Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Мазмұны
Алғашқы сызықтарды дизайнерлер жаңа Ауристе басты рөлді алған орталық тұйықта сызды. Жотасы үлкен, жарқын, редукторды қолдау үшін дұрыс жерде, бірақ бірінші жолаушылардың тізесіне ештеңе кедергі болмайды.
Доғаның астына әмиян немесе телефон қоюға болады. Қысқаша айтқанда: ерекше, бірақ әдемі және пайдалы. Дизайнерлер қарындашты алғаш рет интерьерде қолданғаны таңқаларлық болып көрінгенімен (жақсы, ұсақ-түйек емес, бәріміз білеміз, олар компьютерлік дизайн бағдарламаларын басқарды) интерьерде. Сіз автокөлікті таңдап, одан ақша алу үшін көп уақытыңызды қайда өткізесіз? Сыртта, көліктің жанында? Жоқ, рульде! Сыртқы келбеті рульде болмағандықтан, оның сыртқы келбеті туралы алаңдамаудың қажеті жоқ деп айту орынды, бірақ одан да маңыздысы - үй иесі мен интерьер менеджері ретінде сіз өзіңізді роялти ретінде сезінесіз. Ал Ауристің иесі өзін жақсы сезінеді.
Жақсы реттелетін руль дөңгелегі (алдыңғы және артқы жағы) және биіктігі реттелетін орындықтың арқасында жүргізу орны Corolla-да үйренгеннен де жақсырақ. Біз оны Corolla-мен салыстырмаймыз, өйткені Auris негізінен динамикалық (жас?) жүргізушілерге ұнауы керек, ал Corolla егде жастағы ерлі-зайыптыларға немесе тіпті отбасыларға ұнауы керек, бірақ екеуі жеткілікті ұқсас, кейбіреулері параллельдер зиян тигізбейді.
Бақылау тақтасының формасы мен бақылау тақтасындағы Optitron технологиясы сонымен қатар Auris -ті сыртқы қисықтарға қарағанда ішкі жағынан жаңа көрінеді. Нөмірлер жүргізушінің алдында көп қабатты сияқты үш өлшемді түрде жасалады. Олар әркімге ұнамауы мүмкін, бірақ мен сендіре аламын, бұл мөлдір және қисынды. Жанармай деңгейі, салқындатқыш сұйықтықтың температурасы мен жүгіріс сенсоры, сондай-ақ борттық компьютер екі тергіштің ішіне орнатылды.
Toyota күндізгі жарық шамдарын (демек, бақылау тақтасындағы күндізгі жарық шамдарын) «ұмытып кеткенде», Ярис сияқты қателеспеді, бірақ бала сияқты, олар жол компьютерін басқару панелінен басқаруға арналған түймені орнатты. жүргізуші .... Рульдік доңғалақтардың орнына, жол компьютерін рульдік доңғалақтың артына ғана ауыстыруға болады (бақылау тақтасының төменгі жағында), бұл уақытты қажет ететін, ыңғайсыз және қауіпті, егер сіз көлік жүргізу кезінде осылай жасасаңыз. Бірақ Яриспен ұқсастықтар мұнымен аяқталған жоқ. Сатып алушылар Yaris туралы жақсы пікірлер алғандықтан (жақсы сатылым дәлелдеді), Toyota үлкен Auris -пен де дәл осылай жасады.
Бақылау тақтасындағы материалдар ұқсас, біз жолаушының алдында екі жабық қорапты, сондай -ақ жолаушы отырғышының астындағы кішірек қорапты көрдік. Олардың бұл қадамы түсінікті, себебі олар иммунитетке ие болмас еді. ... жақсы және дәлелденген компоненттерді пайдаланбау ақылға сыймайды. Auris -те ауысудың көмекші жүйесі бар (ол әр түрлі жүргізу жағдайларын ескереді, оның ішінде газ педальының орналасуы мен жүргізу стилі), бұл бақылау тақтасын екі көрсеткімен қашан қосу керек екенін көрсетеді. Егер сіз жүргізуші тестінен өтіп, көлік жүргізуге әлі де ыңғайсыз болсаңыз, гаджет сізге көп көмектеспейді, дегенмен Toyota бұл дисплейге қарап отынды бес пайызға дейін үнемдей аласыз.
Жеке алғанда, мен мұны жаңадан келген адамның ең мағынасыз бөлігі деп санаймын, кем дегенде, сізде көлікті басқару сезімі туралы түсінік болса. Артқы орындықтарда көп орын бар, өйткені менің бойым 180 сантиметр болса да, аяғым мен басымда көп сантиметр қалдырып, оңай отыра аламын. Артқы орындықтың артқы жағы (үштен біріне бөлінеді) екі бағытта (жеке) реттелуі мүмкін, бірақ - сізге қарапайым жүксалғыштан артық қажет болғанда - ол тегіс магистраль болу үшін жеткілікті түрде тартылмайды.
Ауыстыру оңай, өйткені Easy Flet режимі Corolla Verso -дан алынған. Дегенмен, Auris-тің артында жылжымалы отырғыштың жоқтығы ренжітуі мүмкін, себебі бұл оның 354 литрлік магистральға қарағанда әлдеқайда көп ұпай береді. Салыстыру үшін: артқы жағындағы Megane -де - 20 литр, Tristosedem -де - 10, Гольфта - дәл осындай жүк, ал азаматтық Civic -те 100 литр артық! Қысқаша орташа.
Auris сонымен қатар әлеуетті сатып алушыларды спорттық сипатымен таң қалдырады деп күтілуде. Біз мүлдем жаңа қозғалтқышы бар бензиннің ең қуатты нұсқасын сынап көрдік (егер ол турбодизельді нұсқаларды қарастыратын болсақ), біз бұл машинаның ең жақсы бөлшектерінің бірі деп сенімді түрде айта аламыз. Инженерлер мен техниктер 1 литрлік табиғи қозғалтқыштан 6 киловатт (91 ат күші) шығарды, ол сонымен қатар алюминий блогы мен пластикалық коллектордың пайдасына аз салмақпен мақтана алады.
Бірақ киловатттардың немесе жақсы ескі жылқылардың саны бүкіл оқиғаны айтып бермейді, өйткені Auris төмен және орта диапазондағы моменті және жоғары қуаттылығы бар өте жомарт. Әзірлеушілер бұған Dual VVT-i деп аталатын жаңа жүйе арқылы қол жеткізді, бұл шын мәнінде Toyota ұзақ уақыт бойы бар жаңартылған жүйе. Бұл техниканың мәні әрбір таратқыш біліктегі жеке электр гидравликалық басқару жүйесі болып табылады, ол қабылдау және шығару таратқыш біліктерді дербес реттейді және осылайша клапанның уақытын реттейді.
Қозғалтқыш 4.000 айн / мин дейін икемді, сондықтан сіз тіпті оң қолыңызбен аздап демалуға болады, ал 4.000 -нан 6.000 -ға дейін (немесе 500 айн / мин) ол күшейіп, спортқа айналады. Қозғалтқыш - бұл коммутатор емес, және онымен саяхаттауға қолыңыз болмайды, бірақ жолда болғыңыз келмесе, сізге керегі жоқ, соншалықты жүйке. Эндрю Джереб (қызық, жай Toyota дилерінде сынақ машинасында жапсырма болған сияқты) немесе жақсы күндерде (ол әлі де Тойота жүргізген кезде) Карлос Саинц.
Осы нәтижелерге қол жеткізу үшін қозғалтқыш төмен үйкелісті поршеньдерді қолданды, оған ұзын қабылдау коллекторы, мұқият жобаланған жану камерасы, иінді білікті ауыстырды, үйкелісті азайту үшін шарикті мойынтіректері бар рокер тұтқалары қолданылды және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін - бекітілді. тұтандырғыштар. ұзағырақ қызмет ету мерзімі бар штепсельдер. Сондай-ақ, каталитикалық түрлендіргіш газ шығару коллекторында орнатылғандықтан, қозғалтқыш Еуро 4 стандартына сәйкес келеді.
Неғұрлым қуатты дизельдерден айырмашылығы, газбен жұмыс істейтін Auris тек бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен қаруланған, бұл анықтық үшін жеткілікті, бірақ есту жайлылығы үшін және (мүмкін) жанармай шығыны үшін азырақ. Бесінші берілісте сағатына 130 шақырым жылдамдықпен тахометр қазірдің өзінде 4.000 фигурасының айналасында билеп жатыр, бұл туралы айту тітіркендіргіш және ең алдымен (өте ықтимал) сынақта ол орташа есеппен дерлік тұтынылған. он литр. . Ұзынырақ бесінші беріліс немесе алты жылдамдықты беріліс қорабы болса, тас жол тыныш және үнемді болар еді.
Словения нарығы үшін Toyota-ның түрік зауытында үш немесе бес есікті нұсқаларда шығарылатын Auris деп ойлайсыз. Платформа мүлдем жаңа, бірақ шассимен дизайнерлер Американы ашпағаны анық. Алдыңғы жағында McPherson тіректері, ал артқы жағында жартылай қатты ось орнатылған. Артқы ось (жеткілікті жайлылықты қамтамасыз етеді және ең алдымен, аз орын алады) жанармай багы мен қосалқы доңғалақ арасында төмен шу және қарапайым отын шығыны үшін Auris түбі тегіс болуы үшін жеткілікті тереңдікте орнатылған.
Тіпті жылдамырақ бұрыштарда немесе тайғақ жолдарда да машина бізді ешқашан таңғалдырған жоқ, керісінше: жақсы шиналармен сіз 1 литрлік нұсқада өте жылдам бола аласыз. Біз қазірдің өзінде тест алты қуатты 6 ат күші бар турбодизельді нұсқаның не көрсететіні туралы алаңдаушылық білдіреміз, ол алты жылдамдықты беріліс қорабынан басқа екінші артқы осьті (жеңіл болаттан жасалған қос көлденең рельстер) ұсынады. Екінші артқы ось жарыс гомологына арналған ма (Corolla S177 ралли автомобилі жақын арада Auris S2000-ге айналуы мүмкін) немесе оның қуаттылығына байланысты өте қажет жаңарту, біз сізге жақын арада хабарлаймыз деп үміттенеміз. Әрине, тесттермен және Toyota -ның жарыс амбициясын ашумен.
Адамдарды динамикалық (спорттық) көліктер жасай алатынына сендіргісі келсе, Toyota әлі де көп жұмыс істеуі керек. Соңғысы, бірақ кем дегенде, олардың мотоспорттағы беделі нашар: олар әлемдік раллилерге қатысудан бас тартты (олар да бұрын алаяқтықпен ұсталған) және рекордтық бюджетке қарамастан, Формула 1 әлі сәтті емес. Сондықтан оларға спорттық имидж жетіспейді. Auris - жаңадан әзірленген динамикалық көлік, ол әлі күнге дейін Toyota (немесе басқа брендтер) скучно дизайнын ұнататындарды да сендіре алады.
Бірақ жаңа электронды қызмет кітабы адамдарды сендіретін нәрсе болар. Словения (және бұрынғы Югославияның барлық елдері, Македониядан басқа) Дания, Франция және Португалиямен бірге автокөліктерге техникалық қызмет көрсетуге арналған электронды құжаттаманы іске қосты, бұл жазу мен полиграфиялық қызмет пен кепілдік құжаттарын тарихты ысырап етеді. Toyota -ның әрбір жаңа немесе жаңартылған көлігі (бұл ескі автокөліктерге қатысты емес!) Шасси нөміріне немесе тіркеу белгісіне негізделген электрондық жазба алады, ол әр қызметтен кейін жаңартылып, Брюссельде сақталады. Сондықтан, Toyota қиянат жасау (кітаптарға негізсіз мөртабан қою, нақты жүгірісті шолу) және жақсырақ (жалпыевропалық) тексеру мүмкіндіктері аз болады дейді. Әрине, олар жаңа Ауристен басталды!
Мәтін: Алёша Мрак, Фото:? Алеш Павлетич
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 17.140 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 18.495 € |
| Қуат: | 91 кВт (124 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,1л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 12 3 километр жалпы кепілдік, 3 жыл тоттанудан қорғау, 100.000 жыл бояуға кепілдік, XNUMX XNUMX жыл Toyota Eurocare ұялы кепілдігі немесе XNUMX XNUMX километр. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 133 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9869 € |
| Шиналар (1) | 2561 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2555 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2314 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 27485 0,27 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 80,5 × 78,5 мм - орын ауыстыру 1.598 см3 - қысу 10,2:1 - максималды қуат 91 кВт (124 а.к.) 6.000 айн / мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 15,7 м/с - меншікті қуат 56,9 кВт/л (77,4 а.к./л) - 157 айн/мин жылдамдықта максималды момент 5.200 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан - көп нүктелі бүрку |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 сағат; IV. 0,969; V. 0,815; кері 3,250 - дифференциал 4,310 - жиектер 6J × 16 - шиналар 205/55 R 16 В, айналу диапазоны 1,91 м - 1000 берілістегі жылдамдық 32,6 айн / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,4 с - отын шығыны (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ, алдыңғы жеке аспа, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, серіппелі тіректер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, тұрақтағы механикалық артқы доңғалақтар (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,0 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.230 1.750 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1200 450 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі - деректер жоқ |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.760 мм - алдыңғы жол 1.524 мм - артқы жол 1.522 мм - клиренсі 10,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.450 - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 480 - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 55 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 х авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / рел. Иесі: 71% / Шиналар: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Жағдай км Метр: 16 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,5 жыл ( 129 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 32,0 жыл ( 163 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 13,1 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,2 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 8,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (330/420)
Егер сіз әлі де Corolla -ның пішініне күмәндансаңыз және Toyota сапасына ұмтылсаңыз, енді сізде Auris бар. Бұл техникалық тұрғыдан да, формальды түрде де революциялық емес, бұл технологияға эмоционалды байланыстыруға бағытталған (күтілетін) қадам. Кішкене (спорттық) көріну үшін, кем дегенде, көліктің ыңғайсыз нұсқасын көрсету немесе спорт саласында бірдеңе жасау қажет болады.
Сыртқы (14/15)
Corolla-мен салыстырғанда ең жақсы Тойоталардың бірі - нағыз көз бальзамы.
Интерьер (110/140)
Бұл сыныпта Auris орташа өлшемді, жақсы (жақсы емес) эргономикамен, кейбір ескертулермен тек материалдар мен желдету туралы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (34
/ 40Жолға қысқа болса да, жақсы қозғалтқыш, бірақ өте жақсы 1,6 л қозғалтқышы.
Көлік жүргізу қабілеті (73
/ 95Тежеу кезінде оның сезімі көп ұпай жоғалтады (егер ол тоқтамайтынын сезсеңіз), бірақ өлшеу кезінде қысқа тежеу қашықтығы басқаша көрсетеді.
Өнімділік (23/35)
Жақсы нәтижелер (салыстырмалы түрде) кішірек бензин қозғалтқышы үшін, айналу моменті тұрғысынан дизельдерді қарау қажет болады.
Қауіпсіздік (37/45)
Көптеген қауіпсіздік жастықтары және қысқа тежеу қашықтығы үлкен плюс, бірақ ESP болмауы - минус.
Экономика
Салыстырмалы түрде жақсы баға мен кепілдік, жанармай шығыны сәл жоғары, шамасы шамалы шығын.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ішкі және сыртқы пішіні
шеберлік
беріліс қорабы
отын шығыны
шу 130 км / сағ (5 -ші беріліс, 4.000 айн / мин)
жетуге қиын борттық компьютер
ESP жоқ (VSC)
артқы орындықтар бүктелгенде тегіс түбі жоқ
тежегіш педальды басудың нашар бірінші сезімі, жүктеме кезінде тежегіштің жұмысы
