Сынақ торлары: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

Біраз уақыттан бері Honda өзінің кез келген моделінің немесе нұсқасының артқы жағына типті белгілеуді әдетке айналдырды. Егер оның артында R тұрса, онда сіз бұл машинаны жарыс жолында шынымен де тамашалай аласыз. Егер бұл S әрпі болса, онда ипподром ұсынылмайды, бірақ дөңгелектердің астындағы жолдар әлі де жоғалады, бұл жүргізушіні қуантады.

Сондықтан бұл Аккорд қазіргі уақытта ауырырақ болатын типтік Honda. Қазіргі ұрпақ Accord көзді қуантады, тәжірибелі (тіпті седан ретінде де) және көптеген адамдар рульге отырып, техниканы сынап көргенді ұнататынына сенімді.

Бұл әрқашан солай: мотор нөмірлері көп нәрсені айтады, бірақ олар сезім бермейді. Қозғалтқыштың іске қосылуы да өте перспективалы емес, қозғалтқыш, әрине, турбодизель және мұндай старттан ерекше ештеңе күтуге болмайды. Сонымен қатар қозғалтқыштың қызуын күту жақсы (әсіресе қыста). Бұл жерден оның бір жаман қасиеті бар: ол ең бос емес, бірақ оны түзету оңай: жамбас үшін газды әдеттегіден ертерек соғу керек, яғни босатуды бастамас бұрын. ілінісу. педаль Мүмкін, педальдың немесе оның серіппесінің сәл жағымсыз сипаттамасы бұл әсерге әсер етеді, бірақ мен айтқанымдай, біз жағдайды үшінші стартта басқарамыз.

Енді қозғалтқыш өзінің шынайы бет -бейнесін көрсетеді: ол біркелкі тартылады, ал дизельдер үшін ол жоғары айналымда айналуды жақсы көреді (5.000 айн / мин) бұл мүмкін емес), ал 380 Ньютон метрі алты қолмен беріліс қорабы бар жақсы 2.000 тонна табуға кепілдік береді. оның жолы 2.750 мен XNUMX айн / мин аралығында немесе осы аймаққа жақын, яғни жылдамдық үлкен мәселе емес. Жылдамдықтар да жоқ.

Көлік жүргізуге шамалы болса да жағымды және шаршамайды, бірақ газ педальының спорттық прогрессивті сипаттамасы (төмен қозғалыс, жоғары жауап) динамикаға итермелейді. Жолақты дисплейде ток тұтынудың жоғары дәлдігін күтуге болмайды, бірақ дәлдік шамамен литрді құрайды. Міне, мәселе: егер беріліс қорабы алтыншы редукторда болса, қозғалтқыш сағатына 100 шақырымға үш, 130 -ге жетіден сегіз литрге дейін 160 -да бес және 100 -ты тұтынуы керек. Біздің өлшенген отын шығыны 8,3 шақырымға 8,6 -тен 100 литрге дейін, бірақ біз үнемді болмадық. Қарама-қарсы.

Honda спорттық қозғалтқышының типтік сипаттамалары тамаша механикалық беріліс қорабымен, өте жақсы рульмен және одан да жақсы шассиімен (оның доңғалақ базасының ұзындығына байланысты) шұңқырлар мен соққыларды жақсы сіңіреді және орташа және орташа қашықтықта одан да жақсы жүреді. . ұзақ бұрылыстар. Қысқа және орташаға келетін болсақ, олар сіз білетіндей, Honda Civica көлігінде.

Аккордта, басқа тақырыптардан бөлек, ол рөлдің артында өте жақсы отырады - орындық пен руль дөңгелегі кең қозғалуының арқасында, сондай-ақ басқа реттелмейтін басқару элементтерінің жақсы орналасуының арқасында. Ерекше ештеңеге ұқсамайтын тосын орындықтар, бірақ олар ыңғайлы (ұзақ сапарлар үшін), сондай-ақ өте жақсы ұсталды. Ұқсас нәрсе артқы орындықтарға қатысты, олар анық ойық, ал үшіншісі ұзақ сапарларда пайдаланудың қарапайымдылығынан гөрі саны туралы көбірек.

Алдында жапондықтар сыртқы түріне, материалдарына және дизайнына, сондай-ақ жәшіктерге және барлық басқа құрылғыларды басқаруға байланысты өздерінің әл-ауқатына қамқорлық жасады (оларды тек борттың нашар дизайны алаңдатады. компьютер), бірақ артқы жағында олар бәрін ұмытып кетті - бір қалтадан басқа (оң орындық ), есіктегі банкалар мен жәшіктерге арналған екі орын - ұзақ мерзімді перспективада уақытты өлтіруге ештеңе көмектеспейді. Ортаңғы туннельде де ауа саңылаулары жоқ.

Жүктік қақпағын ашқанда, тіпті артқы жағында да қуаныш жоқ. Шұңқырдың көлемі айтарлықтай (қалыпты) 465 литр, бірақ тесік кішкентай, магистраль тереңдікте айтарлықтай тарылады, төбесі жалаңаш және орындық бүктелген кезде денені ұзартатын тесік әлдеқайда ұзарған. тек магистральдық бөлім. оның алдында Туристердің назарын бірден аударатын маңызды мәселе.

Дегенмен, Type-S тәжірибелі және талапшыл жүргізушінің талаптарына сай жасалған. Статистикаға сәйкес, иесі пайдалану уақытының шамамен бес пайызын ғана жүксалғыштың толық көлемін пайдаланады, бесінші орын үш пайызды құрайды, ал Type-S қалғанына қалай қарау керектігін біледі. Көп жағынан, бұл жерлерде біздің солтүстіктен келген көліктер жақсы болмаса, солай нөмірленгеннен жаман емес.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Type-S

Негізгі ақпарат

Сату:	Көлік айнымалы ток
Негізгі модель бағасы:	35.490 €
Тест үлгісінің бағасы:	35.490 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	132 кВт (180 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,8 с
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,8л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 2.199 см3 - максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 4.000 айн/мин - 380 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 220 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,5/4,9/5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.580 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.890 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.725 мм - ені 1.840 мм - биіктігі 1.440 мм - доңғалақ базасы 2.705 мм.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 65 л.
Қорап:	460 л.

Біздің өлшемдер

T = 5 ° C / p = 1.000 мбар / рел. vl = 50% / Одометр мәртебесі: 2.453 км
0-100км жылдамдық:	8,9s
Қаладан 402м:	16,7 жыл ( 139 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,9 / 10,1 с (IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	8,8 / 10,4 с (Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы:	220 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	8,4 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,5m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Бұл автокөлік, ол отбасының барлық қажеттіліктерін қанағаттандыруды біледі, бірақ ол жүргізушіні таңқаларлық көңіл көтере алады және егер жүргізуші серпінді болса, айталық, спорттық әртүрлілікке ие болса, оған ұзақ мерзімді көлік ләззатын сыйлайды. .

Біз мақтаймыз және сөгеміз

ағын, диапазон

Қозғалтқыш пен трансмиссия

шасси, жол жағдайы

сыртқы және ішкі келбеті

алдыңғы жағында көптеген ішкі тартпалар

жүргізуші позициясы

Жабдық

ішкі материалдар

кабинасы

артқы орындықтар

әкімшілік

борттық және күрделі компьютер

салыстырмалы түрде қатты қозғалтқыш

тұраққа көмек жоқ (кем дегенде артқы жағында)

магистраль

ортаңғы артқы орындық

тым аз тартпалар, 12 вольтты розетка жоқ