Toyota Camry сынақ дискісі
Мұндай «Камриді» такси мен корпоративті парктен көре алмайсыз: JBL, проекция, 18 дюймдік дөңгелектер, үш аймақтық климат және ең бастысы 3,5 В6. Autonews.ru гаражында өздігінен оқшаулану кезеңінде өтпесіз Top Camry
Бізде бұл Toyota Camry үшін өршіл жоспарлар болды: біз барлық буындарды жинайтын боламыз деп күтетін едік, кейінірек оны сыныптастарымен салыстыруға болады: жаңа Hyundai Sonata және рестайлинг Mazda6. Бірақ онда коронавирус болды, пас, пас, түрме, маска және бәрі.
Артында V6 белгісі бар седан екінші ай тұрақта тұрды - шаң қабаты астында, тыныштықта және бұлыңғыр болашақпен. Біз онымен аптасына екі рет кездесеміз: мен жақын маңдағы автотұрақтан шығып, артқы айнадан Camry жарықдиодты фараларының жыртқыш көзін шығарып аламын және құрғақ асфальтты қайтадан бос Варшавкада жылтыратуды армандаймын.
Спорттық режимде Camry шынымен де тоқтап тұрған сәттен бастап жеткілікті деңгейде ұстай алмайды. Ағымда өз орнынан кенеттен көтерілген Toyota жеңіл қозғалтқыш жазықтығына ұқсайды: алдыңғы ось түсіріліп, седан артқы дөңгелектерде иіліп, жылдамдықпен үдей бастайды. Демек, динамика 7,7 с-ден 100 км / сағ деңгейінде сыныпта ең жақсы емес. Егер Camry толық жетекті болса, 249 күш пен 350 Нм момент 6,5 секундты сенімді түрде қалдыруға жеткілікті болар еді. Бірақ адал атмосфералық «алтылық» тіпті турбокомандирленген сыныптастарға да мүмкіндік бермейді: 60-140 км / сағ аралығында ол Mazda6-ны да, Kia Optima-ны да айналып өте алады.
Жалпы алғанда, Toyota Camry-дің пандемияға дейінгі жұмыс тәжірибесі V6 нұсқаларының бір-бірінен алшақ тұрғанын көрсетті: мұндай машиналарды корпоративті саябақтар сатып алмайды, олар таксиде және жалдауда жоқ. Негізінен, Camry-ді динамиканы қалайтындар таңдайды, бірақ турбокомоторларды қабылдамайды, сонымен қатар өтімділікке сенеді және автомобиль де инвестиция екеніне сенімді.
Шынында да, бұл сомаға (2,5 млн. Рубльге дейін) үлкен аспираторлы қозғалтқыштары мен лайықты динамикасы бар машиналар жоқ. Camry сатып алуды қазірдің өзінде инвестиция ретінде қарастыру, ертең не болатыны белгісіз болған кезде, әрине, дұрыс емес. Екінші жағынан, бұл нарықтағы ең өтімді модельдердің бірі - шығындар минималды, ал сату процесінің өзі бір аптадан артық уақытты алады. Camry-дің ұрлық бойынша бірінші орында тұрғанымен шатастырмаңыз - 2020 жылдан бастап Toyota-ның барлық модельдері T-Mark қорғаныс жүйесін ала бастады (микроскопта көрінетін жеке дене таңбасы).
Жалпы, Toyota Camry V6 - бұл өзіндік әлем. Тіпті «Камри үш пен бес» туралы өлеңдердің де болуы тегін емес.
Заттар қаншалықты тез өзгеруде. Екі жыл бұрын Испаниядағы полигонда мен алғашқылардың бірі болып Toyota Camry V70 өндірісіне дейін сынап көрдім, ал қазір ол бізбен бірге Autonews.ru гаражында COVID-19-дан өтіп жатыр. Алайда, мен осы уақыт ішінде жапондықтардан жаңа беріліс қорабын күттім, бірақ, өкінішке орай, күтпедім.
Біз жаңа RAV4 сияқты сегіз жылдамдықты «автоматты» туралы айтып отырмыз - қорапта 2,5 литрлік сорғышпен жұптастырылған. Осы қозғалтқышы бар Camry нұсқасы әлі күнге дейін ең танымал болып табылады, бірақ жаңа 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабының орнына V50 алдыңғы буынынан седанға мұра болып қалған «алты сатылы» бар. Жалпы, Camry жаңа «автоматты» сәл тезірек және үнемді болуы керек.
Бірақ басынан бастап Camry V6 тек сегіз жылдамдықты беріліс қорабымен шығарылды - бұл артық төлем жасаудың және жоғарғы деңгейлі опцияны таңдаудың тағы бір себебі. Жанармайды тұтынумен шатастырмаңыз: аралас режимде бір апта бойы «бургунды» кептелістер болған (иә, Мәскеу бұрын да солай болған), ал магистраль мен бағдаршамдар Камри 12-13 литр жанып кетті . Үлкен ұмтылған және 249 күші бар жеңіл седан емес, бұл қалыпты фигура.
Маған жолдағы жүріс-тұрысы ұнайды: жоғары жылдамдықта ол Lexus ES платформасы сияқты сенімді ұстайды, ал қалалық режимде Camry тыныштықта тыныш, бірақ бұрынғыдай орама болмайды (мен айтып отырмын) V50 туралы). Айтпақшы, Camry-ді оның келбеті үшін ұрысудың артық себептері жоқ: бұл дизайн төрт жаста және ол бір жасқа да жетпеген сияқты.
Ия, Camry-дің келбеті, өте сенімді қозғалтқышы, жоғары өтімділігі, заманауи (ақырында!) Интерьері және салқын суспензиясы бар. Сіз мұның барлығын прайс-парақты ашқанға дейін таңданасыз. Ең жабдықталған нұсқалар үшін олар кем дегенде 34 юв сұрайды. доллар, ал шүберек интерьермен, екі литрлік қозғалтқышпен және 16 дюймдік дөңгелектермен ең қарапайым нұсқасы шамамен 22,5 мың тұрады.
Шынымды айтсам, мен микросхемаларды баптау, стендтердегі қуат өлшемдері, азаматтық жағдайдағы динамиканы сынау тақырыбын жақсы көремін және мұның бәрі резеңке мен үзіліс туралы. Toyota Camry 3,5 кәдімгі седаннан қалалық аңызға айналды - капоттағы V6 тақтайшасы автоматты түрде оның рөлдегі шынайы бензин екенін білдіреді.
Шатастыруға болатын жалғыз нәрсе - бұл алдыңғы дөңгелегі. Ия, 249 күш пен 350 Нм крутящий момент шамадан тыс асып түседі, бірақ, екінші жағынан, Кэмри сенімді түрде ілінгенде, ол аз көлемді «турбо-төрттіктер» тапсырылған жерде атысты жалғастыра береді.
Сонымен қатар, Toyota-дің қозғалтқышы тюнерлер үшін жақсы мүмкіндіктерге ие: жалпы алғанда, Ресейде қозғалтқыш 249 салық күшіне жасанды түрде «тұншықтырылды». АҚШ-та салыстыру үшін дәл сол қозғалтқыш минималды айырмашылықпен 300 а.к. бірге. және 360 Нм момент және 6,5 секундтағы динамиканы уәде етеді.
Әрине, басқару блогын жыпылықтау сенімділікке зиянды әсер етеді, және біз мұны ешқандай жолмен ұсынбаймыз - бұл, ең болмағанда, кепілден шығудың себебі болуы мүмкін. Бірақ мұнда тағы бір нәрсе маңызды: қозғалтқыштың қауіпсіздігі сондай, оның ресурсы туралы мүлдем алаңдамайсыз. Егер сіз, әрине, сіз Camry-ді өмір бойы басқарғыңыз келмесе.
Дегенмен, техниканы қалдырайық. Ұрпақтардың ауысуымен Camry тынышталды, енді ол қатты бұрылыстардан қорқады және жақсы басқарады, бірақ мәселе бар: мен өзімді ыңғайсыз сезінемін. Иә, жапондықтар эргономика және әрлеу материалдары бойынша алға үлкен қадам жасады - Камри «еуропалықтарды» қабылдауға жақындады, бұл керемет. Алайда мен әлі күнге дейін салқын графикамен, толықтай цифрлы және электрлік жүктеу қақпағы сияқты таныс нұсқалары бар мультимедияны сағынамын. Мұның бәрі конфигурациялардың ешқайсысында жоқ.
