Toyota Camry - электрлендірілген қайтару

Toyota ескі құрлыққа өзінің ең танымал седанымен оралды. Бұл қадамға бару туралы шешім қайдан келді? Ал мұның Польшаға қандай қатысы бар? 

Бұл оп-оңай. Бірнеше жыл бұрын Польшадағы сүйікті және өте танымал Avensis моделінің соңғы бет-әлпетінің премьерасына орай жапон концернінің өкілдері Avensis-тің келесі буынын жоспарланбағанын жасырмады. Бұл кем дегенде екі факторға байланысты. Біріншіден, шасси платформасы бүгінгі таңда Toyota модельдеріндегі дизельдік блоктарды алмастыратын гибридті дискіні пайдалануды мүмкін болмады. Екіншіден, бұл осында (Ұлыбритания) өндірілген және ұсынылған еуропалық нарықтың шынайылығына бейімделген модель. Дегенмен, көптеген жылдар бойы классикалық орта тап (премиум брендтерді қоспағанда) күрделі дағдарысқа ұшырады. Suzuki, Honda және Citroen бірнеше жыл бұрын осы сегмент үшін күресуден бас тартты, Fiat және Nissan одан да ертерек шықты. Тойота, керісінше, дилеммаға тап болды: Авенсистің өндірісі максималды деңгейге дейін ұзартылғаннан кейін, ол да бумның бумынан аман қалған кроссоверлерге назар аударып, немесе ... дайын ... пайдалана алады. бір.

Үздік сатушы

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Әдемі (және қымбат), қорқынышты

Жаңа модельдерді тұтынушыларға бұрыннан таныс атау арқылы жылжыту ондаған жылдар бұрын белгілі болды, сондықтан 1978 жылы енгізілген осы серияның бірінші седаны Celica Camry деп аталды. Керісінше, спорттық Gran Turismo Celica Supra деп аталды. Төрт жылдан кейін Камри «жалғыз» өзінің беделін көтеру үшін жұмыс істеді. Ол ресми түрде біздің елге трансформациядан бұрын келді, өйткені 1987 жылы үшінші (Селика Камриді есептемегенде) 1991 жылдан бастап біздің елде салыстырмалы түрде жоғары танымалдыққа ие болды. Үлкен сатылым екі жылдан кейін Польша үкіметі импорттық көліктерге тыйым салатын баж салығын салған кезде аяқталды.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Орташа класс

Он бес жылдан кейін қайтатын кез келді. Қайтару үлкен, ал бағасы (салыстырмалы түрде) қалыпты болуы керек, өйткені бұл жолы сегізінші ұрпақ ақырында орта деңгейлі седан ретінде орналасады. Қалайсыз ба, қаламасаңыз да, Toyota-ның Еуропада іс жүзінде жоқ орташа жоғары класс седандарының премиум сегментінен басқа таңдауы болмады.

Өлшемді салыстыру күмән тудырмайды. Бір жағынан, жаңа Camry шыққан Avensis-тен асып түседі, екінші жағынан, ол бәсекелестіктің ортасында. Ұзындығы 4885 мм, ол өзінің «алдыңғы нұсқасынан» 135 мм ұзын, бірақ рекордтық Opel Insignia-дан 12 мм артта. Доңғалақ базасы 2825 мм, бұл Avensis-тен 125 мм ұзын, бірақ Insignia және Mazda 5-дан 6 мм қысқа. Camry сонымен қатар ені бойынша соңғысына ұқсас, ол 1840 мм. Биіктігі бойынша (1445 мм) жаңа Toyota «орташа» Opel-мен бірдей. Камри жүксалғышы да пакеттің ортасында орналасқан. Ол 524 литр сыйымдылығы бар, бұл Avensis-тен 15 литрге артық, магистральдық жағынан Mazda 6 (480 литр) немесе Insignia-дан (490 литр) асып түседі, бірақ VW Passat (584 литр) немесе Skoda Superb (625) -нен анық төмен. литр). .

Бай интерьер

Сыртқы өлшемдері айтарлықтай ұлғайған Camry Avensis-ке қарағанда үлкенірек кабина ұсынады. Сонымен қатар, ол лимузиннің жайлылығын ұсынады. Рас, рекордтық Skoda Superb-дегідей орын жоқ, бірақ әлі де көп орын бар, ал қосымша гаджеттер артқы орындық жолаушыларды күтеді. Артқы орындықтың арқалығы еңкейе алады, ал үлкен ортаңғы қол тірегі жайлылық аймағының басқару панелін жасырады. Оларға жылытылатын орындықтар, үш аймақты кондиционер (яғни, артқы орындық үшін бөлек аймақ), мультимедиялық басқару және артқы күннен жалюзи кіреді.

Алдыңғы жағы да жаман емес, Camry тек VIP тасымалдауға бағытталған салон емес. Құралдар тақтасы 2 немесе 7 дюймдік Toyota Touch 8 сенсорлық экранын, TFT (7 дюймдік) аспаптар кластерінің дисплейін және ақпаратты тікелей алдыңғы шыныға көрсететін бас дисплейді ұсынады. Camry жаңа навигациялық жүйені дебют етеді, сонымен қатар смартфонды сымсыз зарядтау немесе ауа ионизаторы түріндегі сәнді гаджеттер сияқты жаңа элементтер пайда болады. Музыка әуесқойларын JBL дыбыс жүйесі күтеді.

Екі қозғалтқыш

Жаңа Camry қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейін ұсынады. Toyota Safety Sense стандартты және ең жетілдірілген нұсқасын қамтиды. Оған апатты тежеу ​​және жаяу жүргіншілерді анықтау, жолаққа шығу туралы ескерту, белсенді круиздік бақылау, автоматты ұзақ сәулелер және жол белгілерін тану арқылы апаттың алдын алу кіреді.

Капоттың астында сіз Toyota инженерлерінің соңғы жетістіктерін де таба аласыз. Онда соңғы төртінші буындағы THS II гибридті қондырғысы орналастырылды. Оның негізі - Аткинсон режимінде жұмыс істейтін 2,5 литрлік бензин қозғалтқышы. Дегенмен, бұл жылдар бойы белгілі дизайн емес, бірақ нөлден жасалған және рекордтық 41% жылу тиімділігімен сипатталады. Жүйенің жалпы қуаты 218 а.к., бұл автомобиль үшін жақсы динамикаға кепілдік береді. 0-100 км/сағ жылдамдықпен жүру 8,3 секундты алады, ал NEDC стандарты бойынша орташа отын шығыны 4,3 л/100 км құрайды. Орналасуы АҚШ нарығына арналған үлгілермен бірдей болғандықтан, «шетелдегі» шынайы стандарттар орташа отын шығынын 5,3 л/100 км қамтамасыз етеді деп күдіктенуге болады. Электр қозғалтқышының қуаты 120 а.к., ал аккумулятордың сыйымдылығы 6,5 Ah. Осының арқасында бір электр қуатымен сіз сағатына 125 км жылдамдықпен қозғала аласыз.

Toyota еуропалық нарықтың қажеттіліктері үшін шассиді қайта жасады. Суспензия АҚШ нарығының спорттық нұсқасынан да қаттырақ, тежеу ​​жүйесі үлкен дискілермен тиімдірек және рульдік басқару дәл. Мұның қалай жұмыс істейтінін біз бірінші жарыстарда білетін боламыз, бірақ әзірге хабарландырулармен қанағаттануымыз керек.

Құрама нұсқасы жоқ

Toyota Camry Еуропаға негізінен Toyota Motor Poland компаниясының күш-жігерінің арқасында оралуда. Дәл біздің елде Авенсистің жақсы сатылғаны сонша, оның өндірісі бір жылға созылды және біздің елде Camry атауының танылуы өте жоғары деңгейде. Сондықтан амбициялар жоғары, дегенмен сатылым деңгейі Avensis жағдайына қарағанда сәл төмен болуы керек. Бұл седанның шектеулі жеткізіліміне байланысты. Өкінішке орай, вагон сатылмайды, өйткені оның сатылымы өзін өтеу үшін өте төмен болады. Тағы бір тежегіш баға болуы мүмкін, ол туралы біз әлі білмейміз. Дегенмен, бренд өкілдерімен алғашқы бейресми келіссөздерден біз Camry прейскуранты Avensis-тің неғұрлым жабдықталған нұсқаларымен сәйкес келуі керек екенін білдік. Үлкен қуаттылығы бар жалғыз гибридті нұсқаны ескере отырып, бұл жақсы жаңалық. Бірақ Camry бес (!) әрлеу деңгейінде ұсынылады, сондықтан жоғары деңгейлі опциялардың бағасын қолайсыз деңгейге көтеруге азғырылады. Біз өзімізді «аңыздың» соңғы бейнесі үшін қанша төлеуге тура келетіні қызықтырады. Алдын ала сатылым биыл басталады деп күтілуде, автокөлік дилерлерге 2019 жылдың бірінші тоқсанында (мүмкін наурызда) келеді.