Тест: Yamaha Tricity 300 // Үлкен тілектер
Yamaha Tricity 300 - бұл үш доңғалақты скутер класының биылғы абсолютті жаңашысы, сатып алушылардың мақсатты тобына келетін болсақ, бұл класс шын мәнінде мотоциклшілерге арналмаған. Tricitia 300 көмегімен Ямаха В санатындағы жүргізуші куәлігі бар скутерлер тобына қосылады. Сіз білген шығарсыз, біздің жолдарда олардың жетіспеушілігі жоқ.
Нәтижесінде мен бұл постты аяқтай аламын Yamaha Tricity 300 бұл бірден оны тек еуропалық бәсекелестердің қасына қойды, олар бұл классты ойлап тауып қана қоймай, оны өте жақсы меңгерді. Бірақ мен алмаймын. Біріншіден, бұған уақыт жеткілікті болғандықтан, екіншіден, Yamaha үш велосипедінің ұсынысы ұқсас идеяға қарамастан, сіздің оқырмандарыңызға толығырақ ұсынылатындай алуан түрлі болғандықтан.
Yamaha бізді бес жыл бұрын Tricity 125/155 үш дөңгелекті мотоциклінің жеңілдігімен таң қалдырды, содан кейін бізді екі жыл бұрын Niken үш цилиндрінің жоғары сапасымен таң қалдырды. Алдыңғы осьтің дизайны салыстырмалы түрде қарапайым (бірақ өте тиімді) болғанымен, екіншісі техникалық жағынан әлдеқайда күрделі, сондықтан тегістік тұрғысынан ол классикалық мотоциклдерге де толық сәйкес келеді. Басқасының мәселесі - (құдайға шүкір) ол В санатындағы көлікті жүргізбейді. Біріншісінде де солай, бірақ айырмашылығы - шағын қозғалтқыштың арқасында қала үшін де, қала маңында да тыныс алу жеткілікті. Дегенмен, Yamaha өзін дәлелдеді ол үшбұрышты көлбеу дизайнды жақсы меңгергені.
Аралық немесе Tricity 300 - жоғарыда айтылғандардың логикалық нәтижесі. Алдыңғы дизайн үлкенірек Niken -ге ұқсайды., бірақ айырмашылығы дөңгелектердің ішкі жағына екі классикалық қос шанышқы орнатылған. Скутердің артқы жағы артқы орындықтан, ол 292сс бір цилиндрлі қозғалтқышты жасырады. Cm және 28 «ат күші», толығымен дерлік XMax 300 -ден алынған, алдыңғы жағы әлдеқайда үлкен және, әрине, ауыр. Осылайша, скутердің салмағы 180 кг бетон үшін стандартты екі доңғалақты XMax (60 кг) салыстырылады. Бұл салмақ пен қуаттың арақатынасына әсер ететініне ешқандай күмән жоқ, сондықтан мен үлкенірек 400cc XMax технологиясымен артқы жағын қамтамасыз ету жақсы болар еді деп ойлаймын, бұл шын мәнінде қымбат. ...
Мен Ямаханың жылқылары ерекше жынды деп жазбаймын, бірақ CVT берілісімен бірге олар өте жанданған және скутер қиылыстардан тез және егемен өтеді, ал магистральдарда үш таңбалы сан спидометрде өте тез көрсетіледі. ... Сондықтан жандылық жеткілікті.
Niken сияқты, Tricity -де алдыңғы суспензия және артқы суспензия бар. бұзушылықтар керемет жұмсақ жұтылады... Егер сіз алдыңғы алдыңғы доңғалақпен тесік жасасаңыз, соққының бір бөлігі де оңға және керісінше берілмейді. Алдыңғы суспензияның ыңғайлылығы орташадан жоғары, бірақ жомарт рульдің арқасында рульге өте аз кері байланыс жіберіледі. Осылайша, көбінесе жүргізуші алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқанын сезбейді, бұл бұрылу кезінде скутерге сене алмайтынын білдірмейді. Алдыңғы дөңгелектер көлбеу кезінде де, тежеу кезінде де жоғары ұстауды жүргізушінің санасында бірнеше мильге бекітілгендіктен, жолдың беткі қабатының жағдайына қарамастан жүру жеңілдейді.
Tricity 300 бұрылуға қабілетті. 39 -дан 41 градусқа дейінгі бұрышта, Бұл сіз қаланың қиылысынан өте жақсы және тез өтетіндігіңізді білдіреді, бірақ сіз қауіпсіз боласыз. Дегенмен, мен сізге батылдық пен парасаттылықты теңестіруге кеңес беремін, себебі В тірегі ерте ме, кеш пе жерге тиеді. Бұл кезде алдыңғы ұштың массасы ішкі дөңгелекке ауысады, нәтижесінде шинаның ұсталуының физикалық заңдылықтары аздап өзгереді. Трис мұндай жағдайларда кешіруден тартынбайды және түзетуге мүмкіндік береді, бірақ жоғарыда айтылғандай, жүз пайыздық тұрақтылықтың да шегі бар екенін білу жақсы.
Tricity өзінің мөлшерімен ерекшеленеді, ол сонымен қатар көптеген артықшылықтарды ұсынады. Желдің алдыңғы бөлігінің артында желден тамаша қорғаныс бар, ал орындық астындағы кеңістік күнделікті қажеттіліктер үшін сарқылмайды. Ыңғайлылық пен кеңістік тұрғысынан маған драйвердің алдында ұсақ -түйекке арналған пайдалы қорап қана жетпеді, әйтпесе жайлылық пен эргономика бөлімі тамаша рейтингке лайық. Ол қамтыған стандартты жабдықтар сөзсіз. жақындық кілті, сырғуға қарсы реттеу, ABS, алдыңғы ось пен тұрақ тежегішін «құлыптау» мүмкіндігі.
Фото: Uroš Modlič.
Негізгі ақпарат
Сату: Yamaha Motor Словения, Delta Team doo
Негізгі модель бағасы: 8.340 €
Тест үлгісінің бағасы: 8.340 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 292 см³, бір цилиндрлі, сумен салқындатылған, 4Т
Қуат: 20,6 кВт (28 HP) 7.250 айн / мин
Момент: 29 Нм 5.750 айн / мин
Энергия алмасуы: вариомат, армян, вариатор
Жақтау: құбыр жақтауы
Тежегіштер: алдыңғы 2x диск 267 мм радиалды бекіткіштер, артқы диск 267 мм, ABS,
сырғуға қарсы жүйеТоқтату: алдыңғы қос телескопиялық шанышқылар,
артқы бұрылыс,Шиналар: 120/70 R14 дейін, артқы 140/760 R14
Биіктігі: 795 мм
Жанармай багына: 13 XNUMX литр
бұқаралық: 239 кг (жүруге дайын)
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі,
жүргізу өнімділігі
алдыңғы суспензияның ыңғайлылығы
тежегіштер
кеңдік, желден қорғау
- Ұсақ-түйек заттарға арналған жәшік жоқ.
– Позиция педальдары мазалайды
– Оның жақсырақ (жаңартылған) ақпарат орталығы бар
қорытынды баға
Жапондық балама еуропалық үштікке өзінің бірінші басылымында осы класстың толықтай тең өкілі болып шығады. Күтілгендей, ол өзінің оң және теріс қасиеттерінің көпшілігін бәсекелестерімен бөліседі, сонымен қатар артықшылық пен сапа туралы әсер береді. Алайда, бізді одан да үлкен және қуатты нұсқалар пайда болады деген сезім басады.
