Toyota Avensis 3 ж

• Видео

Бұл Авенсис үшін де дәл солай болды, ол (аталған екі ерекшелікті қоспағанда) алдыңғы екі ұрпақтың бірінде де ерекшеленбеді. Атап айтқанда, еуропалықтар сыртқы келбетке және жанасу арқылы қабылданатын «сапаға» сезімтал. Toyota -да олар баяу (және егер біз алдыңғы Carino E -ні қосатын болсақ, бұл да қолданылады) ескі құрлықта бағалайтын басқа көрсеткіштерге.

Бұл жолы олар үшінші буын Avensis жобасынан басқа өздерінің еуропалық инженерлерін кеңінен пайдаланды: бірінші кезеңде олар Жапониядағы жапондық әріптестерімен бірге жұмыс істеді, содан кейін бүкіл процесті Еуропаға өткізді және оны аяқтады; дизайн мен технологиядан өндіріске дайындыққа дейін.

Бұл Авенсис бастан аяққа дейін жаңа деп саналады. Доңғалақ базасы биіктігі сияқты өзгеріссіз қалды, тек ені мен алдыңғы ілінісі миллиметрге өсті (екі рет дәл 50 -ге). Бірақ платформа мүлдем жаңа, ал шасси мүлдем жаңа, дегенмен бұл сөзбен (және ішінара суретте) алдыңғы буынның технологиясына сәйкес келеді.

Toyota жаңа Avensis-ті орта диапазоннан орта деңгейге дейін жылжытуды көздейді, және ең қуатты және ең жақсы жабдықталған нұсқалары бар, ол сонымен қатар дәл осындай санаттағы сәнді сегментке жетеді деп күтілуде. Сондықтан Авенсис инновацияға, қозғаушы ләззат пен формаға көп көңіл бөледі. Сыртқы және ішкі.

Дизайн революциясы болмаса да, бұл Авенсис неғұрлым сенімді көрінеді, мейлі ол седан болсын, вагон болсын (фургон). Бірнеше өткір жиектер, жоғары жамбас және күмбезді төбесі спорттық әсермен бірден көзге түседі және көлікке өте жақсы көрініс береді. Жаңа интерьер аздап экспрессивті, бірақ Optitron типті сенсорлар мен жоғары сапалы сезім беретін жұмсақ материалдар бар.

Интерьер қара немесе екі түсті реңктен тұруы мүмкін, бақылау тақтасының ортасы әр түрлі түстермен және беттермен өңделуі мүмкін, және егер біреу сыртқы келбетті ұнатпаса да, олар дизайнды, шеберлікті және материалдарды мақтайды. Сонымен қатар, сыртқы өлшемдері ұқсас, олар ішінен сәл көбірек орын тауып, фургонның жүксалғышын ұлғайтуды жеңілдетіп (және сонымен бірге дыбыс көлемін біршама ұлғайтты) және жүргізушіге сәл үлкенірек тік рульі бар орындықты берді. .

Avensis қозғалтқыштары белгілі машиналардан шыққан, бірақ олар, әсіресе бензиндері, күрделі жөндеуден өтті. Toyota компаниясының Toyota Optimal Drive деп сипаттайтыны - бұл алдыңғы буынның белгілі және дәлелденген қозғалтқыш технологиясы, мұқият жаңартылған. Бензин қозғалтқыштарында «қос VVT-i» жүйесіне тағы бір техникалық жақсарту қосылды (таратқыш білік бұрышының бейімделуі) - Valvematic (рамалық).

Турбо дизельдер үшін өнімділікті жақсарту және көмірқышқыл газының шығыны мен шығарындыларын азайту үшін бірқатар компоненттер жетілдірілді (пьезо инжекторлары, 2.000 бар толтыру қысымы, жану камерасының пішіні және жылжымалы бөлшектерді тұтқырлығы аз майға айналдыру). Бұл ретте олар, ең алдымен, қозғалтқыштың төмен жылдамдығында шамамен 1.400 жоғары айналдыру моментіне қол жеткізді. Ең қуатты қозғалтқыштардың ішінде электр турбокомпрессоры мен соңғы буын ұшқындары бар.

Енді барлық Avensis стандартты алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабына, сонымен қатар автоматты беріліс қорабының екі түріне ие. 1, 8 және 2 литрлік бензин қозғалтқыштары жағдайында олар жеті жылдамдықты (әрине автоматты түрде, бірақ берілісті қолмен ауыстырумен) имитациялай алатын, берілістің шексіз коэффициентіне (CVT) негізделген. ) және олар соншалықты сенімді, олар Toyota-ның ұзақ мерзімді болашағын болжайды (әсіресе бензин қозғалтқышы бар), дегенмен олар қос іліністі беріліс қорабының мүмкіндігін ашық түрде қарастырады.

Турбо дизель (тек орташа қуаттылықта) қолмен берілісті ауыстыратын классикалық автоматты (6) беріліс қорабының нұсқасы бар, спорттық бағдарлама, екінші берілістен ілінісу құлпы бар және дизельді қозғалтқыштармен бірге рекордтық қысқару уақыты бар.

Шасси Avensis екінші буынынан белгілі принципке сүйенеді және маңызды өзгерістер - кеңірек жол, үлкенірек дөңгелектер, жақсартылған рульдік басқару (алдыңғы ось) және жақсы бұралу қаттылығы (артқы ось). Тұрақтандырғыштар басқаша орнатылған және электрлік руль рульді басқарудың өте жақсы сезімін қамтамасыз етеді. Белсенді қалпына келтіру жүйесі қосылды, ол әсіресе төмен жылдамдықта байқалады.

Шасси де тыныш болды, және ыңғайлы жүру үшін (шу мен дірілге қатысты) дыбыс өткізбеу жақсартылды (барлық терезелер, қозғалтқыш бөлімі мен корпусы үшін қосымша қорғаныс), өйткені Авенсис тағы басқалармен бәсекелескісі келеді. автокөліктер санатындағы жоғары сапалы автомобильдер.

Жолаушылардың қауіпсіздігі туралы айтатын болсақ, Toyota келесі жылы Euro NCAP сынағында бес жұлдызды күтеді, ал Avensis стандартты жеті қауіпсіздік жастықшасы, ABS және VSC + тұрақтандырғыштарымен (соңғы буындар) және белсенді бас ұстағыштармен келеді. Драйверлерді ескерту жүйесі (жылдам жыпылықтайтын тежегіш шамдар) да стандартты болып табылады, ал қос ксенонды бұруды бақылайтын фаралар опция ретінде қол жетімді.

Жайлылық жабдықтары да қанағаттанарлық деңгейде - стандарт ретінде қазірдің өзінде (қолмен) кондиционер, электрмен реттелетін жел әйнектері, CD ойнатқышы бар аудио жүйе (сонымен бірге mp3) және рульдік басқару элементтері, сондай-ақ электрлік тұрақ тежегіші бар.

Sol пакеті Еуропадағы ең танымал болады деп күтілуде (төменнен жоғарыға қарай екінші, одан кейін Executive, төрт қатарда үшінші), ал болжамдарға келетін болсақ, олар Avensis бензинін аздап сататын шығар, шамамен үш. тоқсандық механикалық беріліс қорабы және шамамен жартылай седандар. Және олар берік жерде болғандықтан, олар Avensis-ті егде жастағы ерлі-зайыптыларға (жартысына жуығы) және, әрине, компанияларға сатудан көп нәрсе күтеді - негізінен тамаша сенімділік пен (бірақ, әрине, тек қана емес) техникалық қызмет көрсету шығындарының аздығынан.

Avensis-тің барлық технологиялары мен басқа да артықшылықтарына қарамастан, оның пайда болуы - бұл бірінші рет айтарлықтай - жаңа тұтынушыларды тартуы мүмкін. Бұл түптеп келгенде нарықтағы үлестерде және (қаржылық) нәтижеде көрініс табатын сатып алу түрі. Осы қиын кезеңде бұл, әрине, өте маңызды болады.

Соқтығыс алдындағы жүйе - жақсы және жаман жақтары

Сенсоры бар соқтығысудан қорғау жүйесі соқтығысуды болжайды және соған сәйкес араласады: соқтығысу салдарын азайту үшін қауіпсіздік белбеуінің алдыңғы кергіштерін іске қосады және (жүргізушінің тежегіш педальінсіз) күрт тежегіштерін қосады. Avensis сонымен қатар адаптивті круиздік бақылауды (ACC), жолдан шығу туралы ескертуді (LDW) және жолды ұстау көмекшісін (LKA) қамтиды.

Жақсы жағы - ол жолаушыларды жақсырақ қорғайды, бірақ жаман жағы - бұл жүйе тек 2.2 D-4D (150) A / T Premium (ең қымбат жабдық пакеті) нұсқасымен - қосымша ақыға қол жетімді. Toyota-да бір ғана нұсқамен үйлесімділік жүйенің автоматты беріліс қорабын қажет ететіндігімен және өте қымбат екендігімен ақталады.

Valvematic - бензин қозғалтқыштары үшін

Бұл сору клапандарының ашылу биіктігін қазіргі талаптарға сәйкес реттейтін жүйе. Жүйе техникалық жағынан салыстырмалы түрде қарапайым және жинақы және жұмыс кезінде дроссель клапанын ішінара ауыстырады. Клапандар әрқашан бірдей жылдамдықта ашылмайтындықтан, клапандарды көтеруге кететін энергия азаяды (содан кейін) және жұмыс режиміне байланысты сорғы шығыны азаяды. Valvematic отын тиімділігін жақсартады, шығарындыларды азайтады, қозғалтқыш қуатын арттырады және қозғалтқыштың жауаптылығын жақсартады.

Бұл 1 литрлік қозғалтқышқа 6 % артық қуат береді (алдыңғы буындағы қозғалтқышпен салыстырғанда), 20 Ньютон метр крутящий момент және 10 % көмірқышқыл газы шығарындылары. 12 литрлік қозғалтқыш үшін бұл мәндер (бір ретпен) 1 пайыз, 8 Ньютон метр және 14 пайыз (немесе автоматты беріліс қорабы бар 10), ал екі литрлік қозғалтқыш үшін (өнімділік жоғарылаған кезде) минималды) үш пайыздық, нөлдік нейтронды және 10 пайыз немесе 16 автоматты беріліс қорабымен бірге.

Винко Кернц, сурет: Товарна