Бензин және дизельді қозғалтқыштардың отын жүйелері

Энергетикалық жүйе электр станциясының негізгі функциясын қамтамасыз етеді - энергияны отын багынан механикалық қозғалысқа түрлендіретін ішкі жану қозғалтқышына (ICE) жеткізу. Оны қозғалтқыш әрқашан әр түрлі жұмыс режимдерінде артық және кем емес, қажетті мөлшерде бензин немесе дизель отынын алатындай етіп дамыту маңызды. Мүмкіндігінше, жұмыстың дәлдігін жоғалтпай, параметрлеріңізді мүмкіндігінше ұзақ сақтаңыз.

Отын жүйесінің мақсаты мен жұмысы

Үлкейтілген негізде жүйенің функциялары тасымалдау және мөлшерлеу болып бөлінеді. Бірінші жабдыққа мыналар кіреді:

• бензин немесе дизельдік отын қоры сақталатын отын багы;
• әртүрлі шығыс қысымы бар күшейткіш сорғылар;
• тұндырғыштармен немесе тұндырғышсыз ірі және ұсақ тазалауға арналған сүзу жүйесі;
• икемді және қатты шлангтардан және тиісті арматурасы бар құбырлардан отын желілері;
• желдету, буды қалпына келтіру және авариялар кезінде қауіпсіздік үшін қосымша құрылғылар.

Жанармайдың қажетті мөлшерін мөлшерлеу әртүрлі деңгейдегі күрделі жүйелермен жүзеге асырылады, оларға мыналар жатады:

• ескірген қозғалтқыштардағы карбюраторлар;
• датчиктер мен жетектер жүйесі бар қозғалтқышты басқару блоктары;
• отын инжекторлары;
• мөлшерлеу функциялары бар жоғары қысымды сорғылар;
• механикалық және гидравликалық басқару.

Жанармаймен қамтамасыз ету қозғалтқышты ауамен қамтамасыз етумен тығыз байланысты, бірақ бәрібір бұл әртүрлі жүйелер, сондықтан олардың арасындағы байланыс тек электронды контроллерлер мен қабылдау коллекторы арқылы жүзеге асырылады.

Бензинді жеткізуді ұйымдастыру

Жұмыс қоспасының дұрыс құрамына жауап беретін екі жүйе түбегейлі ерекшеленеді - карбюратор, мұнда бензин беру жылдамдығы поршеньдермен сорылатын ауа ағынының жылдамдығымен анықталады және қысыммен айдау, бұл жерде жүйе тек бақылайды. ауа ағыны және қозғалтқыш режимдері, жанармайды өздігінен мөлшерлеу.

Карбюратор

Карбюраторлардың көмегімен бензинді жеткізу қазірдің өзінде ескірген, өйткені онымен экологиялық стандарттарды сақтау мүмкін емес. Тіпті карбюраторларда электронды немесе вакуумдық жүйелерді қолдану да көмектеспеді. Қазір бұл құрылғылар қолданылмайды.

Карбюратордың жұмыс істеу принципі оның диффузорлары арқылы қабылдау коллекторына бағытталған ауа ағынын өткізу болды. Диффузорлардың арнайы профильді тарылуы атмосфералық қысымға қатысты ауа ағынындағы қысымның төмендеуіне әкелді. Пайда болған құлдырау салдарынан бензин бүріккіштерден берілді. Оның мөлшері отын мен ауа ағындарының комбинациясы арқылы анықталған құрамдағы отын эмульсиясын құрумен шектелді.

Карбюраторлар ағынның жылдамдығына байланысты қысымның аздаған өзгерістерімен басқарылды, тек қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі тұрақты болды, ол сорғымен және кірісті өшіру клапанын жабу арқылы сақталды. Карбюраторларда көптеген жүйелер болды, олардың әрқайсысы іске қосудан бастап номиналды қуатқа дейін өзінің қозғалтқыш режиміне жауап берді. Мұның бәрі нәтиже берді, бірақ дозалау сапасы ақырында қанағаттанарлықсыз болды. Пайда болған пайдаланылған газдың каталитикалық түрлендіргіштері үшін қажет болатын қоспаны дәл реттеу мүмкін болмады.

Жанармай құю

Бекітілген қысымды инъекцияның негізгі артықшылықтары бар. Ол біріктірілген немесе қашықтан реттегіші бар резервуарға орнатылған электр сорғы арқылы жасалады және қажетті дәлдікпен сақталады. Оның мәні бірнеше атмосфераға тең.

Бензин қозғалтқышқа инжекторлар арқылы беріледі, олар атомизаторлары бар электромагниттік клапандар. Олар қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесінен (ECM) сигнал алған кезде ашылады және есептелген уақыттан кейін олар қозғалтқыштың бір цикліне қажет отынның дәл мөлшерін босатып жабылады.

Бастапқыда карбюратордың орнына орналасқан бір саптама қолданылды. Мұндай жүйе орталық немесе жалғыз инъекция деп аталды. Барлық кемшіліктер жойылған жоқ, сондықтан қазіргі заманғы құрылымдарда әрбір цилиндр үшін бөлек саптамалар бар.

Саптамалардың орналасуына қарай бөлінген және тікелей (тікелей) айдау жүйелері бөлінеді. Бірінші жағдайда инжекторлар клапанға жақын, сору коллекторына отын береді. Бұл аймақта температура көтеріледі. Жану камерасына қысқа жол бензиннің конденсациялануына жол бермейді, бұл бір реттік айдау кезінде проблема болды. Сонымен қатар, белгілі бір цилиндрдің қабылдау клапаны ашылған кезде бензинді қатаң түрде босатып, ағынды фазаға бөлу мүмкін болды.

Тікелей инъекция жүйесі одан да тиімді жұмыс істейді. Саптамалар бастарда орналасқан және жану камерасына тікелей енгізілгенде, бір немесе екі циклде көп реттік айдаудың ең заманауи әдістерін, қабатты тұтануды және қоспаны күрделі айналдыруды қолдануға болады. Бұл тиімділікті арттырады, бірақ бөлшектер мен жинақтардың қымбаттауына әкелетін сенімділік мәселелерін тудырады. Атап айтқанда, бізге жоғары қысымды сорғы (жоғары қысымды отын сорғысы), арнайы саптамалар және рециркуляция жүйесі арқылы сору жолын ластаушы заттардан тазартуды қамтамасыз ету қажет, өйткені қазір бензин сорғышқа берілмейді.

Дизельдік қозғалтқыштарға арналған отын жабдықтары

Сығымдалған тұтанумен жұмыс HFO жұқа атомизация және дизельді жоғары қысу қиындықтарымен байланысты өзіндік ерекшеліктері бар. Сондықтан жанармай жабдығының бензин қозғалтқыштарымен ортақтығы шамалы.

Бөлек айдау сорғысы мен қондырғы инжекторлары

Жоғары қысымды ыстық ауаға жоғары сапалы айдау үшін қажетті жоғары қысым жоғары қысымды отын сорғылары арқылы жасалады. Классикалық схемаға сәйкес, оның плунжерлеріне, яғни ең аз саңылаулармен жасалған поршеньдік жұптарға отын мұқият тазартылғаннан кейін күшейткіш сорғымен беріледі. Поршеньдер қозғалтқыш арқылы таратқыш білік арқылы қозғалады. Дәл сол сорғы педальға жалғанған редуктор арқылы плунжерлерді айналдыру арқылы мөлшерлеуді орындайды, ал айдау моменті газ тарату біліктерімен синхрондау және қосымша автоматты реттегіштердің болуына байланысты анықталады.

Әрбір плунжер жұбы жоғары қысымды отын желісі арқылы инжекторларға қосылады, олар жану камераларына апаратын қарапайым серіппелі клапандар. Дизайнды жеңілдету үшін кейде таратқыш білігінің жұдырықшаларынан қуат жетегі есебінен жоғары қысымды отын сорғылары мен бүріккіштердің функцияларын біріктіретін сорғы-инжекторлар деп аталады. Олардың өз плунжерлері мен клапандары бар.

Инъекцияның негізгі түрі Common Rail

Жалпы жоғары қысымды желіге қосылған саптамаларды электронды басқару принципі жетілдірілді. Олардың әрқайсысында электронды блоктың бұйрығымен ашылатын және жабылатын электрогидравликалық немесе пьезоэлектрлік клапан бар. Инъекциялық сорғының рөлі рельстегі қажетті қысымды ұстап тұру үшін ғана азаяды, бұл принциппен оны 2000 атмосфераға немесе одан да көп көтеруге болады. Бұл қозғалтқышты дәлірек басқаруға және оны жаңа уыттылық стандарттарына сәйкестендіруге мүмкіндік берді.

Жанармай қайтару желілерін қолдану

Қозғалтқыш бөлігіне жанармайдың тікелей жеткізілуінен басқа, кейде кері ағызу бөлек қайтару желісі арқылы да қолданылады. Бұл жүйенің әртүрлі нүктелеріндегі қысымды реттеуді жеңілдетуден бастап, отынның үздіксіз айналымын ұйымдастыруға дейін әртүрлі мақсаттарға ие. Жақында резервуарға кері ағын сирек қолданылады, әдетте ол тек жергілікті мәселелерді шешу үшін қажет, мысалы, тікелей бүрку саптамаларының гидравликасын басқару.