ABS, CBS және Dual CBS тежегіштері: бәрі түсінікті

Тежеу жүйесі барлық мотоциклдердің маңызды элементі болып табылады. Шынында да, автокөліктің жұмыс істейтін тежегіші болуы керек және оның қауіпсіздігі үшін жақсы жағдайда болуы керек. Әдетте тежеудің екі түрі ажыратылады. Бірақ технологияның дамуымен мотоцикл жүргізушілерінің жайлылығын жақсартатын және оның қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жаңа тежегіш жүйелері енгізілді.

Осылайша сіз ABS, CBS немесе Dual CBS тежегіші туралы көбірек байкерлерді естисіз. Дәлірек қайсы? Бұл мақалада біз сізге жаңа тежеу ​​жүйелері туралы білу қажет барлық ақпаратты береміз. 

Кәдімгі тежеудің презентациясы

Тежеу жүйесі мотоциклдің жылдамдығын төмендетеді. Бұл сонымен қатар мотоциклді тоқтатуға немесе оны тоқтап қалуға мүмкіндік береді. Бұл мотоцикл қозғалтқышына әсер етеді, ол жұмысты тоқтатады немесе азайтады.

Дұрыс жұмыс істеу үшін мотоцикл тежегіші төрт элементтен тұрады, яғни рычаг немесе педаль, кабель, тежегіштің өзі және әдетте дөңгелекке бекітілген қозғалмалы бөлік. Сонымен қатар, біз тежеудің екі түрін ажыратамыз: барабан мен диск. 

Барабанды тежеу

Тежеудің бұл түрі көбінесе артқы доңғалақта қолданылады. Дизайн өте қарапайым, бұл толық жабық тежегіш жүйесі. Алайда, тежеудің бұл түрінің тиімділігі шектеулі, себебі ол жоқ тек 100 км / сағ дейін тиімді... Бұл жылдамдықтан асып кету қызып кетуге әкелуі мүмкін.

Дискілік тежеу

Дискілі тежегіш - бұл велосипедтерде қол жетімді аяқ тежегішімен көп ұқсастығы бар өте ескі модель. Алғашқы дискілі тежегіштер алғаш рет мотоциклде 1969 жылы Honda 750 пешінде қолданылған.Бұл тежеудің тиімді түрі кабельмен немесе гидравликамен басқаруға болады. 

ABS тежегіші 

ABS - ең танымал тежеуге көмектесетін жүйе. 2017 жылдың қаңтарынан бұл тежеу ​​жүйесі көлемі 125 см3-тен асатын барлық екі дөңгелекті жаңа көліктерге енгізілуі тиіс. Францияда сатудан бұрын.

Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі

ABS бітелудің алдын алуға көмектеседі. Бұл тежеуді өте қарапайым және жеңіл етеді. Джойстикті қатты басыңыз, ал қалғанын жүйе жасайды. Ол құлау қаупін айтарлықтай төмендетедісондықтан, француз билігі оны азайтуға тиіс. Доңғалақтардың құлыпталуын болдырмау үшін тежеу ​​электронды түрде жүзеге асады.

ABS жұмысы

Өз рөлін мінсіз орындау үшін ABS тежегіші алдыңғы және артқы калибрлерге қолданылатын гидравликалық қысымға әсер етеді. Бұл әр дөңгелектің (алдыңғы және артқы) онымен айналатын 100 тісті беріліс қорабына ие болғандықтан. Тістер дөңгелектің көмегімен бір бөлікке айналғанда, олардың өтуі сенсормен жазылады. Осылайша, бұл сенсор дөңгелектің айналу жиілігін үнемі бақылауға мүмкіндік береді.

Датчик айналу жылдамдығын өлшеуге мүмкіндік беретін әрбір жазылған өту кезінде импульс шығарады. Блоктауды болдырмау үшін әр дөңгелектің жылдамдығы салыстырылады, ал бір жылдамдық екіншісінен төмен болғанда, бас цилиндр мен калибрдің арасында орналасқан қысым модуляторы тежегіш жүйесіндегі сұйықтық қысымын сәл төмендетеді. Бұл дискіні аздап босатады, бұл дөңгелекті босатады.

Қысым бақылауды түсірмей немесе жоғалтпай біртіндеп баяулау үшін жеткілікті болып қалады. Көлік жүргізу кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін электроника айналу жылдамдығын секундына шамамен 7 рет салыстыратынын ескеріңіз. 

CBS және Dual CBS тежеу

Аралас тежеу ​​жүйесі (CBS) бұл Honda маркасымен келген ескі қосалқы тежеу ​​жүйесі. Бұл алдыңғы / артқы тежеуді қосуға мүмкіндік береді. Dual-CBS-ке келетін болсақ, ол 1993 жылы Honda CBR-де пайда болды.

 1000F және мотоциклді блоктау қаупінсіз алдыңғы тежегішті қосу арқылы тегістеуге мүмкіндік береді. 

Қос тежегіш жүйесі

CBS тежеуді теңестіреді. Ол алдыңғы және артқы дөңгелектердің бір мезгілде тежелуіне ықпал етеді, бұл мотоцикл жүргізушісіне нашар жерлерде де тепе -теңдікті жоғалтпауға мүмкіндік береді. Жүргізуші тежеуді тек алдыңғы жақтан жүргізгенде, CBS тежеу ​​жүйесіндегі қысымның бір бөлігін артқы штангаға ауыстырады.

La CBS пен Dual CBS арасындағы негізгі айырмашылық бұл CBS қос командалардан айырмашылығы рычагпен немесе педальмен іске қосылатын бір командамен жұмыс істейді. 

CBS қалай жұмыс істейді

CBS тежеу ​​жүйесінде алдыңғы доңғалаққа және екінші реттік цилиндрге қосылған серво қозғалтқышы бар. Күшейткіш тежеу ​​кезінде сұйықтықты алдыңғыдан артқа ауыстыруға жауап береді. Жүйедегі әрбір калибрде үш поршень бар, олар орталық поршеньдер, алдыңғы дөңгелектердің сыртқы поршендері және артқы дөңгелектердің сыртқы поршендері.

Тежегіш педаль орталық поршендерді жүргізуге арналған, ал тежегіш тұтқасы алдыңғы дөңгелектің сыртқы поршендеріне әсер ету үшін қолданылады. Соңында сервомотор артқы дөңгелектің сыртқы поршеньдерін итеруге мүмкіндік береді. 

Демек, ұшқыш тежегіш педальды басқанда, орталық поршеньдер алға -артқа итеріледі. Ал мотоцикл жүргізушісі тежегіш тұтқаны басқанда, алдыңғы дөңгелектің сыртқы поршендері итеріледі.

Алайда, өте ауыр тежеу ​​кезінде немесе жүргізуші кенеттен тежегенде, тежегіш сұйықтық қосалқы негізгі цилиндрді іске қосады, бұл күшейткішке артқы дөңгелектің сыртқы поршендерін итеруге мүмкіндік береді. 

ABS + CBS + Dual CBS тежеу ​​жүйесін біріктірудің маңызы

Сіз бұрынғы түсіндірулерден CBS және CBS қосарланған тежегіші бітелуге жол бермейтінін түсіндіңіз. Олар шабандоз жоғары жылдамдықпен келе жатқанда да тежеудің жақсы жұмысын қамтамасыз етеді. Сондықтан ABS қауіпсіздікті күшейтуге мүмкіндік береді абайсызда тежеу ​​керек болғанда, бұғаттаусыз тежеу.