Toyota Supra - эксперименталды модельмен алғашқы кездесу // Кешкі күн
Мазмұны
Супра атауы көп нәрсені білдіреді, бірақ 2002 жылы өндірісті тоқтатқанға дейін кем дегенде бес ұрпақтың біреуін бастан өткеру бақытына ие болған нағыз автокөлік әуесқойлары үшін ғана. Оның есімі, нағыз спорт аңызы ғана қалды және жапондық өндіруші көптен күткен мұрагерді таныстыра отырып, дәл осы нәрсеге сенеді. Шын мәнінде, Toyota дәл Super (қайтадан) арқасында сатып алушылардан мүлдем басқа беделге ие болу үшін брендке сенеді. Брендтің бірінші адамы, тамаша спорттық автокөлік энтузиастары және тамаша жүргізушісі Аки Тоджоданың ынта-жігерінің арқасында бұл бренд әрқашан сенімділікті, төзімділікті және парасаттылықты қамтитын теңдеуге көңілді, қозғалыс динамикасы мен эмоцияны қосуда. Бірақ ләззат алу жаңа Supra ұсынатын нәрсенің бір бөлігі ғана. «Әзірге бұл туралы айтпаймыз» деп жүргізушілерді тыңдап отырғанда, біз продюсер алдындағы үлгімен араласқанда көптеген эмоцияларды бастан өткердік.
Нағыз жүргізушілерге арналған көлік
Бұл жолы біз Мадридтің айналасындағы жолдармен және 1 жылы F1982 күнтізбесінен құлаған аты аңызға айналған Джарама тізбегінен өттік. Ұмытылған, қызықты және қызықты - Supra сияқты. Toyota-ны және олардың не істегенін түсінудің тамаша сілтемесі - олар күлден атау алды, алты жыл бұрын BMW-мен серіктестік құрды, содан кейін өзін Gazoo Racing ретінде танытатын жоғары деңгейлі көлік құрастырды. жаңа тәжірибе алуға көмектесе отырып, зауыт көлігі.
BMW және Porsche
Нәтижесінде BMW Z4 параллельді жоба болды. Supra және Z4 бірдей беріліс қорабын бөліседі, терінің астындағы сәулет пен бөлшектердің көпшілігі ортақ, сонымен қатар біз премьера алдында толығымен жабылған кабинада немістерден шыққан бірнеше бөліктерді таптық. Сонымен, қандай айырмашылықтар бар? Басқа жерде. Бірінші сапарда. Мойындау керек, біз жаңа BMW-ны әлі жүргізген жоқпыз, бірақ бізде Toyota Supre-ге тікелей бәсекелестер ретінде тізімдейтін автомобильдермен тәжірибеміз бар - BMW M2 және Porsche Cayman GTS. Supra ешбір жағдайда жолға жабыстырылмаған және зарарсыздандырылған. Мұнда ол Кайманға қарағанда M2-ге жақынырақ, бірақ екінші жағынан, ол BMW-ге қарағанда агрессивті емес, өйткені ол дәлірек және сызықтық қуат ұсынады. Ол әрқашан берілген сызық бойынша жүреді және сонымен бірге саусақтарыңызды бақылағандай кез келген түзетуді береді. Әрбір қозғалыс сайын бұл қанағаттану тек артады. Автокөлік мінсіз теңдестірілген, бірақ бізге ең ұнағаны - оның бір бұрыштан екінші бұрышқа өткенде, соқтығысу кезінде немесе бұрышқа терең тежеу кезінде барлық жағынан күштер әсер еткенде де тұрақты болуы. Рульді басқару сезімі қатты, оның жұмысы тым қатал да, тым жұмсақ та емес, сондықтан көлік қажетінше әрекет етеді. Ауырлық центрінің төмен болуы, мысалы, Toyota GT86-ға қарағанда қағаз жүзінде ғана қалмайды, тәжірибеде де байқалады, салмақтың бөлінуі біркелкі 50:50 қатынасында. Қағаздағы сандарды іс жүзінде сезінуге болады.
LFA қарағанда қиын
Өкінішке орай, бізде сіз үшін бірде-бір ресми нөмір де, сізге сенетін бірде-бір ресми ақпарат жоқ. Олардың барлығы құпия. Көліктің салмағы қанша? Олар 1.500 келіден, ал бейресми деректер бойынша 1.496 келіден аспайтынына кепілдік береді. Жеделдету? Сағатына 100 шақырымға дейін сенімді түрде бес секундтан аз. Момент? «Біз бұл туралы сөйлескіміз келмейді». Қуат? 300-ден астам «жылқы». BMW олардың Z4 340 «ат күші» немесе 250 киловатт қуат (және жүктеу үшін 375 «ат күші» нұсқасы) бар екеніне кепілдік береді, Toyota өз сандарын жасырады. Бірақ содан кейін тағы да: Supra-да капот астында алты цилиндрлі BMW қозғалтқышы болатыны анық, ол шамамен бірдей қуат пен айналдыру моментін шығара алады. Бұл біз жүргізген көлік еді, тағы бір нұсқасы шамамен 260 «ат күші» бар төрт цилиндрлі қозғалтқыш (сонымен бірге BMW) болар еді. Қолмен беріліс қорабы? Бас инженер Текудзи Тада мұны жоққа шығармады, бірақ, ең болмағанда, ол жоқ болып көрінді. Осылайша, барлық Supres және барлық BMW машиналарында сегіз жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабы болады, әрине, өте дәл ауысым бағдарламасы және руль дөңгелегіндегі тұтқалар арқылы қолмен басқару мүмкіндігі бар. Сонымен қатар, беріліс қорабы - сіз сәл басқаша болғыңыз келетін жалғыз нәрсе - мысалы, бұрылыстан бұрын ауысқанда, бәрі тым ұзаққа созылатын сияқты және, айталық, BMW M3-тен сәл жұмсақ.
Тұтастай алғанда, бұл бәсекеге қабілеттілік сақталып жатқанда бірге қаншалықты дамудың жақсы көрсеткіші. Әзірге BMW тек роудстер, ал Supra тек купе болып қалды. Көміртекті талшықты және басқа да қымбат материалдарды пайдаланбай-ақ, ол қымбат және тым жетілдірілген Lexus LFA-ға қарағанда шанақ жағынан әлдеқайда берік болғандықтан, мұны ерекше атап өту керек. Кабриолет мұндай күшке ешқашан қол жеткізе алмайтыны анық, сондықтан неміс әріптесінен гөрі трассадағы көліктен одан да өткір және тікелей реакцияларды күту қисынды.
Дыбыстық электроника
Суспензия электронды түрде басқарылады, яғни ол көліктің көлбеуін және демпфингін кез келген уақытта басқара алады. Көлікті спорттық режимге ауыстырған кезде ол тағы жеті миллиметр төмендейді. Жетек артқы доңғалаққа арналған және электронды басқарылатын шектелген сырғу дифференциалымен жабдықталған. Дөңгелектер арасындағы айналу моменті біркелкі немесе тек бір немесе басқа дөңгелекке таратылуы мүмкін. Трассадағы алғашқы тәжірибеден кейін, сонымен қатар, машина Supro -ны қозғалатын көлік ретінде көргендердің барлығын қуантады.
Тағы бір ұсақ -түйек: бізге Тойота қозғалтқыштың жасанды дыбыстарының үрдісіне бой алдырғысы келмейді. Қозғалтқыштың күркірегені спорттық редукторды ауыстыру кезінде салонда естіледі, бірақ ол сыртта емес. Ешкім бізге бұл дыбыстың кабинадағы колонкалар арқылы ойнатылғанын растамады, бірақ бұл тіпті қажет емес еді.
Алғашқы көшірмелері көктемде
Алдын ала сатылымдар қазан айында, Supra Париж автосалонында таныстырылған кезде басталды және көктемде тұтынушыларға жеткізілетін алғашқы 900 автокөлік онлайн режимінде қолжетімді болады. Бағасы, техникалық сипаттамалары және өнімділігі - мұның бәрі жақын арада белгілі болады. Сондықтан Тойота көлікке тапсырыс берген кез келген адам сатып алудан бас тарта алады, бірақ олар көп емес, өйткені оны 50 немесе 100 метрге дейін басқан кез келген адам оған әп-сәтте ғашық болады дейді.
Сұхбат: Теуя Тада, бас инженер
«Сандар бір бөлек, сезім басқа»
Бұл көліктің дамуына жауапты бас инженер ретінде сіз, әрине, Супренің өткен ұрпақтарынан шабыт іздедіңіз. Қайсысында?
Мен әсіресе A80 нұсқасына қосыламын. Оның дамуына жауапты бас инженер менің мұғалімім мен тәлімгерім болды, ол Toyota инженерлерінің бүкіл буынын дайындады.
Біраз уақыт бұрын GT86 мен BRZ бір машина ретінде құрылды. Қазір Supra мен BMW Z4 -те де солай ма?
Жағдай бұрынғыдай емес. Енді екі бөлек топ әртүрлі талаптар мен идеялар бойынша жұмыс істеді. Біз кейбір техникалық элементтермен бөлістік және осылайша екі машинаның сыртқы түрін жылдамдату арқылы даму шығындарын үнемдедік, бірақ біз олардың көлігімен не істегенін білмейміз, және олар біздің машинамен не істегенімізді білмейді. Бұл барлық мағынада нағыз Toyota.
Неліктен сандар бір нәрсе, сезім басқа нәрсе деп айтасыз? Қазіргі уақытта біз ешқандай техникалық деректерді білмейміз.
Бұл жүргізуші көлік. Жолда да, жолда да мінсіз ұстау сезімі мен тыныштық пен жеңілдікті санмен жеткізу мүмкін емес. Көптеген өндірушілер қуаттылықты жоғарылатуға мүмкіндік береді. Бірақ шынымен де мотордың қуаттылығында ғана көңілді ме, әлде мінсіз бұрылыста болу одан да қызықты ма?
Сөзсіз, Супра нашар автокөліктен алыс, бірақ мәселе әлі де туындайды: ол одан да көп күшке дайын ба немесе нағыз суперкарға айналуға дайын ба?
Біздің жұмысты қолданып көріңіз, сонда сіз сенімді боласыз. Алда бұдан да көп тосын сыйлар мен жетістіктер бар. Супра көп нәрсеге дайын.
Мысалы, автожарыс туралы?
Міндетті түрде! Ол мотоспортта құрылған, біз онда белсенді түрде жұмыс істейтін боламыз.
Сұхбат: Хервиг Даненс, бас тест жүргізуші
«Шектеусіз жүріңіз»
Супраның дамуы кезінде сіз мыңдаған шақырым жүрдіңіз. Автокөлік нарыққа шықпас бұрын өзін қай жерде дәлелдеуі керек?
Біз Италияға, Францияға, Германияға, Швецияға, Ұлыбританияға бардық, АҚШ -қа бардық және, әрине, Жапонияда сынақтан өттік. Біз әлемді шарлап, Supro -ны клиенттер оны сынап, қолданатын барлық жағдайларға дайындадық. Әлбетте, тестілеудің көп бөлігі Нюрбургрингте өтті, өйткені Супра жарыс жолында аяқталуы керек.
Сіз Toyota -ның Supra -дің негізгі сынақ жүргізушісі екеніңізді ескере отырып, BMW -де Z4 -ті әзірлеуге өз адамы бар, қайсысы жылдам?
(күлді) Мен қайсымыздың жылдам екенімізді білмеймін, бірақ біздің көліктің жылдам екенін білемін.
Супраның жылдамдығының сыры неде?
Көптеген факторлар бар. Мен доңғалақ ені мен доңғалақ базасы арасындағы байланысты атап өтер едім. Supra жағдайында бұл қатынас 1,6-дан аз, яғни ол өте епті. Porsche 911 үшін бұл дәл 1,6, Ferrari 488 үшін 1,59, маневрлі деп саналатын GT86 үшін 1,68.
Сіздің ойыңызша, тұтынушылар Supro көлігін қалай жүргізуі керек? Оның мінезі қандай, оған қандай сапар сәйкес келеді?
Олар оны өз қалауы бойынша жүргізсін, ол бәріне дайын. Жылдам, динамикалық және қатал көлік жүргізу үшін, ұзақ және ыңғайлы жүру үшін ол үлкен күшке дайын. Кез келген адам оны шектеусіз басқара алады. Бұл Супра.
мәтін: Младен Альвирович / Автобест · сурет: Toyota
