Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 сынақ гибридінде толық жетек болды. Бұл екі электр қозғалтқышы жетекті қамтамасыз етеді дегенді білдіреді - және RAV4 артындағы біреуінде электрлік толық жетек және E-Four белгісі бар). Алдыңғы бөлігі, бензин сияқты, үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабына (классикалық емес, бірақ қазірдің өзінде белгілі Toyota планетарлық беріліс қорабына) тікелей қосылған және 142 ат күші бар, артқы жарты қуат. . Дегенмен, жүйенің қуаты алдыңғы жетекті гибридті RAV4 сияқты, әрине, артқы электр қозғалтқышы жоқ – 145 киловатт немесе 197 ат күші. Сондықтан гибридті RAV4 сонымен қатар ұсынылған ең қуатты RAV4 болып табылады, ол бізден сатып алатын кез келген алдыңғысынан да қуаттырақ (кейбір жерлерде алдыңғы RAV 273 ат күші V6-мен де қол жетімді болды).
Бұл, әрине, әлдеқайда әлсіз (122 ат күші), кішірек, аэродинамикалық және жеңіл Prius-тен айырмашылығы, ол жанармай шығыны бойынша рекордтар орнатуға арналмаған. Бірақ біздің стандартты айналымдағы 6,9 литр - бұл автоматты беріліс қорабы бар (тең немесе аз қуатты) бірдей үлкен және ауыр дизельді қозғалтқыштары бар көптеген бәсекелестер қол жеткізе алмайтын қолайлы көрсеткіш - бірақ, әрине, жанармай үнемдейтіні бар. Жеткізу жүйесі Lexus NX сияқты дерлік (сондықтан бензин қозғалтқышы Toyota гибридтерінің көпшілігінде 2,5 емес, 1,8 литрді құрайды), бірақ тұтастай алғанда ол 8,7 км/сағ-қа 100 секундтық жеделдету үшін жеткілікті және Біз Toyota гибридтеріне аз үйренгенбіз) электронды түрде сағатына 180 шақырым максималды жылдамдықпен шектелген. Әрине, аккумулятор өте үлкен емес, бірақ ол әлі де электрмен бір-екі шақырым жүруге мүмкіндік береді, бірақ, өкінішке орай, RAV4 үдеткіш педалі қозғалғанда ескерту үшін кері байланыс импульстарын пайдалана алмайды (кейбір премиум бәсекелестер біледі) бензинді қосу алдында. қозғалтқыш.
Сонымен қатар, электр қуатымен сіз спидометрде сағатына 50 шақырымға дейін ғана жүре аласыз, бұл нақты мағынада сағатына небәрі 45 шақырымды білдіреді. Әрине, біз көп нәрсені қалаймыз, бірақ үлкенірек мән үлкенірек және қымбатырақ аккумуляторды және қажетсіз қымбатырақ көлікті білдіреді, өйткені RAV4 гибриді қазірдің өзінде жұмыстың бұл бөлігін жақсы орындайды. Біз Toyota гибридтеріне үйреніп қалғанымыздай, спидометр автомобильдің шын мәнінде жүретінінен әлдеқайда көп көрсетеді - қалалық жылдамдықта сағатына 5 шақырымнан сәл артық, ал тас жолда - шамамен 10 ... RAV4 гибридті кезде мүлдем үнсіз екенін көрсетеді. электрмен жүру, әрине, әрине, айтпаса да түсінікті - мен басқа қатты әртүрліліктің жоқтығына риза болдым. Бензин қозғалтқышы үлкенірек және моменті көп болғандықтан, ол көп жағдайда төмен айналымдарда жұмыс істей алады (әрине, қажет болса электр қозғалтқышы көмектеседі) және бұл тек газ педальының үштен екісі төмендегенде ғана. айналымдар көтеріле бастайды.
Алдыңғы буын Prius немесе Prius+-пен салыстырғанда, RAV4 гибриді өте тыныш автокөлік... Интерьері біз осы буын RAV4-ге үйренгенімізбен бірдей (ол 2013 жылы нарыққа шықты және гибрид шыққан кезде қайта жөндеуден өтті). Алдыңғы және артқы жағында көп орын бар (алдыңғы орындықтардың аздап бойлық қозғалысы жақсы болар еді) және жүк тиеу үшін де (артқы электр қозғалтқышы мен батареясына қарамастан). Ішінде қолданылған материалдардың жақсырақ емес екені өкінішті - жылытылатын орындықтардағы былғары жақсы жұмыс істейді, бірақ кейбір пластмасса бөліктері (әсіресе орталық консольдің төменгі бөлігі) тым жұқа (сондықтан майысып немесе сықырлайды). Мұнда біз электронды қауіпсіздік жүйелерімен көп нәрсені жасай алатын болсақ, Тойотамен де көп нәрсені жасай аламыз. Автоматты тежеуден соқыр нүктелерді бақылауға дейін (тіпті кері тұрақ кезінде де), жол белгілерін тану белсенді круиздік бақылау мен жолақты ұстауға дейін олардың жетіспеушілігі жоқ.
Бірақ біріншісі тым дәл емес және дірілдейді (және қажет емес кезде қатты қайнағанды ұнатады) және 40 миль/сағ жылдамдықпен жүрмейді, екіншісі тым баяу. Оған мөлдір өлшегіштердің жоқтығын қоссақ (төменгі ажыратымдылығы төмен графикалық дисплейі бар), Тойота инженерлері гибридті дискіні аралаудың орнына бұл бөлшектерге біраз уақыт жұмсайтыны анық. Бірақ тұтастай алғанда, жаңа RAV4 гибридті, ең алдымен, қуатты гибридті күштік қозғалтқыштың осы кластағы көліктерге қосылуы мүмкін екендігінің және оның беделді брендтерге ғана емес, сонымен қатар тұтынушыларға арналғанының дәлелі (кем дегенде бірінші сатылым нәтижелері). көрсету). 2,2 а.к. бар ескі (және ескірген) 151 литрлік дизельдің орнына, толық жетекке деген ұмтылыс автоматты түрде гибридті жетекті білдіретінін қабылдауға дайын. (толық жетегі бар) гибридті жетек болды, жалғыз қол жетімді дизель (143 «ат күші» бар жаңа екі литрлік қозғалтқыш) тек алдыңғы доңғалақпен бірге қол жетімді. Шыны керек, дизельді мүлде жіберіп алған жоқпыз. Сондай-ақ, оны автоматты беріліс қорабымен жұптастыру мүмкін емес, сонымен қатар ол қымбатырақ болатындықтан.
Душан Лукич суреті: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Негізгі ақпарат
| Негізгі модель бағасы: | 36.950 € |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 39.550 € |
| Қуат: | 114 кВт (155 KM) |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 2.494 см3 - максималды қуат 114 кВт (155 а.к.) 5.700 айн/мин - 206 айн/мин максималды момент 5.700 Нм. Электр қозғалтқышы: максималды қуаты 105 кВт + 50 кВт, максималды моменті 270 Нм + 139 Нм. Жүйе: 145 кВт (197 а.к.) максималды қуат, максималды момент, мысалы Батарея: литий-ион, 1,59 кВтсағ |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - e-CVT автоматты беріліс қорабы - шиналар 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,3 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 шығарындылары 122 г/км - электрлік диапазон (ECE) np |
| Негізгі: | бос көлік 1.765 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.130 кг. |
Біздің өлшемдер
| Өлшеу шарттары: T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 65% / одометр мәртебесі: 1.531 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,5 жыл ( 138 км / сағ) |
| сынау шығыны: | 8,3 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,9 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
бағалау
Тойота дизель мен толық жетекті біріктіре алмайтын орта өлшемді кроссовер класында бәсекелесуге шешім қабылдауы бір қарағанда ерекше, бірақ Toyota мұндай шешімдерден қорықпайтынын бірнеше рет көрсетті. Гибридті RAV4 дизельмен салыстырылатын тұтыну мен бағаға гибридтермен қол жеткізуге болатынын дәлелдейді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жетекті құрастыру
ашық жер
қызметтік бағдарлама
метр
белсенді круиздік бақылау
