Toyota C-HR сынақ дискісі: жүзді қайрау
Мазмұны
Toyota компаниясының жинақы кроссоверінің жаңартылған нұсқасын жүргізу
Toyota өзінің моделі неғұрлым қуатты гибридті дискке ие болу үшін өзінің C-HR моделіне бет әлпетін берді. Біз 184 а.к. жаңа нұсқасын кездестіреміз.
C-HR өзінің дебютін 2017 жылы өткізіп, үлкен серпіліс жасады. Әрине, модельдің дизайны бұл жетістікке басты себеп болды. Тойотаның гибридті қуат агрегаттарында ежелден желдеткіштер болғандықтан, тек C-HR (Coupé High Rider сөзінің қысқасы) жапондықтардың әдеттегі еуропалық диапазонына шынымен қызықты сәндеу қосады.
Сауалнамаларға сәйкес, осы Toyota моделін сатып алушылардың 60 пайызы оны дизайнына байланысты таңдаған. Сол кезде олар айтқандай, C-HR ақыры еуропалық Toyota-ға айналды, ол адамдарға дизайнына қарамастан ұнайды, оған қарамастан.
Макет өзгерістері өте мұқият жасалды және желдеткіші жоғарылап, тұманға қарсы офсетті өшіретін алдыңғы бампермен, алдыңғы және артқы шамдар үшін жаңа графикамен, артқы жағымен сәл өзгертілген және үш жаңа қосымша түстермен шектеледі. C-HR өзі үшін шынайы болып қалады, және бетпе-бет көтерілудің иелері ескірген деп қорықпайды.
Сорғыш астындағы жаңалықтар
Бұдан да қызығы сорғыштың астында жасырылған. Prius-тің қазіргі қозғалтқышы әлі де ұсынылады, бірақ шындық, ол C-HR келуімен берілген спорттық уәделерге толық сәйкес келмейді. Алайда бұдан былай бұл модель компанияның жаңа Corolla-дан білетін және «Hybrid Dynamic Force-System» драмалық атауын иеленген жаңа гибридті қуат қондырғысымен бірге қол жетімді.
Онда әдеттегі 1,8 литрлік қозғалтқыштың орнына екі литрлік қозғалтқыш бар. Бензин қондырғысы екі электр қозғалтқышымен жұптастырылған, олардың кішісі негізінен аккумулятор генераторы ретінде жұмыс істейді және қозғалтқышты іске қосу үшін қолданылады. Үлкені жетек үшін электрлік тартуды қамтамасыз етеді.
Бензин қозғалтқышының ерекше белгілерінің арасында әдеттен тыс жоғары сығу коэффициенті 14:1 болып табылады. Toyota бұл әлемдегі ең жылулық тиімді іштен жанатын қозғалтқыш екенін мақтанышпен айтады. Төрт цилиндрлі қозғалтқыштың максималды қуаты 152 ат күші, ал электр жетегі 109 а.к. Оңтайлы жағдайларда жүйенің қуаты 184 а.к. Бұл қарапайым 122 а.к. қарағанда әлдеқайда перспективалы естіледі. 1,8 литрлік нұсқасы.
Жаңа батарея
Модельге арналған батареялар да ауыстырылды. 1,8 литрлік нұсқа қуаттылығы сәл жоғарылаған жаңа литий-ионды аккумулятор алды. Екі литрлік нұсқа никель-метал гидридті батареямен жұмыс істейді, ал Toyota C-HR-де жеңіл және тиімдірек жаңа қуатты қозғалтқышқа назар аударады. Сонымен қатар, екі литрлік модельдің басқару және шасси параметрлері басқа C-HR нұсқаларына қарағанда спорттық.
Спорттық амбициялар? C-HR-дің күшті жақтарынан бастайық - факт, мысалы, әсіресе қалада автомобиль уақыттың өте үлкен пайызында электр қуатымен жұмыс істейді. Сондай-ақ, әдеттегі қалалық жүргізу стилінде Toyota C-HR 2.0 ICE шамамен бес пайызға, ал оң жақ педальды ұқыпты ұстағанда (қатты бассаңыз, қозғалтқыш жұмыс істей бастайды) одан да аз тұратыны шындық.
Тағы бір нәрсе - «гибридті динамикалық қуат жүйесінің» 184 ат күші қалай әрекет етеді. Біз газды басып, планетарлық беріліс қорабымен жабдықталған брендтің басқа гибридтерінде көруге үйренген нәрсені аламыз - жылдамдықтың күрт өсуі, шудың және жақсылықтың күрт өсуі, бірақ субъективті сезім, жеделдету тұрғысынан қандай да бір табиғи емес.
8,2 секунд - бұл машинаның тоқтап тұрған жерінен сағатына 100 шақырымға дейін үдеу уақыты, бұл әлсіз нұсқаға қарағанда үш секундқа дерлік аз. Басып озу кезінде 1.8 және 2.0 нұсқаларының айырмашылығы да айқын, елеулі артықшылық, әрине, соңғысының пайдасына. Дегенмен - егер сіз газдың әрбір қадамымен қызықты тәжірибе күтсеңіз, сіз тек ішінара қанағаттанасыз.
Жолда жүру - C-HR-дің үлкен сатылым нүктелерінің бірі, өйткені модель өте икемді және жұмсақ емес, жағымды ыңғайлы. Кейбіреулерге үйрену үшін тежегіш педальмен жұмыс істеу қажет, өйткені электрлік тежеуден әдеттегіге өту біршама қиын, бірақ біраз жаттығулардан кейін бұл кедергі болмайды.
Сырты динамикалық, іші онша кең емес
Біз Toyota C-HR дәл спорттық модель емес екенін, бұл да отбасылық көлік емес екенін айта кететін уақыт келді. Артқы орындықтардағы орын өте шектеулі, оларға қол жеткізу нарықта ең қолайлы нәрсе емес (негізінен артқы шатырдың көлбеу сызығына байланысты) және кең C тәріздес тіректермен біріктірілген шағын артқы терезелер керемет көрінеді. сыртта, бірақ біршама үнсіз сезім тудырады. Бірақ алдыңғы екі адам үшін, және, мүмкін, қысқа қашықтыққа біреуді артқа апару керек болса, машина жақсы жұмыс істейді, бұл оның мақсаты.
Стандартты түрде Toyota заманауи мультимедиялық жүйеде Apple Carplay және Android Auto, климаттық бақылау, жарықдиодты фаралар, Toyota Safety-Sense және басқа да көптеген заманауи «толықтырулармен» жабдықталған, сонымен қатар интерьердегі материалдар сапасы айтарлықтай жақсарған.
қорытынды
Toyota C-HR қазіргі заманға сай көрінеді және дизайны модельдің пайдасына сатылатын маңызды орын болып қала берері сөзсіз. Неғұрлым қуатты гибридтік диск бұрын тұтынылған 1,8 литрлік нұсқаға қарағанда едәуір жылдам, ал қалалық тұтынуды төмен деңгейде ұстайды. Жол жүрісі - бұл динамика мен жайлылық арасындағы жақсы тепе-теңдік.
