Ford Transit Custom сынақ дискісі
ГАЗ ұзақ уақыт бойы маршрут бойынша көшбасшы болып табылады, ал шетелдік автомобильдер нарықта аз ғана үлеске ие. Ford Transit Custom қайта жабдықталған және бәсекелестікті күшейтуге тырысады
Сирек кездесетін жағдай: Франкфуртқа жақын орналасқан жерге екі түрлі жаңалық бірден әкелінді. Мені шымшыңыз: мұнда Aston Martin DB11 -дің толық қатары бар! Бірақ олар неміс журналистеріне арналған. «Бұл Джеймс Бондпен жақсы, бірақ мен жүргізушімін», - деп мен жаңартылған Ford Transit Custom фургондарына барамын. Мен өзгерген беткейлерде астониялық нәрсе бар екеніне сенімдімін.
Ford Transit Custom - бұл Еуропадағы жеңіл коммерциялық автокөлік сегментіндегі танымал ойыншы, ол 2013 жылдың ең жақсы фургоны деп танылды. Біз оны SKD құрастыруды жүзеге асырдық, содан кейін оны нарықтан алып тастадық. Бірақ бір жыл бұрын олар түрік шығарған автомобильдерді қайтарып берді: негізгі шанақ, жалпы салмағы 2,7-3,3 тонна, 2,2 сатылы қол беріліс қорабы бар Duratorq дизельді қозғалтқышы 100 литр (125 немесе 6 а.к.) және бағасы 22 600 доллардан тұрады.
Қазан айында Форд тек 229 автокөлік сатты, бұл сол кезеңдегі Aston Martin-дің ресейлік таралымынан бес есе көп. Біз Ресейдің жаңа прейскурантын қаңтарда көреміз, ал модельді Түркиядан жеткізу жалғасады.
Сыртқы беріктіліктің қала маңындағы стандарттар бойынша жоғарылауы тек жағымды бонус. Кабинаның жаңалықтары әлдеқайда маңызды: мұндағы атмосфера лаконикалық және достық сипатқа ие болды, руль мен аспаптар жақсы жаққа өзгерді. Кондиционердің қашықтан басқару құралы жаңғыртылып, текшеден бастап көрнекті орынға көтерілді. 4 немесе 8 дюймдік мультимедиялық экрандар ұсынылған. SYNC 3 Android CarPlay-ді Android Auto-мен қолдайды және навигацияны дауыспен орнатуға болады: «Жанармай бекетін іздеу», «кофехана іздеу» немесе «мекен-жай табу».
Әр түрлі өлшемді купелер, тауашалар, ұстағыштар және бір нәрсе бар еді, енді олар есіктерге тағы үш үлкен тауашаларды қосты. Бір нәрсе жаман: жоғарғы науалардағы заттар алдыңғы әйнекте қараңғы болып көрінеді. Аяқтау жақсарды, қаптау ұзаққа созылады. Дыбыс оқшаулау сәл жақсартылған: мысалы, есік тығыздағыштары қалыңдатылған.
Жұмыс орны, жайлы кеңседегідей, сізді позитивті жағдайға қояды: тікке жақын орналасуы ыңғайлы, көрінуі жақсы, рульдегі басқару элементтері және мәзір құрылымдары анық. «Жүк тасымалы» бірлестіктерінің кеңесі емес. Кемшіліктері маңызды емес: аяқтың демалу аймағы тым кеңейтілген, қолтық тірегі тегіс реттелмеген, температура тетігіндегі көрсеткіш таяз, ұстағыштағы бөтелке жарықты ауыстыруға кедергі келтіреді. Сондай-ақ, монтаждаудың екі ақаулығы бар.
Модельде таңдау үшін екі ұзындық бар, төмен немесе биік шатыр, бір немесе екі қатар орындықтармен нұсқасы. Брутто салмағы 2,6-3,4 т, пайдалы жүктеме 1450 кг дейін. Көлемі 6 куб. м-ге үш еуро поддон кіреді, люк денеден оң жақ орындықтың астындағы ойыққа ұзындығы 3,4 м дейін орналастыруға мүмкіндік береді, ал сынақ кезінде фургондар 400 кг балласт алып жүреді.
Сорғыш астында мүлдем жаңа 16 клапанды EcoBlue 2,0 литрлік турбо дизель (105-170 а.к.) бар. Онда жеңіл алюминий басы, үйкеліс шығындары азаяды, 2000 бар жалпы рельсті инжекция, сегіз саңылаулы пьезоэлектрлік инжекторлар, 16.5 сығымдау коэффициенті, турбиналардың айнымалы геометриясы, пайдаланылған газдардың рециркуляциясы, тотығу конвертері және бөлшектер сүзгісі бар.
2,2 литрлік TDCi-мен салыстырғанда, төменгі жағындағы екі литрлік жаңалықтың тарту күші 20% тиімдірек, таңдау / тоқтату жүйесімен үнемдеу 13% -ға жақсы, шу төрт децибелге төмен, ал қызмет көрсету аралығы екі жылға немесе 60 мың км-ге дейін ұлғайтылды. Euro-6 қозғалтқышына AdBlue 20 литрлік ыдысын толтыру қажет, ал біздің нарықта мочевинасыз Euro-5 уәде етілген.
300 ECOnetic-тің (105 а.к.) ең арық нұсқасында арнайы ECU параметрлері, дөңгелектің төзімділігі төмен және 100 км / сағ шектегіші бар. 5,7 литр дизель отынының орташа шығыны жарияланды, ал бір жылдан кейін 3 литрлік EcoBoost 1,0 цилиндрлі бензин қозғалтқышы және 50 км электр кемесінің қорымен қайта зарядталатын гибрид шығарылады. Рас, бұл модификацияның ресейлік перспективалары тіпті қарастырылмайды.
Бірақ, сайып келгенде, автоматты беріліс қорабы Ресейде қол жетімді болады. Американдық 6F6 55 жылдамдықты беріліс қорабы 415 Нм-ге дейін сіңіре алады және жарты секундтан аз уақытта ауысады. Сынақтар кезінде ол 130 ат күші бар фургонмен жабдықталған. Бірақ 105 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар негізгі 6 ат күші танымал болады деп болжау қисынды. Автотұрақта бар және ондай, мен оны онымен бастаймын.
Бұл ең жеңіл транзиттік тапсырыс: қысқа және төмен шатыр. Бірақ ең аз қуатты дизельді қозғалтқыш, ол 1200 айн / мин-дан керемет тартса да, қайтарудың жомарттығын бұзбайды, «қате» берілістерді қабылдап, біреуі арқылы артады. Сізде күш жетіспейтіні сезілмейді, бірақ балласт маңызды. Алдыңғы жағында MacPherson өрнегі бар ілінісу және артында серіппелер болса да, ыңғайлы болу үшін реттелген сияқты, тіпті жүктеме кезінде де шамадан тыс жүйке тербелістерін береді. Руль дөңгелегі, әсіресе, жұмыс істемей тұрған кезде тербеліске ұшырайды.
Басқа экстремалды жағында: спорт корпус жиынтығы мен жарыс жолақтары бар фургон. Сол өлшемдер, MKP6 және негізгі жұп 4.19. Бірақ дизель қазірдің өзінде 170 қуатты: салқын, жігерлі және дерлік кешірімді. Алтыншыға дейін жылдамдатыңыз - проблема жоқ. Тербелістер айтарлықтай азаяды, бірақ мұндағы тоқтата тұру шарлардың шашырауына әсер етеді. Айтпақшы, жүк-жолаушы нұсқасында автоматты деңгей басқарумен артқы пневматикалық элементтер болуы мүмкін.
130 а.к. тіркесімі мен максималды фургонда автоматты беріліс қорабын көремін. Негізі стандарттан 367 мм ұзын, денесі 343 биік, салмағы плюс 200 кг. Ал негізгі жұп басқаша - 3.65. Дизельді қозғалтқыштың мүмкіндіктері оңтайлы болып көрінеді, қорап ақымақ емес, бірақ жылдамдықты үнемдеуге нақты шешім жасалған, ол күмәнмен төмендейді және бірнеше қадамдарды қалпына келтіруге қарсы тұруға ұқсайды. Бұл жағдайда бірінші және екінші автоматты беріліс қорабы ажыратылған жерде ұстауға жаттықтырылған.
Максимальді үдетуге деген қызығушылық тек 100-130 км / сағ жоғалтады (ал Еуропада тезірек барлық жерде заңсыз болып табылады). Желілік орта жылдамдықта байқалады, ал рульде дәлдік жетіспейді, сондықтан оны жүргізу қымбатқа түседі. Доңғалақ базасының ұзын жүрісі тегіс, әткеншекте ұстамды болады деп күтілуде. Борттық компьютер шығыны - 9,4 л / 100 км. Стандартты автокөлік 8,2 литр жеткізді, ал Спорт 9,8 литр.
Желдің екпінін ESP функциясы өтеуі керек - сезілмейді. Жалпы, мұнда ақылды электроника өте көп: көтерілуді бастағанда көмек, тіркеменің траекториясын қолдау, айналудан қорғау, діріл сигналдарымен таңбалауды бақылау және 30-140 км / сағ жылдамдықта круиздік бақылау. , 40 м радиустағы кедергілерді бақылау Жүйелер белгілерді тани алады және рұқсат етілген жылдамдыққа дейін баяулайды, түнгі жаяу жүргіншілерді ескерту шамдарымен анықтайды және жарықтандырады.
Бәсекелестердің фургонын тексерейік. Бағасы 23 600 доллардан тұратын Volkswagen Transporter екі базалық өлшемді, үш шатыр биіктігін, бензинмен (2,0-149 а.к.) және дизельді (204-102 а.к.) 180 литрлік қозғалтқышты, алдыңғы және толық жетекті ... Мерседес-Бенц Вито бағасы 23 200 доллар, екі негізгі және үш корпустық ұзындыққа ие, дизельдер 1.6 (88-114 а.к.) және 2.2 (136-163 а.к.), бензин 2.0 (211 а.к.). Алдыңғы доңғалақты Citroen Jumpy үшін олар 16 800 доллардан сұрайды, Peugeot Expert қосарланған бағасы 645 қымбат, екі негізі мен үш корпус ұзындығы бар, дизельдері 1,6 литр (90 а.к.) және 2,0 литр (150 л.с.). Француздарда MKP немесе AKP, немістерде MKP, AKP немесе RCP бар. Барлығында жолаушылардың модификациясы бар. Осылайша Ford Transit Custom Tourneo Custom микроавтобусына ұқсас жаңалықтармен келеді.
| Дене түрі | ||
| Ван | Ван | Ван |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Салмағы, кг | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Пайдалы жүктеме, кг | ||
| 765 | 959 | 808 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | ||
| 105-де 3500 | 130-де 3500 | 170-де 3500 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | ||
| 360-те 1375-2000 | 385-те 1500-2000 | 405-те 1750-2500 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | ||
| 6 ст. INC | 6-ші АКП | 6 ст. INC |
| Отын шығыны (көлденең / маршрут / қоспасы), л | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
