Toyota Corolla мен Hyundai Elantra сынақ дискісі
Ұзақ уақытқа созылған C сегментінде Азиядан шыққан автомобильдер қазір шоуды басқарады, ал жапондар мен корейлер бұл нарықтан бас тартқысы келмейді. Жаңа заттардың екеуі де стилін өзгертті, бірақ тұтастай алғанда олардың дәстүрлері сақталды.
Ford Focus, Chevrolet Cruze және Opel Astra сияқты бестселлерлер біздің елден кеткеннен кейін Ресейдегі гольф класы айтарлықтай қысқарды, бірақ жойылған жоқ. Нарық әлі де ұсыныстарға толы, және егер Skoda Octavia немесе Kia Cerato пайдасына таңдау формулалық болып көрінсе, онда сіз жаңа Toyota Corolla немесе жаңартылған Hyundai Elantra -ға назар аудара аласыз. Қарапайым көрінісіне қарамастан, бұл модельдер тұтынушылық қасиеттердің өте жақсы жиынтығына ие.
Мәскеу Жаңа жылдың қарбаласында тұрды. Жарты сағат бойы Мәскеу айналма жолында кептелісте қысылған Toyota Corolla іс жүзінде ешқайда қозғалмайды. Бірақ қозғалтқыш жұмыс істемей тұра береді, ал компьютерлік экранның орташа шығыны таймерге ұқсас бола бастайды. 8,7 саны 8,8-ге, содан кейін 8,9-ға өзгереді. Қозғалыссыз тағы 20-30 минуттан кейін мән 9 литрлік психологиялық көрсеткіштен асып түседі.
Іске қосу / тоқтату жүйелері Toyota junior седанына қосымша төлем үшін де орнатылмаған. Сондықтан, мүмкін, Corolla Ресейде тек 1,6 литрлік қозғалтқышпен ұсынылатын шығар. Ия, бұл табиғи қозғалтқыштың керемет өнімділігі жоқ: оның тек 122 а.к. Ол әлі де 1,5 тонналық машинамен жақсы күреседі. 10,8 секунд ішінде «жүздіктерге» дейін үдеу өлшенеді және тыныш болады, бірақ сіз өзіңізді ұстамайсыз. Ең болмағанда қалада.
Жолда жағдай жақсы жаққа өзгермейді. Сіз газды суға батырдыңыз, ал машина жылдамдықты өте қатты көтереді. Ұшып бара жатқан үдеу - бұл Королланың Ахиллес өкшесі. CVT қисынды жұмыс істейді және қозғалтқыштың қызыл аймаққа дейін иілуіне мүмкіндік береді. Тұтастай алғанда, бензинге «төрт» классикалық автоматты емес, вариатор көмектеседі деп болжау үшін, қозғалыс басталғанда ғана, машина аздап есеңгіреген кезде ғана мүмкін болады. Бұл, әсіресе, сіз жігерлі бастаған кезде байқалады. Әйтпесе, вариатордың жұмысы ешқандай сұрақтар туғызбайды.
Жалпы, жапондық седан өте теңдестірілген автомобиль туралы әсер қалдырады. Салон кең, магистраль эргономикаға минималды талаптары бар жеткілікті, жеткілікті. Қараңғыда панельдің ашық көк жарығы ашуландырмаса. Бірақ дизайнның осы түсін сақтау дәстүрі - бұл 80-ші жылдардағы Toyota электронды автомобильдеріне 2016 жылға дейін шығарылған әйгілі электронды сағаттардан гөрі нашар.
Сәтсіз жарықтандырудан басқа, тек бірнеше тітіркендіргіш ұсақ-түйектер бар. Біріншіден, жылытылатын орындарға арналған ауыстырғыш түймелер, олар соншалықты архаикалық болып көрінеді, олар дәл сол 80-ші жылдардан бастап көшіп келген сияқты. Екіншіден, смартфонды зарядтауға арналған жалғыз USB коннекторының орналасқан жері, ол алдыңғы панельде қолғап қорабының құлып аймағында орналасқан. Нұсқаулықты қарамай, сіз оны таба алмайсыз.
Ия, қазірдің өзінде смартфондарды сымсыз зарядтауға арналған платформа бар, бірақ нарықтағылардың үлесі өте аз, сондықтан USB коннекторы оны кабинада бірнеше бөлікке орналастыру үшін өте қажет нәрсе.
Corolla-ны таңқалдыратын нәрсе - оның шасси параметрлері. TNGA жаңа архитектурасына көшкеннен кейін, көлік ыңғайлы және ыңғайлы тепе-теңдікті ұнатады. Седанның бұрынғы ұрпағынан айырмашылығы, ол өте жұмсақ болды, бұл жеткілікті жұмыс және жақсы реакциялармен қуантады. Сонымен қатар, демпферлердің энергия сыйымдылығы және жүрудің тегістігі жоғары деңгейде қалды.
Жалпы, Corolla-ді таңдау кезінде жалғыз кедергі баға болып табылады. Автокөлік Ресейге Түркиядағы Toyota зауытынан әкелінеді, сондықтан бағаға шығындар, логистика, пайдалану төлемдері ғана емес, сонымен бірге орасан зор кедендік төлемдер де кіреді. Автокөліктің бағасы 15 365 доллардан басталатынына қарамастан, Corolla қымбат болып шығады.
Негізгі баға - бұл «механикамен» дерлік «бос» автокөліктің құны Comfort тримінде жақсы жабдықталған Toyota 18 784 доллар тұрады. Жүргізушілердің көмекшілері мен қысқы пакеті бар «Престиж қауіпсіздігі» жоғарғы нұсқасы тура 22 269 доллар тұрады. Бұл ақшаға Элантра екі литрлік қозғалтқышпен, сондай-ақ «жоғарыда» болады. Оның үстіне, мұндай бюджеттің көмегімен сіз негізгі Сонатаны мұқият қарастыра аласыз.
Elantra мен Solaris модельдерін салыстыру кезінде Hyundai-нің қаншалықты ренжитінін жалқау адамдар ғана айтқан жоқ. Менің ойымша, інісімен ұқсастықтың арқасында Элантра осындай радикалды рестайлингке ұшырады, ал енді оның өзіндік бет-бейнесі бар. Рас, бұл көптеген қайшылықтарды тудырды, бірақ қазір бұл машина Solaris-пен шатастырылмайды.
Седанды рестайлингтен кейін жарықдиодты оптика алғаны да маңызды. Бұл жақсы: ол суық және жарқын жарықпен алысқа соғылады. Тек үшінші конфигурациядан бастап қол жетімді екендігі өкінішті. 1,6 литрлік қозғалтқышы бар екі негізгі нұсқа әлі күнге дейін галогендік жарыққа негізделген. Светодиодтардың орнына жылтыр хром жақтауы әдеттегі фаралардың айналасында көрінеді. Қараңғыда фаралар жуу машинасының жоқтығын ескере отырып, мұндай оптика өте жақсы таңдау емес сияқты.
Бірақ Элантраның толық тапсырыс бар. Бүйір саңылаулары бар үлкен магистраль шамамен 500 литр жүк алады, ал еден астында толық көлемдегі қосалқы шиналарға орын бар. Бұл кішкентай седанның кеңдігі артқы қатарда да таң қалдырады. Үшеуі мұнда еркін отыра алады, ал екеуі жұмсақ қолтыққа сүйеніп роялды сезінеді.
Алдыңғы жағында да орын жеткілікті, эргономика тұрғысынан Элантра еуропалықтардан кем түспейді. Қол жетімділігі мен биіктігі үшін орындықтар мен рульдердің параметрлері жеткілікті кең. Ортасында жүргізуші мен жолаушының арасында қолтық, ал оның астында кең қорап бар. Тіпті қол жетімді нұсқаларында артқы жолаушыларға арналған дефлекторлар бар екі аймақтық климаттық бақылау бар. Олар сондай-ақ жылытылатын диванға құқылы. Жалпы алғанда, тіпті қарапайым конфигурацияда седан жақсы жабдықталған.
Элантра 1,6 литрлік MPI-мен қуаттылығы 128 а.к. бірге. және алты жылдамдықты «автоматты» жағымды тосынсыйлар. Қозғалтқыш өте жақсы, сондықтан седанға жақсы динамика береді. Ұзақ басып озған кезде ғана тарту күшін қосуға деген айқын ниет пайда болады. Жеке сезімдерге сәйкес, корей машинасы Toyota Corolla-ға қарағанда серпінді, дегенмен қағазда барлығы басқаша. Немесе мұндай әсер автоматты машинамен жасалады, ол өзінің қосқыштарымен жеделдетуді жапондық вариатор сияқты сызықтық емес етеді.
Кулондарға келетін болсақ, мұнда тосынсыйлар жоқ. Элантраға дейінгі сәндеуге ұқсас, бұл көлік жол ұсақ-түйектерін ұнатпайды. Үлкен шұңқырлар жақсы жұмыс істейді, бірақ шулы. Сонымен қатар, суспензия жұмысынан шыққан дыбыстар интерьерге айқын енеді. Ілінген шиналар да жақсы естіледі. Корейлер доғаларды оқшаулауды үнемдегені анық.
Алайда, сіз прайс-параққа қарап, машинаның көптеген кемшіліктеріне төзе аласыз. Elantra Start, Base, Active және Elegance төрт нұсқасында ұсынылған. «База» үшін сіз кем дегенде 13 741 доллар төлеуіңіз керек. Екі литрлік қозғалтқышы бар жоғарғы нұсқасы 17 225 доллар тұрады, және мұндай қондырғының болуы Elantra пайдасына да әсер етуі мүмкін.
Кіші қозғалтқышы бар автоматты беріліс қорабы бар орташа белсенді қырқу деңгейі үшін сыналған, сіз 16 177 доллар төлеуіңіз керек. Бұл ақшаға сізде екі аймақтық климаттық бақылау, жаңбыр датчигі, қыздырылған орындықтар мен руль, кері камера, алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері, круиздік бақылау, Bluetooth, түрлі-түсті аудио жүйелер болады, бірақ тек галогенді оптика және матаның интерьері. Бұл да «корейдің» пайдасына дәлел.
| Дене түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2700 | 2700 |
| Көлемі, л | 470 | 460 |
| Салмағы, кг | 1385 | 1325 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1598 | 1591 |
| Макс. күш, л. бірге. (айн / мин) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 153/5200 | 155/4850 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | CVT, алдыңғы | AKP6, алдыңғы |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 10,8 | 11,6 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 185 | 195 |
| Отын шығыны (аралас цикл), 100 км-ге л | 7,3 | 6,7 |
| Бағасы, $. | 17 265 | 15 326 |
