Toyota Corolla сынағы: оқиға жалғасуда

Біздің бестселлердің жаңа басылымымен алғашқы сынақ

Тойота Королланың жанкүйері болсын немесе керісінше болсын, бұл модельдің әлемдік индустрия үшін маңызды екені даусыз. Өйткені бұл тарихтағы ең көп сатылатын модель. Он екінші ұрпақ Corolla нарыққа шыққанға дейін оның алдындағылардың 45 миллионнан астам бірлігі сатылған. Жапондық ықшам модельдің әрбір шығарылымы мүлдем басқа өнім болып табылады, сондықтан тарихтағы ең көп сатылатын көлік деген сұрақты мұқият қарастыру керек болса, сыйлықты «тасбақаға» беруі мүмкін. ». «VW туралы, өйткені оның өндірісінің барлық онжылдықтарында ол дизайнда да, технологияда да айтарлықтай өзгерген жоқ. Дегенмен, екі жағдайда да Королла тәжге үшінші үміткер - VW Golf-тан озып кетті. Corolla мүлде жаңа пішінге оралды - жарты ғасырдан астам уақыт бойы барлық континентте бүкіл әлем бойынша адамдарды бірдей дерлік тарта алған ықшам модель жаңа ерліктерге дайын.

Айқын сыртқы түрі

Модельдің жаңа шығарылымы қысқаша TNGA деп аталатын Toyota жаһандық архитектуралық платформасына негізделген, оны біз C-HR шағын жол талғамайтын көлігі мен соңғы гибридті пионер Prius-тен білеміз. Сатып алушылар шанақтың үш негізгі стилін таңдай алады - динамикалық бағдарланған хэтчбек, классикалық седан және функционалды вагон. Модельмен біздің алғашқы кездесуіміз соңғыдан кейінгі алдыңғы қатарлы Luxury седанымен және Prius-тен алынған 122 ат күші гибридті дискімен болды. Жақында біз сізді модельдің басқа модификациялары туралы әсерлерімізбен таныстыруға тырысамыз.

Жаңа модельде назардан тыс қалмайтын бірінші нәрсе - алдыңғы жағының орналасуы. Бұл біз Corolla деп ойлайтын түсініксіз модель үшін батыл дерлік. Хромды әрлеуі бар өте тар тордың бүйірінде үшкір контуры бар қараңғы фаралар тән, ал алдыңғы бампер үлкен тереземен ерекшеленеді. Бумерангты еске түсіретін алдыңғы бампердегі ерекше тік элементтер хром элементімен ерекшеленеді, ал сәл басқа нұсқада автомобильдің артқы жағында табуға болады. Алдыңғы жағы төмен, артқы жағы жоғары силуэт және салыстырмалы түрде мол хромды әрлеу АҚШ-тағы Toyota седандарын тудырады, бұл ескі континент бәсекелестерінен өте ерекше.

Жабдықтың жоғары деңгейіне жұмсақ пластик, фортепиано лак пен былғарыдан жасалған үйлесім кіреді. Қолмен реттелетін орындықтар жақсы бүйірлік және белдік қолдауды қамтамасыз етеді. Классикалық деңгейдегі интерьер кеңістігі. Жүктеу көлемі 361 литр өте үлкен емес, бірақ бұл ішінара батареяны еденге салудың нәтижесі.

Toyota өзінің дизайны қозғалтқыштарын Corolla-ны қоса алғанда, дизельді қозғалтқыштарды ұсынбау туралы шешім қабылдағандықтан, логикалық тұрғыдан гибридтерге назар аударылады. 1,8 литрлік қозғалтқышы бар және тиімділігі 122 а.к. болатын белгілі жүйеден басқа. Сондай-ақ, модель қуаттылығы 180 л.с. болатын екі литрлік қозғалтқышы бар. жүйенің қуаты. Седанның консервативті сатып алушыларының күтуіне байланысты болуы мүмкін, әзірге ол гибридті әлсіз қозғағышпен немесе табиғи түрде сорылатын 1,6 литрлік ішкі жану қозғалтқышымен (басқа дене стилінде 1,2 литрлік турбокомпрессор) ұсынылады, ал қуатты гибрид басымдық болып қала береді хэтчбек және вагон.

Toyota терминологиясында CVT термині әлі де бар, дегенмен (Toyota гибридтері үшін қазірдің өзінде классикалық) екі қозғалтқыш-генераторы және планетарлық беріліс қорабы бар вариатордың берілісіне ешқандай қатысы жоқ. Оның қолданылуы механикалық, классикалық автоматты беріліс қораптары мен DSG беріліс қораптарындағыдай беріліс қорабы бензин қондырғысының жұмысын әртүрлі кезеңдерден өтпей қамтамасыз ететіндігімен байланысты.

Жаңа жүйелердегі «күшейту» және «резеңке» үдеудің сипаттамалық әсері азайды, бірақ маңызды емес, кем дегенде 1.8 нұсқасында. Қалалық ортада Corolla өзін үйдегідей сезінеді және өзінің гибридті қуат қондырғыларының барлық мүмкіндіктерін пайдаланады, көбіне тыныш, үнемді және тиімді жүреді. Алайда, трассада, бұрынғыдай, динамика екінші кезектегі сияқты болып көрінеді, ал көтерген кезде қозғалтқыш көбінесе 4500-5000 айн / мин-ға дейін үдей түседі, бұл дыбыстық фонның нашарлауына әкеледі. Озу немесе жылдамдатудың басқа қажеттілігі үлгісі де онша өзгеше емес. Мұндай жағдайда, тестілеу кезінде циклде жүз километрге 5,8 литрді құрайтын және қалада бес пайыздан оңай түсіп кеткен тұтыну айтарлықтай артып, 7 л / 100 км-ден асады. Екінші жағынан, тежеу, қалпына келтіру, аралас немесе таза электр жетегі сияқты әртүрлі жүргізу режимдерінің арасындағы ауысулар үйлесімді және мүлдем көрінбейтіндігін тағы да айта кеткен жөн.

Жол динамикасы айтарлықтай динамикалық

Жаңа Corolla-ны бұрыштардан ұстап тұру дененің 60 пайызға артық күш қасиеттерінің дәлелі болып табылады - автомобиль оларды бұрынғыға қарағанда әлдеқайда дайын және сенімділікпен қабылдайды. Суспензия - алдыңғы және көп буынды артқы MacPherson тірегі, сонымен қатар адаптивті амортизаторлар опция ретінде қол жетімді, Corolla стандартты Toyota моделіне тән емес қасиеттерді көрсете бастады. Тойота инженерлері өздерінің гибридті үлгілеріндегі тежегіш педальының тұрақсыз сезімін ақыры ретке келтірді – жаңа Corolla-да электрлік және стандартты тежеу ​​арасындағы ауысу абсолютті болды. көрінбейді, сондықтан сіз кез келген жағдайда қауіпсіз сезінесіз.

Бағаларға келетін болсақ, Toyota өте ақылға қонымды болды: гибридті седанның бағасы конфигурациясына байланысты 46 500-ден 55 500 леваға дейін, жаңа екі литрлік гибридті жетекі бар хэтчбек үшін - 57 000-нан 60 000 леваға дейін, сондай-ақ ең қымбатқа дейін. станциялық вагон 2.0. Панорамалық төбе гибриді шамамен 65 000 левкаға сатылады. Ең қолжетімді Corolla - бұл 1,2 литрлік турбо қозғалтқышы бар хэтчбек, бағасы 33 990 тг. Немесе 1,6 литрлік атмосфералық қозғалтқышы бар седан, оның да құны бірдей.

Мәтін: Божан Бошнаков

Суреттер: Toyota