Токио 2013: үздік бестік

Тағы да 1997 жыл. Ол кезде Хонда мен Тойота газ-электр гибридті технологияны көпшілікке жеткізу үшін жарысқа түсті. Суретте Honda FCEV концепциясы.
Хонда нарықта Toyota-ны басып озды, бірақ Toyota сайып келгенде табыстырақ гибридті жүйемен шықты. Содан бері Toyota 5 миллионнан астам гибридті көліктерді сатқан. Қазір екі бренд те 2015 жылға арналған мақсатпен сутегі энергиясын көпшілікке жеткізу жарысында.
Honda-да 2010 жылдан бері қолмен жасалған Clarity отын ұяшықтары бар көліктердің аз саны бар, бірақ бұл FCEV тұжырымдамасы оны ауыстыруды көрсетеді.
Осылайша, ол ресми түрде Nismo IDx тұжырымдамасы ретінде белгілі, бірақ Nissan ешкімді алдамайды. Жанкүйерлер оны қандай белгі орнатылғанына қарамастан Datsun 1600 деп атайды.
Оның тіпті 1.6 литрлік қозғалтқышы бар (турбокомпрессорлы). Оны Datsun 100-мен танысып өскен 1600 жастан тұратын топ әзірледі - бұл көлік олар туылғанға дейін бейне ойындарда қолданылған.
Toyota 86-ның артқы жетекті бәсекелесі нарыққа Nissan GT-R-ге қарағанда тезірек шығады деп үміттенеміз, ол көрме залында шындыққа айналу үшін жеті жыл қажет болды.
Соңғы Nissan GT-R-ді тағы бір арнайы шығарылым деп атағаныңыз үшін кешірілуі мүмкін, бірақ бұл үлкен қателік болар еді.
Бұл Godzilla-ның ең жылдам және ең қуатты (441 кВт және 652 Нм) нұсқасы. 0-ден 100 км/сағ дейін жеделдету уақыты әлі жарияланбаған, бірақ бұл бар болғаны 2.5 секунд деген қауесет бар.
Үлкен габаритті турбокомпрессорлармен жабдықталған және Wiliams F1 командасының шассиімен жабдықталған GT-R Nismo Нюрбургрингтен 7 минут 8 секундта керемет жылдамдықпен өте алады.
Бұл таңқаларлық пішінді, аузы саңылаусыз Toyota FCV концепті седаны - компанияның әлемдегі алғашқы жаппай шығарылған сутегі көлігін жасауға әрекеті.
Toyota бұл концепцияның өндірістік нұсқасы 2015 жылы көрме залдарында пайда болатынын айтады.
Тойота өзінің концепті автомобильдерін сериялық өндіріске енгізгенше жұмсарту дәстүрін ұстанады деп үміттенеміз.
Токиода кіші - үлкен, үлкен - кішкентай. Бұл Daihatsu FC палубасына қатысты, бұл автоөндірушілердің ең керемет концепциясы. Бұл қысқа жақтауы бар жартылай жүк көлігі немесе «Мұз айдынындағы жүк көлігі» деп атауға болатын жаңа шоуға үміткер сияқты.

Тағы да 1997 жыл. Ол кезде Хонда мен Тойота газ-электр гибридті технологияны көпшілікке жеткізу үшін жарысқа түсті. Суретте Honda FCEV концепциясы.
Хонда нарықта Toyota-ны басып озды, бірақ Toyota сайып келгенде табыстырақ гибридті жүйемен шықты. Содан бері Toyota 5 миллионнан астам гибридті көліктерді сатқан. Қазір екі бренд те 2015 жылға арналған мақсатпен сутегі энергиясын көпшілікке жеткізу жарысында.
Honda-да 2010 жылдан бері қолмен жасалған Clarity отын ұяшықтары бар көліктердің аз саны бар, бірақ бұл FCEV тұжырымдамасы оны ауыстыруды көрсетеді.
Осылайша, ол ресми түрде Nismo IDx тұжырымдамасы ретінде белгілі, бірақ Nissan ешкімді алдамайды. Жанкүйерлер оны қандай белгі орнатылғанына қарамастан Datsun 1600 деп атайды.
Оның тіпті 1.6 литрлік қозғалтқышы бар (турбокомпрессорлы). Оны Datsun 100-мен танысып өскен 1600 жастан тұратын топ әзірледі - бұл көлік олар туылғанға дейін бейне ойындарда қолданылған.
Toyota 86-ның артқы жетекті бәсекелесі нарыққа Nissan GT-R-ге қарағанда тезірек шығады деп үміттенеміз, ол көрме залында шындыққа айналу үшін жеті жыл қажет болды.
Соңғы Nissan GT-R-ді тағы бір арнайы шығарылым деп атағаныңыз үшін кешірілуі мүмкін, бірақ бұл үлкен қателік болар еді.
Бұл Godzilla-ның ең жылдам және ең қуатты (441 кВт және 652 Нм) нұсқасы. 0-ден 100 км/сағ дейін жеделдету уақыты әлі жарияланбаған, бірақ бұл бар болғаны 2.5 секунд деген қауесет бар.
Үлкен габаритті турбокомпрессорлармен жабдықталған және Wiliams F1 командасының шассиімен жабдықталған GT-R Nismo Нюрбургрингтен 7 минут 8 секундта керемет жылдамдықпен өте алады.
Бұл таңқаларлық пішінді, аузы саңылаусыз Toyota FCV концепті седаны - компанияның әлемдегі алғашқы жаппай шығарылған сутегі көлігін жасауға әрекеті.
Toyota бұл концепцияның өндірістік нұсқасы 2015 жылы көрме залдарында пайда болатынын айтады.
Тойота өзінің концепті автомобильдерін сериялық өндіріске енгізгенше жұмсарту дәстүрін ұстанады деп үміттенеміз.
Токиода кіші - үлкен, үлкен - кішкентай. Бұл Daihatsu FC палубасына қатысты, бұл автоөндірушілердің ең керемет концепциясы. Бұл қысқа жақтауы бар жартылай жүк көлігі немесе «Мұз айдынындағы жүк көлігі» деп атауға болатын жаңа шоуға үміткер сияқты.

Дацун 1600

Осылайша, ол ресми түрде Nismo IDx тұжырымдамасы ретінде белгілі, бірақ Nissan ешкімді алдамайды. Жанкүйерлер оны қандай белгі орнатылғанына қарамастан Datsun 1600 деп атайды. Оның тіпті 1.6 литрлік қозғалтқышы бар (турбокомпрессорлы). Оны Datsun 100-мен танысып өскен 1600 жастан тұратын топ әзірледі - бұл көлік олар туылғанға дейін бейне ойындарда қолданылған. Мен үміттенемін Артқы дөңгелегі бар Toyota 86 бәсекелесі қарағанда нарыққа тезірек енеді nissan gt r, көрме залының шындығына айналу үшін жеті жыл қажет болды.

Nissan gt-r nismo

Соңғы Nissan GT-R-ді тағы бір арнайы шығарылым деп атағаныңыз үшін кешірілуі мүмкін, бірақ бұл үлкен қателік болар еді. Бұл Godzilla-ның ең жылдам және ең қуатты (441 кВт және 652 Нм) нұсқасы. 0-ден 100 км/сағ дейін жеделдету уақыты әлі жарияланбаған, бірақ бұл бар болғаны 2.5 секунд деген қауесет бар. Үлкен габаритті турбокомпрессорлармен жабдықталған және Wiliams F1 командасының шассиімен жабдықталған GT-R Nismo Нюрбургрингтен 7 минут 8 секундта керемет жылдамдықпен өте алады.

Honda FCEV

Тағы да 1997 жыл. Ол кезде Хонда мен Тойота газ-электр гибридті технологияны көпшілікке жеткізу үшін жарысқа түсті. Хонда нарықта Toyota-ны басып озды, бірақ Toyota сайып келгенде табыстырақ гибридті жүйемен шықты. Содан бері Toyota 5 миллионнан астам гибридті көліктерді сатқан. Қазір екі бренд те 2015 жылға арналған мақсатпен сутегі энергиясын көпшілікке жеткізу жарысында. Хонда 2010 жылдан бері тұтынушылардың қолында Clarity отын ұяшықтары бар бірнеше қолдан жасалған көліктерге ие болды, бірақ бұл FCEV тұжырымдамасы оның табысының көрсеткіші болып табылады. ауыстыру.

Toyota FCV

Бұл таңқаларлық пішінді, аузы саңылаусыз Toyota FCV концепті седаны - компанияның әлемдегі алғашқы жаппай шығарылған сутегі көлігін жасауға әрекеті. Toyota бұл концепцияның өндірістік нұсқасы 2015 жылы көрме залдарында көрсетілетінін айтады. Тойота концептуалды автомобильдер өндіріске шыққанға дейін жұмсарту дәстүрін ұстанады деп үміттенеміз.

Палуба Дайхатсу ФК

Токиода кіші - үлкен, үлкен - кішкентай. Бұл Daihatsu FC палубасына қатысты, бұл автоөндірушілердің ең керемет концепциясы. Бұл қысқа жақтауы бар жартылай жүк көлігі немесе «Мұз айдынындағы жүк көлігі» деп атауға болатын жаңа шоуға үміткер сияқты. Шындығында, бұл Daihatsu үшін тұтынушыларды жалпақ тұмсық фургондардың келесі буынына арналған жаңа дизайн тақырыбымен таныстырудың сүйкімді тәсілі. Әттең. Daihatsu оны қалай болса солай салуы керек.

Twitter-дегі бұл тілші: @JoshuaDowling

_______________________________________