.
Кенеттен, 4 жылғы Fiesta XR2007 уәдесі орындалды және оның 1.6 литрлік турбокомпрессорлық қозғалтқышы, алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, Recaro орындықтары, тегіс басқаруы және өте қолжетімді өнімділігімен ST шын мәнінде ұмытылмас көлік болып қала береді.
Жалғыз нақты жұмбақ - Форд неліктен оған RS (және ST емес) белгісін қоюға қарсы болды; атына лайық болғаны сөзсіз.
Осы қартайған ыстық сәбилердің кез келгенін қазір сатып алу (Fiesta ST қоспағанда) стандартты жабдық пен, әрине, қауіпсіздік тұрғысынан кері қадам болып табылады.
Сондай-ақ сіз GR Yaris толық жетекті платформасы және қозғалтқышты басқару және турбокомпрессордың соңғы технологиясы сияқты өнімділігі жоғары жабдықты құрбан етесіз.
Бірақ осы көліктердің кейбіреулері сұрайтын бағамен, олардың жылдар бойы жинаған беделін айтпағанда, GR Yaris-де осы кішкентай трелблейзерлерге шляпаларын алып тастауға негіз бар.
