Toyota GT 86 сынақ дискісі: сыну нүктесі

GT 86 Toyota қатарына өмір сыйлайды және брендтің кейбір өкілдері культ мәртебесін иеленген кездерді еске түсіреді. Жаңа модель атақты ата-бабаларының даңқын қайтара ала ма?

Мен соңғы жылдары Toyota гибридті технологиясына және электромобильдердің де, жану қозғалтқыштарының да энергетикалық циклі сияқты мәселелерге көбірек қызығушылық танытқанымды мойындаймын. Сонымен қатар, жақында мен осы жүйелерді жасаушылармен жеке сөйлесуге мүмкіндік алдым.

Бірақ қазір - мұнда мен аббревиатурасында «H» әрпі жоқ нәрсені кез келген нысанда жүргіземін. Жеке де, басқа сөздердің бөлігі ретінде де емес. Бұл жолы GT 86 комбинациясы - алғашқы екі әріп автомобильдің сипатын қысқаша білдіреді, ал 86-ның қосылуы бізді брендтің тарихи құндылықтарына және атап айтқанда, AE 86 төсбелгісіне қайтарады. ерекше рухы бар соңғы артқы жетекті Corolla модельдері ...

Уақыт өте келе

Термометрге көзқарас 90-шы жылдарға дейін жеткен сияқты, мені жеке тарихыма қайта оралтады, соның ішінде Carina II, Corolla, Celica 1980 және Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Шын мәнінде, менің ойларым соңғысына тікелей қатысты (және оның керемет турбо-3S-GTE), менің ойымша, бұл GT 86-ға ұқсас AE 86-ға ұқсас.

Сонымен, мен үнемі эмоционалды зарядпен жүрдім, 2647 нөмірін испандық жарыстар сериясының атындағы шектеулі шығарылымнан шығарып алдым, мен GT 86 қозғалтқышын іске қосу / тоқтату түймесін басып, естеліктерімде алға және артқа қарай жүремін.

Ия, сексенінші және тоқсаныншы жылдары Toyota тек сапаны ғана емес, сонымен бірге ерекше рухты бейнелейтін, ал Celica, MR2 және Supra сияқты модельдер кілттерді үнсіз бұрудың орнына бензин иісін сезуге, қуат пен қозғалтқыштар туралы сөйлесуге мәжбүр етті. және кондиционерді қалай қосқанына байланысты көлік алып кетіп, жұмысқа кірісу керек.

Ештен кеш болған жақсы. GT 86 әзірлеу іс жүзінде көп уақытты алды, бірақ нәтиже күтуге тұрарлық. Классикалық пропорциялардан ауытқу жоқ – мүсіндік рельефі және Celica мұрасына мөлдір ерекше қатынасы әйгілі модельдің алтыншы ұрпағы деп тануға болатын сына тәрізді купе (әсіресе артқы қанаттар қисықтарында). Көліктің визуалды динамикасына қатысты барлық нақты бөлшектер құрастырылатын тамаша стилистикалық негіз – үшкір сызықтардың модернизмі, алдыңғы тордың трапеция тәрізді, төмен орналасқан ашылуы, бүктелген фаралар және жамбастың бүкіл құрамы. артқы қоршаулар. жебе тәріздес шатыр сызығы бойымен. Осы стильдік ансамбльге автокөлік энтузиастарын таңданыспен айқайлайтын нәрсе қосылады - алдыңғы жағындағы капоттың астында ештеңе емес, ешкім емес, Subaru жасаған классикалық бокс велосипеді.

Сәйкестік немесе жоқ

Параметрлер кездейсоқ немесе жоқ, поршеньдік жүріс пен 86 мм саңылауды қамтиды. Дегенмен, Toyota инженерлері негізгі архитектураға жағдайларға байланысты (мысалы, қозғалтқыш суық және жоғары жүктеме кезінде) сору коллекторларына және тікелей цилиндрге күрделі аралас бүрку жүйесін қосу арқылы осы қозғалтқыштың жоғары технологиялық сипатына үлес қосты. , тікелей айдау жүйесі жұмыс істейді). Тікелей инъекцияның арқасында 12,5:1 өте жоғары қысу коэффициентін де қолдануға болады – Ferrari 458-дегідей – бұл бензин қозғалтқышының тиімділігін айтарлықтай арттырады.

Жоғары технологияға қарамастан, соңғысы GT 86 түпнұсқа рухының бөлігі болып табылады. Тұжырымдама қарапайым және қысқаша - артқы жетек, төмен ауырлық орталығы, біркелкі дерлік салмақ бөлу және атмосфералық қозғалтқыш. Турбокомпрессор жоқ, ал қозғалтқыш қажет емес сияқты - көлік жүргізу кезіндегі сезім бірден, тікелей және қол сұғылмайтын. Бағытын тез және дәл өзгертетін, сыныптағылардың бәріне қиындық тудыратын, белгілі бір педаль күшін және брендке тән шерту арқылы өз жолдарында қозғалатын ауысым тұтқасының қысқа, қатты жылдамдығын талап ететін тікелей руль жүйесі сияқты.

Ол крутящий моменттің жетіспеушілігінен зардап шекпесе және динамикалық қозғалу үшін оны екі ағызу құбырына (кездейсоқ немесе диаметрі 86 мм емес) тиісті жұлдыру дыбысымен орналастырса да, GT 86 әлі де айналымдарды қажет етеді. Барған сайын 7000 айн / мин шегінен асып түседі. Әйтпесе, суспензия мүмкіндіктеріне сәйкес келетін бұрылыс динамикасына жақындай алмайсыз (артқы жағындағы қос үшбұрышты тіректермен және алдыңғы жағындағы MacPherson тіректерімен). Дизайнды өзгертусіз, шасси осы қозғалтқыштың турбокомпрессорын іске қоса алады - бұл өте қатты емес серіппелерді орнатудың арқасында күнделікті пайдалану үшін жеткілікті жайлылықты сақтай отырып, бірақ қатты амортизаторлар.

Тек артқы жетекті болса да, бұл көлік Celica Turbo 4WD таңғаларлық бейтараптығына қол жеткізуге тырысады және бұрышқа қаттырақ жылдамдықпен жеткенде ғана артқы жағын шығаруға ниет білдіре бастайды. Тартымды жақсарту үшін ол сонымен қатар алыстағы көрнекті туысқанды - артқы бұралу дифференциалын алғанына қамқорлық жасады, бұл автордың кішіпейіл пікірінше, ең қиын механикалық шешімдердің бірі болып қала береді, бірақ сонымен бірге өз рөлі бойынша ең жақсылардың бірі болып қала береді. қос беріліс қорабы бар көліктерге арналған артқы немесе доңғалақ базасы.

Өз заманының жоғары технологиялық өнімі

Оның қызметтен кеткен соң не істейтіні әзірге белгісіз. Бұл арада 200 а.к. Олар тамаша жұмыс істейді - сынақта 7,3 секундта жеделдету өндірушінің динамикалық параметрлерінде жазылғаннан 0,3 секундқа жақсырақ. Қозғалыс жану камераларының кең бөлінген жұптарынан шығатын жағымды ұйымдастырылған сүйемелдеумен бірге жүреді және мұның бәрі күнделікті өмірде өте лайықты отын шығынымен үйлеседі - стандартталған AMS циклінде GT 86 6,0 км-ге бар болғаны 100 литрді басқарады. Бұл негізінен 1274 кг-ның төмен салмағына байланысты, бұл тек жоғары берік болаттан ғана емес, сонымен қатар Жапонияда жиналған нәрсенің жалпы жоғары сапалы сезімін бұзбай, интерьердегі жеңіл материалдарды шебер қолданумен байланысты.

GT 86 суперагрессивті типке жатпайды. Бұл көлік құралы жанармай шығыны мен шығарындылары маңызды болып табылатын өз заманының жоғары технологиялық өнімі болып табылады. Оның салмағы VW Golf сияқты отбасылық ықшам автокөліктерге қарағанда 100 кг-ға аз, оның тұтыну коэффициенті 0,27 ғана, ал қозғалтқышы, жоғарыда айтылғандай, ең тиімді бензин қондырғыларының бірі болып табылады. Суспензияны реттеудің арқасында GT 86 оңай қозғалудың негізгі құралына айналады, ал жайлы спорттық орындықтар мен спорттық режим батырмасы оның қолынан бәрі келетінін еске салады.

Электронды жанармай өлшегішінен көзімді алып, мен резервуардағы өлшеуішке қараймын, ол да ескі Селикаға ұқсайды. 2006 жылы басталған модель жасаудың ұзақ процесі, әрине, оған тұрарлық болды - егер мен мені өткенге қайтара алсам. Гибридті модельдерде болмаған нәрсе.

мәтін: Джордж Колев

бағалау

Toyota GT 86

Неліктен Toyota осы модельді енгізу үшін ұзақ күтуге мәжбүр болды? Мүмкін, мұндай қасиеттердің үйлесімі бір күнде дәл осылай жасалынбаған шығар. Тек тежегіштер одан да жақсы болуы мүмкін.

техникалық бөлшектер

Toyota GT 86
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	200 к.с.с. 7000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	7,3 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	38 м
Максималды жылдамдық	226 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,5 л
Негізгі баға	64 550 лев