Volkswagen e-Golf және Golf GTE сынақ дискісі
Әріптесі Майоркадағы бос тас жолда қатты жылдамдықпен келе жатқан, оны полиция ұстап алып, бірден Ресейге депортациялаған. Электромобильдер мен гибридтер жалықтырады деп кім айтты?
«Сіздің әріптесіңізге сәттілік бұйырмады» деп ұйымдастырушылардың бірі қолын көтерді. «Ол жақын арада Испанияға келе алмайды». Содан кейін ол Performance орындаған жаңартылған Volkswagen Golf GTI-дің еңбегін бояуды жалғастырды. Алайда, алдымен машинаны сәл өзгеше аббревиатурамен басқаруға тура келді, бірақ күту дәрежесі де керемет болды, өйткені гибридті гольф GTE - бұл GTI дерлік, тек күрделі және үнемді. Мен жер аударылған журналист туралы оқиға жай ғана ертегі деп ойлағым келді, бұл сынақшылардың жанталасын аз да болса суыту үшін. Жылы күн, испандық Мальорканың бұрылыс жолдары және бірқатар өте жылдам машиналар заңдылықты сақтауға мүмкіндік бермейді.
Испандықтардың өздері, белгілі болғандай, шектеулерге сирек қарайды - магистральдарда олар артқы бамперді тістейді, егер сіз жалпы қабылданған «+20 км / сағ» -тен сәл баяу жүрсеңіз, ал жергілікті жолдарда олар сөзсіз кесіп тастайды келе жатқанға қол жеткізе отырып бұрылып, педальмен елді мекендерден тыс жерде асығыңыз. Бізде артқы көрініс айнасында ілулі тұрған VW Touran шағын фургоны бар, бірақ біз де өте баяу жүрген жоқпыз.
Қиындық қабылданды - біз жергілікті жолдарды бізден жақсы білетін испандықты алға жіберіп, құйрығына отырдық. Дизель, тақтайшаға қарағанда, Touran өте тез және ешқандай орамсыз жүреді, бұл бізге корпоративті MQB платформасының барлық артықшылықтарын айқын көрсетіп берді. Бірақ біздің шасси бұдан жаман емес, сондықтан біз артта қалмаймыз, бейтаныс жабық бұрыштарда аздап ұтылып, түзу сызықтар бойынша монокабты оңай басып озамыз. Golf GTE, әдеттегі автомобильден үш центнер ауыр болғанымен, дәл сондай жеңіл, түсінікті және жауап береді.
Мұндай белсенді режимде гибрид шын мәнінде жақсы және ең бастысы, электр станциясы қазір қалай жұмыс істейтіні туралы ойлауға мәжбүр етпейді. Егер турбо қозғалтқыштың дауысы қанды қатты қоздырмаса - оның сыртында ол мүлде естілмейді, ал жалған жарыс дыбысы аудио жүйемен синтезделеді, бірақ электр қозғалтқышының сәл ысқырығы машинаның әлі де құпиямен. Қалай болғанда да, батареяларда қандай-да бір резерв бар болса ғана. Қозғалтқыштардың дуэті бірауыздан ән айтады, ал олардың қайсысы кімге көмектеседі, ал DSG беріліс қорабы қай тісті доңғалақта жұмыс істейді деп ойлаудың қажеті жоқ.
GTE батырмасы қарапайым дыбысты сәл нашарлатады және қорапты төмендетеді, бірақ мәні аз өзгереді. Гибридтің ерекшелігі - электр қозғалтқышы бензин әлсіреген жерден шығарады және керісінше. Жалпы, толық айналым ауқымында күшті тарту сезімі бар.
Испандық өзін тарта алмады, рұқсат етілген жылдамдыққа дейін баяулады және мойынсұнғыштықпен өзінің отбасылық кәсібіндегі жолдан бұрылды. Golf GTE бензин қозғалтқышын жою арқылы тез тынышталды. Электрлік тарту кезінде сіз 130 км / сағ дейін жүре аласыз, бірақ егер сіз E-режимін қолмен қоссаңыз ғана болады. Зарядтау шамамен 30 км жүгіру үшін жеткілікті, содан кейін электроника ішкі жану қозғалтқышын корпусқа қайтарады. Стандартты режимде автокөлік қозғалтқыштарды бір-бірімен араластырады және оны мүмкіндігінше нәзік етеді - бензин қозғалтқышының жұмысы тек фондық шудың шамалы жоғарылауымен анықталуы мүмкін. Мұндағы қозғалтқыштың қуаты мен тарту батареясының тогы бір бумада жұмыс істейді, ал кернеу аспап дисплейіндегі көрсеткілердің жылдамдығы мен ауытқу дәрежесіне пропорционалды түрде артады. Гибридтілік тек тежегіштерде ғана сезіледі - педальды басқанда, GTE алдымен қалпына келу арқылы тежейді, содан кейін ғана гидравликаны қосады. Сіз оған тез үйренесіз.
Жаңартылған гольф GTE авантюралық болмады, өйткені оның электр станциясы өзгерген жоқ. Жаңа 1,5 литрлік турбо қозғалтқыш тек қарапайым гольфқа, ал жеті жылдамдықты DSG - гибридтен басқа барлық басқа нұсқаларға кетті. Сондай-ақ, ол көп режимді бақылау тақтасының дисплейін және кеңейтілген навигациясы бар үлкен көлемді толық сенсорлы медиа жүйесін әкелді. Ерекшелігі, штурман енді қозғалыс стилі туралы кеңестер береді, геодеректерге назар аударады, мысалы көтерілу, түсу немесе бұрылыстар. Гибрид автоматты түрде қала орталығында электрлік режимге ауыса алады немесе рекуперацияны түсу кезінде неғұрлым мұқият қолдана алады. Мұның бәрі түсініксіз жұмыс істейді - автомобиль бәрін жауапты жүргізуші қалай істесе, солай жасайды.
Сыртқы өзгерістер тіпті аз: артқы оптика тек диодты, алдыңғы сияқты. Қазір отбасының барлық қосымша модификациялары ксенонды шамдардың орнына жарықдиодты фаралармен жабдықталған. Бұл, айтпақшы, технологиялық жағынан ғана емес, үнемді де болып табылады. Жаңа оптика мен жағылатын бамперлердің көмегімен Гольфтың барлық спецификалары бірдей болып көрінеді. Седаға ұқсайтын электронды гольфты, сәл тегіс торын және жарық диодты шамдардың алты жақшасын қоспағанда, барлық басқа нұсқалары егжей-тегжейлі ерекшеленеді. Ескерту жасаңыз: GTI торында қызыл тігіс бар, ол енді фараларға жалғасады. GTE бірдей, бірақ көк түсте. Эрка радиаторы хром жолағымен кесіліп, ауа сорғыштың төменгі трапециясы төңкерілген.
Бұл фондағы таза электрлік гольф ең зиянсыз болып көрінеді және барлық жағынан солай. GTE-ден кейін бұл тыныштық, ал трассада ол тым баяу көрінеді, дегенмен, қалалық трафикте бұл кез-келген бензин мен дизельдік нұсқаға қарағанда ыңғайлы. Бірақ ол ең маңызды модификация жиынтығын алды. Біріншіден, жаңартылған 136 а.к. қуат блогы бар. алдыңғы 115 ат күшінің орнына. Сезім сәл өзгерді, бірақ сан жағынан ол әдемі бола бастады: электромобиль қазір он секундқа жетпейтін уақытта «жүз» алады. Бұл өте жақсы, бірақ одан да көп маңызды - бұл батареяның қуаттылығы: 35,8 және 24,2 кВт / сағ. Және NEDC еуропалық сынақ циклі бойынша бір зарядта 300 км жүруге оптимистік.
Әрине, жарияланған 300 шақырым - бұл арман. Техникалық сипаттамалар желісіндегі корпоративті пресс-релиздің өзінде, есептелгеннен басқа, 200 км «практикалық нәтиже» береді, ол қазірдің өзінде шындыққа ұқсайды. Егер толық зарядталған көлік бақылау тақтасында 294 км тепе-теңдікті сақтауға уәде берсе, демек, сіз паркингте алғашқы 4 км-ді жоғалтасыз, тағы жүз - әдеттегі жүрісіңізден кейінгі он минут ішінде, содан кейін бәрі тәуелді болады сіздің жеке темпераментіңіз туралы. Мәселе мынада, біз үнемдеу режимдерінен алыс жүріп өткен 90 шақырымдық сынақ маршрутынан кейін электромобиль шамамен бірдей мөлшерде уәде берді, сондықтан уәде етілген 200 шақырым өте нақты болып көрінеді. Есімде, электронды гольф модернизациясы алдында Мәскеудегі трафик жағдайында жүздікті әрең жүргізуге болатын.
Ішінде e-Golf GTE-ге қарағанда жайбарақат көрінеді. Мұнда спорттық емес, кәдімгі креслолар және көгілдір екпінмен таныс интерьер бар. Бақылау тақтасының дисплейіндегі суреттер анағұрлым күрделі, бірақ бәрі экологияға қатысты - аз ғана, олар жүргізушіні жебелердің жынды биімен бірден қорқытады. Жаңаларының ішінде қолда бар қуаттың индикаторы бар, ол қалыпты жүргізу режимдерінде әрдайым максимумды көрсетеді, бірақ егер сіз «газды еденге» режимінде ұзақ уақытқа дейін жылдамдатсаңыз, тез күшін жоғалтады. Бұл батареяның қызып кетуінен қорғаныс, оның жасушалары қазір тығыз және әлі де салқындатқыш жоқ. Олар жылдамдықты қалпына келтіреді, сөзбе-сөз, бірнеше секунд ішінде жүріс күшінсіз. Іштен жанатын қозғалтқыштың гүрілдеуіне жетіспейтіндер үшін электронды Дыбыс режимі және сол дыбыстың қарапайым-симуляторы бар. Біздің таңдауымыз емес: электромобильде отырып, электр қозғалтқышының футуристік ысқырығын тыңдау әлдеқайда жағымды.
Ыстық Golf GTI - бұл гибрид пен электромобильге мүлдем қарама-қарсы. Мұнда сіз қозғалтқышты бұрғыңыз келеді, тек сарқылу үшін, бұл салқын динамиканы да, ессіз «ұстауды» да қисынды түрде толықтырады. Жаңартылған қозғалтқыш 230 а.к. 220 аттың орнына, ал Performance нұсқасында - 245 ат күші. Барлығы алдыңғы дөңгелектерге келеді, бірақ GTI-де толық жетекті жетіспейтіндігі туралы айтуға болмайды. Құрғақ беттерде хэтчбек өте берік болып қалады, тек бірінші редуктордан екіншісіне күрт ауысу кезінде дөңгелектерді айналдырады, ал Performance нұсқасының ерекшелігі болып табылатын электронды дифференциалды құлып бұрыштарда жақсы көмектеседі. Сондай-ақ күшті тежегіштер. Жаңартылған GTI - бұл серуендеу үшін жүруге қуанышты, кейіпкері бар люк.
Мүмкін, сіз бұдан да үлкен көлікті ойлай алмайтын сияқтысыз, сонымен қатар бұл жерде шынымен де экстремалды гольф R бар, оған қоғамдық жолдарда жол берілмеген, өйткені 310 а.к. және төрт дөңгелекті жетекті бірдей ықтималдықпен полицейлердің қолына және жол бойындағы терең орға тартуға болады. Үш шақырымдық Мальорка тізбегіндегі ықшам бәйге трассасы Мәскеу маңындағы Мячковоға өте ұқсас, бірақ оның биіктік айырмашылықтары және бірқатар баяу тіректері бар. Бірақ Golf R пойызбен жүреді - тартылыстың толық жетістігі бар, ал тіректер арасындағы өте қысқа бөліктер оны жүзеге асыруға кедергі келтіреді, және бұл өте айқын арандатушылық, бұл машинаны сырғып кетуге болады.
Гольфтен тыс отбасының иерархиясында «Ерка» ең жоғары деңгейде, бірақ, шындығын айтсақ, бұл өте жақсы, артық және жүргізушіге өзін-өзі көрсету мүмкіндігі жоқ. Бұл мағынада GTI оңайырақ, бірақ көлік жүргізуді ғана емес, автомобильді түсінуді қалайтындар үшін жүргізу режимдерімен тәжірибе жасап, GTE ең қолайлы. Мүмкін ол дәл сол шығар, және «жасыл» электронды гольф адамға экологиялық рельстерге шығуға көмектесе алады, өйткені бұл әрі жылдам, әрі үнемді көлік. Электромобильдің 200 нақты шақырымдық жүрісі және 10 секундқа жетпейтін уақытта «жүздегенге» дейін үдеуі - бұл да маңызды емес.
| Дене түрі | ||||
| Хэтчбек | Хэтчбек | Хэтчбек | ||
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Доңғалақ базасы, мм | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Салмағы, кг | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| Қозғалтқыш түрі | ||||
| Электр қозғалтқышы | Бензин, R4 + электр қозғалтқышы | Бензин, R4 | ||
| Жұмыс көлемі, текше метр см | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Қуат, а.к. бастап. айн / мин (ішкі жану қозғалтқышы + электр қозғалтқышы) | ||||
| 136-те 3000-12000 | 204 (150+102) | 245-те 4700-6200 | ||
| Макс. айналу моменті, мин / айн / мин | ||||
| 290-те 0-3000 | 350 | 370-те 1600-4300 | ||
| Беріліс қорабы, жүргізу | ||||
| Алдыңғы | 6-шы DSG, алдыңғы | 6-шы DSG, алдыңғы | ||
| Максималды жылдамдық, км / сағ | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Отын шығыны, л (қала / магистраль / аралас) | ||||
| - | 1,8 (тарақ.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Электр қуатының резерві, км | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Көлемі, л | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Бағасы, $. | ||||
| n.a. | n.a. | n.a. | ||
