Әдеттегі ақаулар Нива ВАЗ 2121. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету ерекшеліктері. Мамандардың ұсыныстары

Бізге қызмет көрсетуге келетін көліктердің 80-90 пайызы фирмалардың, кәсіпорындардың, мемлекеттік мекемелердің меншігіндегі көліктер екеніне бірден назар аударғым келеді. Және, әрине, олар мүмкіндігінше тезірек өлтіреді. Мысалы, жанармай сорғысында проблемалар туындаған кезде, сіз резервуарды ашасыз, сонда кір болғаны сонша, ол жерге не құйылғаны әдетте түсініксіз. Жарайды, мен алаңдаушымын.

Сонымен, қозғалтқышта: Тұтастай алғанда, көлемі 1,7 литр болатын қозғалтқышты сенімді деп сипаттауға болады, бірақ бір салыстырмалы түрде әлсіз нүкте бар. Бұл гидравликалық көтергіштер. Гидравликалық көтергіштерді бұрау және бұрау кезінде белгілі бір күш қажет: егер олар қысылса, олар сынады, егер олар қысылмаса, бұрап шығады. Сондықтан қозғалтқышқа өзіңіз шықпағаныңыз жөн, ал жалпы қозғалтқышқа тағы бір рет көтерілмегеніңіз жөн, олар айтқандай, көліктің жұмысына кедергі жасамаңыз. Гидравликалық компенсаторлардың дұрыс жұмыс істемеуі аздап соғумен көрінеді, ал егер гидравликалық мойынтіректердің ақаулығы уақытында түзетілмесе, клапанның таратқыш білігі жей бастайды. Гидравликалық подшипниктердің өздігінен қысылуы май беру рампасының бұзылуына әкеледі. 100 000 километрге дейін тізбек созылады, ол аз шу шығаратындай бір қатарлы. Сонымен қатар, егер амортизатор кесіп кетсе және ол қазірдің өзінде пластик болса, ал тізбек тіпті клапан қақпағының басы мен бөлігін кесіп тастаса. Шынжыр созылғанда, оның дірілдей бастағанын естисіз. Сондай-ақ, өте күмәнді сапа тізбегінің қосалқы бөлшектері бар екенін атап өткім келеді. Бұл қосалқы бөлшектерді кәдімгі сенімді дүкендерде қазып алу жақсы.

Жарайды, енді трансмиссия. Үлестірмелі материалдар, негізінен, майды ұстанатын болсаңыз, ешқашан сіздің басыңызды алдамаған. Бірақ кардандар үнемі майлау керек, яғни кресттер. 10 000 км жүрді және майлаңыз, өйткені олар өте тез істен шығады. Крестті ауыстыру өте қиын, ал ауыстыру кезінде кардан жиі деформацияланады, сондықтан карданды ауыстырмау үшін кресттерді әр 10 мың сайын майлау жақсы. Ауырған жер, көпірлер, сол таратпалар - бұл мұнай тығыздағыштарының ағып кетуі. Егер май тығыздағышы ағып тұрса және сіз оны ауыстырмасаңыз немесе май қоспасаңыз, бұл бүкіл тасымалдау корпусының істен шығуына әкеледі. Соңғы Нива үлгілерінде 2011 жылдың көктемінен бастап неміс майлы тығыздағыштар орнатылды, содан кейін олармен ешқандай проблемалар жоқ, олар тамаша қызмет етеді, олар туралы шағымдар жоқ. 2005 жылдан 2009 жылға дейін кардан біліктерінің ақауы болды, ал ақаудың өзі діріл болды, бірақ негізінен бұл мәселелердің барлығы кепілдік бойынша жойылды.

Тоқтату арқылы. Неліктен концентраторлардың дизайны әлі өзгермегенін білмеймін, өйткені су үнемі мойынтіректерге түсіп, майлау өзінің қасиеттерін жоғалтады. Майлау, техникалық қызмет көрсету үшін қажет болғандықтан, әр 30 000 км сайын ауыстырылуы керек, ал жолсыз жерде бомбалаушылар үшін бұл жиірек, жақсырақ 15 мыңнан кейін. Оның үстіне, ең қызығы, сәтсіздікке ұшыраған мойынтіректер басқа машиналардағыдай ешбір жағдайда өзін сатпайды және дыбыс шығармайды. Ақыр соңында, олар хабты жей бастайды, содан кейін мойынтіректерді ғана емес, сонымен қатар хабты да өзгерту керек, бұл ең арзан нәрсе емес. Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақтың мойынтіректері конустық реттеледі, яғни оларды қалай реттеу керектігін білу керек, ал егер сіз шамадан тыс қатайтсаңыз, ол хабты жей бастайды. Жартылай осьтерде проблемалар жоқ, олар ешқашан қисық болған емес. Жалғыз нәрсе, мыңдаған жақсы жүгіруден кейін 150-ден төмен, ось біліктерін алып тастау қажет болса, онда мұндай күрделі мәселе туындайды, өйткені мойынтіректерді алып тастау мүмкін емес және сіз дерлік газ дәнекерлеуін қолдануға тура келеді. оны қыздыру және қандай да бір жолмен осьтің білігін алып тастау үшін. Көбірек алға! Нивада өте кең таралған мәселе туындайды, бұл диск қақпақтарына байланысты. Корпустың дизайны өте қызықты болғандықтан, олар үнемі жыртылады. Орнатқан кезде де олар аздап бұрылған сияқты, ал бұрылған кезде олар өздерін ұсақтайды. Және бұл қақпақ уақытында ауыстырылмаса, майлаудың шайылып кетуіне және жетектің істен шығуына әкеледі. Ал коррозияның әсерінен ол біліктің шпинелерін тез жейді, ал оны ауыстырған кезде білік қызмет көрсетуде жиі болмайды және сіз бүкіл жетек жинағын өзгертуге тура келеді. Сондықтан жетек қақпақтарын үнемі бақылап отыру керек немесе қысқа жұмыстан кейін өзгерту керек. Ниваның артқы суспензиясында ешқандай проблемалар жоқ, егер сіз жол талғамайтын болсаңыз, онда артқы жолақтар 100 000 км-ге дейін жетуі мүмкін. Бірақ шарикті подшипниктер әлдеқайда жылдам ұшады, олар 50 мың км-ден аспайды, бірақ мұқият жұмыс істегенде олар кемінде 100 000 километрді өтеді. Рульдік қақпақтарды ұстануды ұмытпаңыз. Рульдік басқару өте сенімді және жөндеусіз шамамен 100 мың шақырым жүреді. Рульдік трапеция 150-ден 200 мың километрге дейін қызмет етеді, амортизаторлар - кемінде 200 мың. Кедір-бұдырлы жерлерде жеке қозғалыс кезінде алдыңғы суспензияда проблемалар болуы мүмкін, жоғарғы дыбыссыз блоктар істен шығады. Сондай-ақ, жөндеу кезінде тұтқалардың осьтері пучкаға тікелей тот басатынын және оларды бөлшектеу өте қиын болатынын есте ұстаған жөн, сіз газбен дәнекерлеуге жүгінуіңіз мүмкін.

Нивадағы тежегіштерде іс жүзінде ешқандай сұрақтар жоқ. Жол талғамайтын болғаннан кейін ғана артқы тежегіштерді тазалау керек. Негізгі тежегіш цилиндр ешқашан істен шықпайды, ал тежегіш цилиндрлердің өзі шамамен 100 мың жұмыс істейді.

Электр арқылы. Шамамен әрбір оныншы автокөлікте жылытқыш желдеткішінің сықырлауы пайда болады. Көбінесе бұл суықта көрінеді. Бұл желдеткішті ауыстыру қаупін тудырады, оны жөндеуге болмайды. Фаралар гидрокорректоры да жиі бұзылады, түтіктер жарылып кетеді, соның салдарынан корректорды соңына дейін көтерсеңіз де, фаралар рұқсат етілген минимумнан төмен жарқырайды. Тағы бір нәрсе: жанармай сорғысының тығыздағышының тартқыш сақинасы, ол қалтқыға түседі және резервуардағы жанармай деңгейі дұрыс көрсетілмейді. Және бұл мәселені жою үшін сорғыны бөлшектеу үшін ішкі еденді, панельдерді, әрлеуді алып тастау өте жиі қажет. Бұл жөндеу қызмет көрсету станциясында 2 стандартты сағатты алады.

Негізінде, Лада Ниваның айтуынша, бәрі де мүмкін. Жалпы, менің ойымша, қазіргі уақыттағы Нива ВАЗ 2121, уақытылы техникалық қызмет көрсету және қалыпты жұмыс істеу арқылы 100 000 киге дейін жетеді. бұл әдетте еш қиындықсыз көлік. Ең бастысы - автокөліктің жағдайын үнемі қадағалап отыру және үнемі техникалық қызмет көрсету және барлық шығын материалдарын өзгерту.

Егер жөндеу қажет болса, оны өз қолыңызбен жасауға болады, ең бастысы - жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді таңдау. Мұны істеу үшін әрқашан сенімді жеткізушілермен жұмыс істеген дұрыс, өйткені қазір сіз бәріне тапсырыс бере аласыз қосалқы бөлшектердің интернет-дүкенііздеуге көп уақыт жұмсаудың орнына.