Сынақ: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 тең

Yamaha TMAX осы маусымда ересек скутерге айналды. Скутерлер әлемін (әсіресе, көлік жүргізу қабілеті тұрғысынан) төңкерген модельдің алғашқы тұсаукесеріне 18 жыл болды. Осы уақыт ішінде нарықта алты ұрпақ орташа үш жылдық жұмыс жасады. Сондықтан биыл сергіту сәті келді.

TMAX – жетінші

Бір қарағанда, жетінші ұрпақ өзінен бұрынғыдан сәл өзгеше болып көрінуі мүмкін, алайда мұқият қарасақ, скутер мұрнының үлкен бөлігі ғана өзгеріссіз қалады. Скутердің қалған бөлігі дерлік аяқталған, қарапайым көзге көрінеді, ал скутердің сыртқы түрі соншалықты айқын емес.

Жарықтандырудан бастап, қазір толығымен LED технологиясымен біріктірілген, бұрылыс сигналдары броньға салынған, ал артқы жарық кейбір басқа үй үлгілерінің стилінде ерекше танылатын элементке ие болды - t әрпі... Артқы жағы да қайта өңделді. Ол енді бұрынғыға ыңғайлы болуды сақтай отырып, тар және ықшам. Кабинаның орталық бөлігі де жаңа, ол негізінен аналогтық болып қалады, бірақ барлық қажетті ақпаратты көрсететін TFT экранын жасырады. Өте дұрыс, бірақ, өкінішке орай, сәл ескірген, әсіресе графика мен түс тұрғысынан. Ақпарат көлемі бойынша да TMAX базасы кейбір бәсекелестермен салыстырғанда көп байлықты ұсынбайды. Негізгі нұсқада TMAX смартфонмен әлі үйлесімді емес, бірақ қосылым қосулы Tech Max -тың бай нұсқалары.

Жөндеудің мәні қозғалтқыш болып табылады

Айтылғандай, биылғы жаңарту салыстырмалы түрде кең ауқымды қайта жобалауды әкелді, бірақ ол жасайды жетінші буынның мәні - бұл технология, дәлірек айтқанда, әсіресе қозғалтқышта. Ол Еуро5 стандартының арқасында таза, бірақ сонымен бірге қуатты және үнемді болады деп күтілуде. 560 белгісі өзі қозғалтқыштың өскенін көрсетеді. Өлшемдер өзгеріссіз қалды, бірақ жұмыс көлемі 30 текше метрге, яғни шамамен 6%-ға өсті. Инженерлер бұған роликтерді тағы 2 миллиметр айналдыру арқылы қол жеткізді. Нәтижесінде, екі соғылған поршень қозғалтқышта жаңа орын алды, білікшелі біліктердің профильдері өзгертілді, ал қозғалтқыштың қалған бөлігі едәуір өзгерді. Әрине, жанудың тиімдірек болуына байланысты олар қысу камераларын өзгертті, цилиндр аймағында отын бүркуін басқаруға қызмет ететін үлкен шығатын клапандар мен жаңа 12 тесік инжекторларын орнатты. жылдамдық және қажетті тұтану тұрғысынан.

Қозғалтқыштың акустика бөлімінде олар сонымен қатар ауа мен шығыс ағынымен ойнады, нәтижесінде қозғалтқыштың дыбысы біз бұрынғыларға қарағанда сәл өзгеше болды. Қозғалтқыш техникалық жағынан да ерекше.... Атап айтқанда, поршеньдер цилиндрлерге параллель жылжиды, бұл тұтану иінді біліктің әр 360 градусқа айналуында болады, ал тербелісті азайту үшін арнайы «жалған» поршень немесе салмаққа қарсы бағытта қозғалады. иінді біліктің айналуы. жұмыс поршендері. қарама -қарсы цилиндрлі қозғалтқыштағы поршеньдермен болады.  

Егер сіз жұмыс көлемінің ұлғаюына байланысты техникалық мәліметтер көлемінің үлкен немесе кем дегенде пропорционалды ұлғаюын күтсеңіз, сәл көңіліңіз қалады. Атап айтқанда, күш екі «атқа» сәл аз өсті.бірақ Yamaha 35 кВт шегінен асқысы келмегенін білу маңызды, бұл A2 жүргізуші куәлігі иелері үшін шекті шектеу. Нәтижесінде инженерлер күштің өзін дамытуға көбірек көңіл бөлді, мұнда жаңа TMAX көп ұтты. Осылайша, жаңа TMAX алдыңғыға қарағанда бір реңк жылдам. Зауыт жоғары жылдамдықты сағатына 165 шақырым деп мәлімдейді, бұл бұрынғыға қарағанда 5 км / сағ. Сынақ кезінде біз мотороллерді 180 км / сағ жылдамдықпен алып келдік, бірақ соңғы жылдамдық деректеріне қарағанда, редукторлардың жаңа коэффициенттерінің арқасында крейсерлік жылдамдықтағы айналым саны аз, сонымен қатар. скутер қалалардан одан да батыл жылдамдықпен жүреді.

Көлік жүргізуде – ләззат алуға бағытталған

Скутерлер мен мотоциклдер әлеміне аналитикалық түрде қарайтындар үшін бәрін түсіну қиын шығар. басымдық пен үстемдік үшін жиі мақталады бұл скутер. TMAX ешқашан ең қуатты, ең жылдам, ең практикалық және ең пайдалы скутер болған емес. Соңғы бірнеше жылда оның патшалығының бәсекелестерінің құлдырауы, шынын айтсақ, олар да барған сайын күшейе түсті. Бірақ сол кезде 300.000 мыңға жуық тұтынушы несіне сенді?

 

Әйтпесе, TMAX туралы алғашқы әсер ең сенімді емес екенін мойындауым керек. Қозғалтқыш оның жылдамдығына қарамастан өте жанданған екені рас. машиналар проблема емес... Мен бірнеше жылдам және күшті скутерлерді мінгенім рас. Сондай -ақ, жабдықтар бойынша (тест) TMAX maxi скутерлер әлеміндегі шың емес. Сонымен қатар, TMAX кейбір бәсекелестермен салыстырғанда ыңғайлылық тестінен өте алмайды. Орташа орналасқан отын багын жасыратын тым жоғары орталық соққы аяқ пен аяқтың көп бөлігін алады, сондай -ақ спорттық реңктері күшті скутер үшін орындық эргономикасы жеткілікті белсенді емес. Магистральдық сыйымдылық орташа, ал кішкене бөлік жеткілікті тереңдікке және сыйымдылыққа қарамастан, қолдануға біршама ыңғайсыз. Барлығын қорытындылай келе, мен оның көптеген салалардағы бәсекелестері онымен параллель немесе оны қуып жетуге жақын екенін білемін. Алайда, TMAX барлық салаларда бірінші болады деп күту мүлдем дұрыс емес. Ақырында, бұл ең қымбат емес.

Бірақ TMAX -пен бірнеше күннен кейін сансыз көп нәрсе шынымен орындалды. TMAX күн сайын мені өзінің жүргізуші ерекшеліктерімен сендіреді.олар, менің ойымша, негізінен скутердің құрылысына қатысты. Рецепт таныс және классикалық скутер дизайнынан өте ерекшеленеді. Жетек бұралмалы тіректің бөлігі емес, мотоциклдердегідей алюминий жақтауға бекітілген бөлек бөлік. Нәтижесінде суспензия әлдеқайда жақсы жұмыс істей алады, қозғалтқыш орталық және көлденең орнатылған массаны жақсырақ орталықтандыруға көмектеседі, алюминий жақтау үлкен беріктікті, тұрақтылық пен шапшаңдықты, сондай -ақ аз салмақты қамтамасыз етеді.

 

Yamaha суспензияның бір бөлігін алдыңғы модельде жаңа жақтаумен және бұрылмалы білікпен (алюминийден жасалған) жақсартты. сонымен қатар жаңа стандарттарды енгіздімассасы мен беделіне әсер етеді. Осы жылы реттелмейтін суспензия да мүлдем жаңа негізгі конфигурацияны алды. Еш ойланбастан TMAX ең жақсы серіппелі скутер деп айтамын. Сонымен қатар, осы баға диапазонындағы көптеген классикалық велосипедтер осы аймақта оған сәйкес келмейді.

Қозғалтқыш қуат берудің екі нұсқасын ұсынады, бірақ шынымды айтсам, екі қалта арасында айтарлықтай айырмашылықты сезбедім. Сондықтан мен мәңгілікке спорттық нұсқаны таңдадым. 218 келі аз көрсеткіш болмаса да, бұл жарыс жолында да сезілетін бәсекелестіктен айтарлықтай алға жылжу. TMAX қалада жүруде өте жеңіл, бірақ оның күшті қаңқасы, тамаша аспасы және ашық жолдардағы спорттық сипаты одан да көп дәлелдейді. Екі, үш немесе одан да көп қатар жүрудің комбинациясы олар оның терісіне боялған, және бір сәтте мен бұл скутерге мінген сайын тез және ұзақ бұрылыстарға аштық сезінетінімді түсіндім. Мен оны барлық мотоциклдермен салыстыруға болады деп айтпаймын, бірақ сіз үшін бұл проблема емес. Мен онымен салыстыра алмайтындарды жиырма саусағымда тізімдеймін... Мен жүздеген секунд пен қисаю дәрежесі туралы емес, сезім туралы айтып отырмын.

 

Скутер кез келген дерлік басуға кенеттен әрекет етуі үшін, ол бұрылыстың кіре берісінде төмен түсуді ұнатады, ал бұрылу кезінде дроссель тұтқасын бұру кезінде ол редуктор тәрізді әрекет етеді (және шексіз сырғу кезеңінде емес), бірақ мен оған бірден бір үлкен плюс жабыстырамын. Таза ондық үшін мен әйтпесе алдыңғы дәлірек көлеңкені таңдаған болар едім, енді мен өзімнің талғампаздығымды байқаймын. Мен де атап өткім келеді сырғуға қарсы тамаша жүйе... Атап айтқанда, ол қауіпсіздік туралы қамқорлық жасай алады, сонымен бірге кішкене қуаныш пен көңілді жеткізеді. Нақтырақ айтқанда, қозғалтқыш ашық дроссельге жеткілікті түрде реттелген, сондықтан артқы доңғалақ алдыңғы дөңгелектерді асфальтпен басып өтуге бейім, сондықтан тартымды басқару жүйесінде көп жұмыс бар. Сонымен қатар, спорттық режимде қауіпсіздік маңызды болғанымен, бұл мүмкіндік береді қысқа және бақыланатын сырғанауда қозғалтқыштың моторы скутердің артқы бөлігінде... Басқа нәрсе үшін, дәлірек айтқанда жұртшылық үшін, жүйені өшіру керек, бұл, әрине, орталық экрандағы оңай қол жетімді мәзірлердің бірінде мүмкін. Бірақ жаңбырлы ауа райында мұны жасамаңыз.

TMAX құпиясы – ҚОСЫЛУ

TMAX соңғы жиырма жыл ішінде өзінің ерекшеліктері бойынша жылжып келе жатса да, табынушылық мәртебесінің бір түрібірақ бұл оның әлсіз жақтарының біріне айналады. Шынында да, көп нәрсе сіздің тұратын жеріңізге байланысты, бірақ, ең болмағанда, Словения астанасында TMAX (әсіресе ескі және арзан модельдер) жастардың мәртебесінің өзіндік символына айналды, олардың арасында әйтеуір шетімен жүргендер ерекшеленеді. . ... Демек, бұл оған кейбір теріс түсініктер береді, әсіресе жоғарыда айтылғанның танымал болуы проблемалық болуы мүмкін. Бұлай емес шығар, мен қателесіп айыптауды немесе жапсырманы ілгім келмейді, бірақ менің TMAX бөлшектерді сыйға тарту немесе бірнеше сағат бойы еркелетіп, ханымдарға көрсету ойыншыққа айналу туралы ой мен үшін қорқынышты. Мен TMAX -пен емес, Шишкадағы Люблянада сәл ұзағырақ кездесу үшін Пиажо Медлиге бардым. Сіз түсіндіңіз, иә?

Егер мен сұрақтың соңында мәтіннің ортасынан жауап беруге тырыссам, TMAX құпиясы неде? Мүмкін, ол бәрін пайдаланып қалмай тұрып, көптеген адамдар шебер болады спорттық әлеует TMAXыңғайлылық пен практикалық тұрғыдан жетіспеді. Дегенмен, ол бұған өте риза болады. Инженерлік шеберлік - бұл тамаша өнімділік, жүру және кері байланыс емес, бірақ бұл адам мен машина арасындағы байланыс үшін де маңызды... Және бұл, құрметті оқырмандар, TMAX сынып королі болып қала беретін сала.  

• Негізгі ақпарат

  Сату: Yamaha Motor Словения, Delta Team doo

  Негізгі модель бағасы: 11.795 €

  Тест үлгісінің бағасы: 11.795 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 562 см³, екі цилиндрлі сапта, сумен салқындатылған

  Қуат: 35 кВт (48 HP) 7.500 айн / мин

  Момент: 55,7 Нм 5.250 айн / мин

  Энергия алмасуы: вариомат, армян, вариатор

  Жақтау: қос арқалы алюминий жақтау

  Тежегіштер: алдыңғы 2x дискілер 267 мм радиалды бекіткіштер, артқы дискілер 282 мм, ABS, сырғанауға қарсы реттеу

  Тоқтату: алдыңғы шанышқы 41 мм АҚШ доллары,
  
  
  вибрациялық нигик, моношок енгізу

  Шиналар: 120/70 R15 дейін, артқы 160/60 R15

  Биіктігі: 800

  Жанармай багына: 15

  Доңғалақ базасы: 1.575

  бұқаралық: 218 кг (жүруге дайын)

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі, қозғалтқышы

жүргізудің өнімділігі, дизайн

кулон

тежегіштер

қарапайым ақпарат мәзірі

Қолдану үшін орташа

Бөшке пішіні

Жотаның орталық өлшемдері

Мен жақсы (қазіргі заманғы) ақпараттық орталыққа лайық болар едім

қорытынды баға

TMAX - бұл барлық аймақтың қызғанышына ие болатын скутер. Бағаға байланысты ғана емес, сонымен қатар сіз жоғары деңгейдегі скутерді ала аласыз. Егер сіз ақша үшін ең жақсы құндылықты іздесеңіз, қол жетімді нұсқалар бар. Алайда, егер сіздің ойыңызда көлік жүргізуге деген ықылас басым болса, Yamaha дилерлік есігін тезірек қағыңыз.