Велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Таңқаларлық емес, жаңа Africa Twin хит болды, біз еуропалық автокөлік жүргізушілері оны жақсы қабылдадық және бұл модельге деген ұмтылыс шынымен маңызды болды, өйткені ол негізгі нарықтарда бестселлерге айналды. Менің онымен алғашқы байланысым (біз AM05 2016 сайтына бардық немесе www.moto-magazin.si сайтындағы сынақтар мұрағатын шолдық) оң әсерге толы болды, сондықтан мені оның ұзаққа созылатын сынақта қалай орындайтыны қатты қызықтырды. және күнделікті жұмыста, мотоциклді мұқият тексеріп, жанармайдың нақты шығыны мен пайдалану мүмкіндігі әртүрлі жолдарда өлшенгенде; біз екінші пікір алу үшін оны редакторда бір-бірімізбен бөлісеміз.

Мен Honda VFR-ді DCT-мен сынағаннан кейін көңілім қалды, бұл мені сендірмеді, сондықтан мен осы қос ілінісу беріліс қорабының соңғы буыны бар Africa Twin-ге күмәнмен отырдым. Бірақ мен бұл идеяның жанкүйері болмасам да, бұл жолы көңілім қалмады. Өз басым осы классикалық беріліс қорабы бар велосипед туралы әлі де ойланатын едім, өйткені ілініспен жүру мен үшін ең табиғи нәрсе, ең бастысы далада ілініспен алдыңғы дөңгелекті көтеруге, кедергіден секіруге көмектесе аламын, қысқасы, Мен олардың қозғалтқыштағы ісінің тамаша шеберімін. DCT берілісімен (егер сізге түсіну оңай болса, мен оны DSG деп те атай аламын), компьютер сенсорлар, сенсорлар және технология арқылы мен үшін көп нәрсе жасайды. Негізінде бұл тамаша, өйткені ол жақсы жұмыс істейді және мен шабандоздардың 90 пайызы үшін бұл өте пайдалы және жақсы таңдау деп білемін. Дегенмен, егер сіз қаланы көп аралайтын немесе «кометамен жүруді» ұнататын адам болсаңыз, мен бұл беріліс қорабын өте ұсынамын. Тәуелділік алғашқы бағдаршамға дейін созылды. Мен іліністі қысу үшін байқаусызда саусақтарымды ұзарттым, бірақ мен оны бос ұстадым. Сол жағында ешқандай рычаг жоқ, тұраққа қоюға немесе төбеден шығып кетуге жарамды ұзын қол тежегішінің тұтқасы бар, сондықтан артқы тежегіш педальын оң аяқпен басудың қажеті жоқ. Мен сондай-ақ беріліс тетігін жіберіп алған жоқпын, өйткені беріліс қорабы берілістерді ақылмен таңдады немесе мен оларды жоғары немесе төмен ауыстыру түймелерін басу арқылы өзім таңдадым. Мен артқы орындықта суретке түсірген фотограф Саша оның қаншалықты жақсы жұмыс істейтініне таң қалды, бірақ ол ең заманауи автомобильдердегі ең жақсы автоматты беріліс қорабын бастан кешірген моторист. Осылайша, DCT беріліс қорабы өте ыңғайлы жүруді қамтамасыз етеді, ол бір тапсырма орындалғанда қауіпсіз, осылайша сіз көлік жүргізуге көбірек көңіл бөле аласыз, сонымен қатар рульді екі қолыңызбен жақсырақ ұстай аласыз. Ол біріншіден алтыншы беріліске тыныш, жылдам және біркелкі ауысады, бұл екі қатардағы газды көп тұтынбауын қамтамасыз етеді. Сынақта тұтыну 6,3 шақырымға 7,1-тен 100 литрге дейін ауытқиды, бұл, әрине, көп, бірақ литрлік қозғалтқышты және жеткілікті динамикалық қозғалысты ескере отырып, бұл әлі де артық емес. Дегенмен, Хонда әлі көп жұмыс істеуі керек.

Екі рет DTC беріліс қорабы бар Africo Twin-ді мақтауға тура келеді. Мен жол талғамайтын бағдарламаны қосқан бұралған үйінді жолдарда

Онда артқы ABS өшірілді және артқы доңғалақтың тартуы ең төменгі деңгейге орнатылды (мүмкін үшеуінің біріншісі), Africa Twin сөзбе-сөз жарқырайды. Ол жол талғамайтын шиналармен қапталғандықтан (70 пайыз жол, 30 пайыз үйінді), мен қауіпсіздікті сезіне отырып, дәл және серпінді жүргізуді ұнататынмын. Орманның қақ ортасындағы тар қиыршық тастың үстінде, адамдардан алыс жерде (аюға немесе киікке кезіге алмас бұрын) сағатына 120 шақырым жылдамдықпен үшінші беріліспен келе жатқанда есептегішке қарап, мен әлі де таң қалдым. ол қаншалықты тез жүре алады, мен біраз тынышталдым. Суспензия жұмыс істейді, мотоциклдегі позиция отырғанда да, тұрғанда да тамаша, қысқасы, ынта!

Бағдаршамның жасыл түсі жанып, сіз тартсаңыз, содан кейін ол спорттық болып, әдемі ән айтып, сізді алға итергенде, одан да қызық. Берілістерді ауыстыру және муфталарды пайдаланудың қажеті жоқ, ол толығымен «коматозды». Сондықтан Хонда, басқа модельдерге DTC қойыңыз, өтінемін.

мәтін: Петр Кавчич, сурет: Саша Капетанович

• Негізгі ақпарат

  Сату: Мотоцентр Домжале ретінде

  Тест үлгісінің бағасы: € 14.490 XNUMX (TCS ішіндегі z ABS) €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: d + 2 цилиндрлі, 4 тактілі, сұйық салқындатылған, 998 см, отын бүрку, қозғалтқышты іске қосу, біліктің айналуы 3 °

  Қуат: 70 кВт / 95 км при 7500 айналым / мин

  Момент: 98 айн / мин кезінде 6000 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты автоматты, тізбекті

  Жақтау: құбырлы болат, хром-молибден

  Тежегіштер: алдыңғы қос диск 2 мм, артқы диск 310 мм, ABS стандарты

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы

  Шиналар: 90/90-21, 150/70-18

  Жанармай багына: 18,8

  Доңғалақ базасы: 1.575 мм

  бұқаралық: ABS-сіз 208 кг, ABS-пен 212 кг, ABS және DCT-мен 222 кг