Сынақ: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 - ескі мотоцикл. Бастапқыда ол тек еуропалық нарыққа арналған болса, кейіннен мотоциклшілерге ғашық болуының арқасында ол бүкіл планетаны бағындырды. Ол барлық жылдар ішінде екі рет күрделі түрде жаңартылды және жаңартылды, және бір жыл бұрынғы ең соңғы жөндеуден кейін Yamaha бәсекелестік көрсеткен соққыны жеңді. Егер бұл велосипед ипподромдарда жарысуға арналған болса, онда ауыртпалық көп жылдар бойы белгілі болар еді. Жолда, бірақ жылдар әкелетін тәжірибе құптамайды.
FJR 1300 ешқашан революциялық өзгеріске ұшырамағаны жақсы нәрсе. Ол барлық дерлік нұсқаларында иелеріне сенімді түрде қызмет еткен ең сенімді мотоциклдердің бірі болып саналады. Сериялық ақаулар жоқ, стандартты және болжамды сәтсіздіктер жоқ, сондықтан сенімділік тұрғысынан өте қолайлы.
Жоғарыда аталған күрделі жөндеу велосипедті сыртқы түрі мен техникалық жағынан бәсекелестікке жақындатты. Олар сауыттың пластикалық желілерін қайта иледі, жүргізушінің жұмыс кеңістігін жаңартты, сонымен қатар жақтау, тежегіш, аспалы және қозғалтқыш сияқты басқа да негізгі компоненттерді тазартты. Бірақ ең талапты шабандоздар сапалы және оның мақсатына сәйкес келетін суспензиямен күресті, бірақ көбінесе ауыр жолаушылар оны нақты уақытта оңай реттеуді талап етеді. Yamaha клиенттерді тыңдады және осы маусымға электронды реттелетін суспензия дайындады. Бұл BMW және Ducati -ден білетін арнайы белсенді суспензия емес, бірақ оны сайтта реттеуге болады, бұл жеткілікті.
Сынақ велосипедінің мәні суспензия болғандықтан, біз бұл жаңа өнім туралы аздап айта аламыз. Негізінде, шабандоз велосипедтегі жүктемеге байланысты төрт негізгі параметрдің бірін таңдай алады, сонымен қатар міну кезінде ол үш түрлі демпферлік режимді (жұмсақ, қалыпты, қатты) таңдай алады. Қозғалтқыш бос тұрған кезде барлық үш режимде тағы жеті беріліс таңдауға болады. Барлығы 84 түрлі суспензия параметрлері мен операцияларына мүмкіндік береді. Yamaha бұл параметрлердің арасындағы айырмашылық тек бірнеше пайыз екенін айтады, бірақ маған сеніңіз, жолда ол велосипедтің сипатын айтарлықтай өзгертеді. Көлік жүргізу кезінде жүргізуші тек демпферлік параметрді өзгерте алады, бірақ бұл, кем дегенде, біздің қажеттіліктеріміз үшін жеткілікті болды. Біраз назар аударуды қажет ететін руль дөңгелегіндегі функционалдық пернелер арқылы өте күрделі орнатуға байланысты, егер ол қозғалыс кезінде селекторларды тереңірек жылжытса, жүргізушінің қауіпсіздігі елеулі түрде бұзылуы мүмкін.
Суспензия электронды түрде басқарылады, бұл Ямаханы рульдік қозғалыстармен басқаруға болады дегенді білдірмейді. Жел жүретін жерлерде, әсіресе жұппен жүру кезінде, егер сіз орташа динамикадан жоғары болғыңыз келсе, жүргізушінің денесі де көмекке келуі керек. Бірақ шабандоз екі түрлі режимде (спорттық және турингтік) жұмыс істей алатын қозғалтқыштың табиғатын білгенде, бұл Yamaha өте жанданған және қаласа, өте мотоциклге айналады.
Қозғалтқыш Yamaha типті төрт цилиндрлі қозғалтқыш болып табылады, бірақ ол 146 «ат күшін» дамытады. Төменгі айналым диапазонында ол өте қалыпты, бірақ ол тез айналғанда ол жауап береді және шешуші болады. Көлік жүргізу режимінде, тіпті бірге сапар шегіп, шамадан тыс асып кетіңіз. Тартылады, бірақ төмен айналымнан бұл жеткіліксіз. Сондықтан, айналмалы жолдарда бұл проблемаларды толығымен жоятын спорттық бағдарламаны таңдаған жөн, бірақ екі режимді ауыстыру көлік жүргізу кезінде де мүмкін, бірақ тек газ жабылған кезде ғана.
Бұл Ямаханы көбінесе алтыншы редуктор жоқ деп айыптайды. Біз бұл артық болады деп айтпаймыз, бірақ біз оны жіберіп алмадық. Қозғалтқыш, сонымен қатар соңғы, яғни бесінші редуктор барлық жылдамдық диапазондарын сенімді түрде игереді. Тіпті жоғары жылдамдықта ол өте жылдам айналмайды, жақсы 6.000 айн / мин (шамамен үштен екісі) велосипед сағатына 200 шақырымға дейін айналады. Енді жолды пайдалану қажет емес. Алайда, жүргізушінің артында жасырынған жолаушы төрт цилиндрлі қозғалтқыштың осындай жылдамдықта күркірегені маңызды деп шағымдана алады.
FJR марафоншылар арасында танымал таңдау болғанымен, оның кейбір бәсекелестерімен салыстырғанда жайлылық пен кеңістік біршама төмен. Сәл ықшамырақ, қарапайым өлшемдерден алысырақ, өз шығынын алады. Желден қорғау негізінен жақсы, ал биіктігі 187 дюйм болғанда, мен кейде алдыңғы әйнек сәл жоғары көтеріліп, дулығаның жоғарғы жағынан желдің екпінін өзгерткенін қалайтынмын. Пакет негізінен бай. Орталық тіреуіш, кең бүйірлік жәшіктер, руль астындағы қойма, 12В розетка, XNUMX сатылы реттелетін руль дөңгелегін жылыту, алдыңғы шыны электрмен реттеу, реттелетін тұтқалар, орындық пен педальдар, круиздік бақылау, тежеуге қарсы жүйе, тежеуге қарсы жүйе. жылжымалы жүйе және борттық компьютер - бұл шын мәнінде қажет нәрсе. Сондай-ақ жолаушы ыңғайлы орынды мақтайды, ол сонымен қатар желке тірегі бар – үдеткіште пайдалы, бұл Yamaha, егер жүргізуші қаласа, жақсы болады.
Шынымды айтсам, бұл мотоциклде ерекше алаңдаушылық жоқ. Кейбір қосқыштардың орналасуы мен қол жетімділігі сәл шатастырады, дроссель тұтқасы бұрылуға тым ұзақ уақыт кетеді, ал 300 кг велосипед физика заңдарын сақтауға қиын. Бұл кез -келген еркек таяқшамен оңай күресуге болатын кішкене кемшіліктер.
Сізге FJR өте ұнауы мүмкін, бірақ егер сіз тәжірибелі мотоциклші болмасаңыз, бұл ең жақсы таңдау емес шығар. Сіз мотоциклге сәйкес келмейтіндіктен емес, сіз бұл машинаның ең жақсы мүмкіндіктерін жіберіп алғандықтан. Тіпті гурман мен гедонист тек жасы келген адамға айналады.
Бетпе -бет: Петр Кавчич
Неліктен жақсы тартылатын атты ауыстыру керек? Сіз оны алмастырмайсыз, тек уақытты сақтау үшін оны жаңа күйде ұстайсыз. Маған марафонның нағыз жүгірушісі болып табылатын мотоцикл қосымша электрониканың көмегімен қалай заманауи бола алатыны ұнайды.
Мәтін: Матжаж Томажич
Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: 18.390 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1.298сс, төрт цилиндрлі, бір қатарлы, төрт жүрісті, сумен салқындатылған.
Қуат: 107,5 кВт (146,2 км) 8.000/мин.
Момент: 138 Нм 7.000 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, кардиналы білік.
Жақтау: алюминий.
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 320 мм, артқы 1 диск 282, екі каналды ABS, сырғанауға қарсы жүйе.
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы USD, 48 мм, бұрылмалы шанышқы бар артқы амортизатор, эл. жалғасы
Шиналар: алдыңғы 120/70 R17, артқы 180/55 R17.
Биіктігі: 805/825 мм.
Жанармай багына: 25 литр.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
тұрақтылық, өнімділік
икемді қозғалтқыш және дәл беріліс қорабы
жақсы аяқтау
сыртқы түрі мен жабдықтары
әр түрлі суспензия параметрлерімен әсер етеді
руль дөңгелегінің кейбір қосқыштарының орналасуы / қашықтығы
ұзын бұралмалы дроссель
дақтарға түс сезімталдығы
