Сынақ: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Дегенмен, B7 дәруменге арналған белгі ғана емес, көптеген басқа пайдаланулардан басқа, B7 Passat-тың жаңа буынын білдіреді. Біз жаңа Passat шын мәнінде қаншалықты жаңа екендігі туралы кітаптан көп жаза алар едік, бірақ сырттан ол мүлдем жаңа болып көрінеді. Алдыңғы буыннан ауысу кезінде (әрине B6 деп белгіленген, өйткені Passat әрқашан В әрпі мен Volkswagen ішкі белгілеуінде ұрпақтың сериялық нөміріне ие болды), корпустың барлық дерлік бөліктері (терезелер мен шатырдан басқа) өзгертілді, бірақ екінші жағынан, өлшемдер әрең өзгергені, платформаның сол күйінде қалғаны (яғни, гольф жасалғанның үлкен нұсқасы) және техниканың да негізінен өзгермегені рас.
Алтыншы буын Гольфпен ұқсас оқиға, ол қазір Passat сияқты Passat-ты әдеттегіден тезірек ауыстыратын, бірақ әдеттегіден аз өзгерістерге ие. Ақыр соңында, жаңа Гольф жаңа (және жөнделмеген) болып қалады, және ақырында бұл Passat -қа қатысты болатыны анық.
Ал күннің соңында қарапайым сатып алушы немесе пайдаланушы автокөліктің азды -көпті жаңадан жөнделгеніне мән бермейді. Ол тек өзінің кім екендігі және ол (егер ол алдыңғы буынның иесі болса және оны алмастыруды қарастырып жатса) соншалықты жақсы ма, соны өзгертуге тұрарлық па екендігі қызықтырады.
Жаңа Passat көмегімен жауап оңай емес. Көліктің дизайны, әрине, оның алдындағыдан мүлде ерекшеленеді, бұл Passat-тың дизайн дәстүрлерінен біршама ауытқу болды - өткір штрихтар мен жиектер аз болды, дөңгелектелген, дөңес сызықтар көп болды. Жаңа Passat - бұл ескі әдеттерге (жақсы) қадам. Дизайн тұрғысынан ол Phaeton-ға жақындатылды (оған жоғарырақ жағдайды беру үшін), әсіресе алдыңғы жағында көбірек бұрыштық және спорттық пішіндерді білдіреді.
Брендке қатыстылықты елемеуге болмайды, ал керуеннің артқы жағы аз бақытты, ол өзінің пішіні мен өлшеміне байланысты өте пайдалы, бірақ сонымен бірге тым үлкен және тым жұқа болып көрінеді. Мұнда қаңылтыр көп, ал шамдар өте кішкентай және қараңғы. Варианттың артқы жағы қалай көрінетінінде автомобильдің түсі де маңызды рөл атқарады - егер ол артқы қақпағындағы қара әйнек сияқты қараңғы болса,
артқы жағы жеңіл реңктерге қарағанда әлдеқайда жұқа болып көрінеді.
Алдыңғы және артқы бөлігінің сыртқы дизайны бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленсе де, бүйірлік сызықтар мен терезе сызығы әлдеқайда жақынырақ - және одан да бұрынғысын еске түсіреді, жаңа Passat интерьерге ұқсайды. Пассатқа әлі үйреніп қалғандар жаңа көлікте өздерін үйдегідей сезінеді. Тіпті үйде болса да, бұл оларды алаңдатуы мүмкін. Есептегіштер көп өзгерген жоқ, тек олардың арасындағы көп функционалды дисплей өзгерді, автоматты екі аймақты кондиционерлеу үшін бірдей командалар.
Бақылау тақтасының сипаттамалары өте ұқсас, бірақ егер сіз, мысалы, Passat сынақындағыдай болуын қаласаңыз (алюминий аксессуарлары бар), ол осы уақытқа қарағанда әлдеқайда керемет көрінеді. Орталық консольдің жоғарғы жағындағы аналогтық сағат көп көмектеседі. Керемет және пайдалы. Алдыңғы орындықтар арасында да, айталық, есікте де кішкене заттарға орын көп, онда сіз құлап кетуден қорықпай, бөтелке мен ішімдіктің жартысын тік күйінде қоюға болады.
Жекелеген бөліктер арасындағы қашықтық (әсіресе жүргізуші есігіндегі және орталық консольдегі терезе қосқыштарымен) біркелкі емес болғандықтан, жұмыс аздап көңіл көншітпейді, бірақ жұмыс әлі де жинақы екені рас, және сіз дыбысты естімейсіз. жолдар өте нашар, бірақ қыңыр. Дыбыстық жүйе мен навигациялық жүйенің жұмысы (30 мыңнан асатын Passat тестінде ұятпен шектесетін ең қарапайым Bluetooth гарнизорлық жүйесі болмағанын ескеру керек) түрту ортасында экран.
Қызықты: Volkswagen инженерлері басқару элементтерін қайталауға шешім қабылдады: сенсорлық экранды басу арқылы жасауға болатын барлық нәрсені оның астындағы түймелердің көмегімен жасауға болады. Шамасы, олар көптеген Passat сатып алушыларының дәстүрлі екенін, сенсорлық экранға төзгісі келмейтінін анықтады.
Жаңа Passat көптеген салаларда қазіргіден бірдей жақсы немесе жақсырақ болғанымен, біз оның жетіспейтін жерлерін де бірден байқадық: орындық пен жүргізу орны. Орындықтар бұрынғымен салыстырғанда жаңа, бірақ, өкінішке орай, ыңғайлы емес. Алдыңғы буынның Passat супер сынауында біз рульде 10 сағат немесе одан да көп уақыт отыра алатын болсақ та, жаңа орындықтар көптеген жүргізушілер үшін олардың төменгі жағдайы тым жоғары және артқы жағы жағымсыз болатындай етіп орнатылған ( бай бел реттеуіне қарамастан) , ал руль дөңгелегі ең ұзартылған күйде де тым алыс.
Бұған ілінісу педальының және жоғары орнатылған тежегіш педальдың ұзақ қозғалысын қоссаңыз (бұл Фольксвагеннің ескі ауруы), бұл әсіресе ұзын жүргізушілерді алаңдатуы мүмкін. Бір шешім DSG деп аталады - ілініс педальын басу қажет болмаса, доңғалақтың артында ыңғайлы жағдайды табу әлдеқайда оңай, ал Volkswagen-дегі DSG беріліс қорабы бар тежегіш педаль сәл басқаша орнатылған.
Бірақ DSG болмағандықтан, алты жылдамдықты редуктордың қолмен басқару механизмін қолдану қажет. Бұл қозғалтқыш сияқты ескі дос. Қарапайым, жылдам, дәл, ыңғайлы және жақсы бекітілген беріліс тұтқасы. Бұған көп кедергі келтіруге тура келеді, өйткені Bluemotion Technology жапсырмасы бар 103 киловатт немесе 140 «ат күші» бар екі литрлік турбодизель өте жанды қозғалыстың пайдасына емес.
Егер сіз тыныш және үнемді көлік жүргізгіңіз келсе, бұл жұмыс істейді, бірақ егер сіз аздап бос жүргіңіз келсе немесе көлік көп болған кезде, бәрі қызғылт емес. Айналым моменті мен қуат төмен емес, бірақ бұл (турбодизельге сәйкес) қозғалтқыш жақсы дем алатын және шу қолайлы деңгейде болатын тығыз айналым диапазоны. BlueMotion болғандықтан, қозғалтқышты автоматты түрде өшірумен қатар (аздап қызығушылық: егер сіз қозғалтқышты іске қосу кезінде байқаусызда өшірсеңіз, ілінісуді басыңыз және Passat оны қайта іске қосады), көлік тоқтаған кезде, сонымен қатар ұзағырақ беріліс коэффициенттерін білдіреді. , тұтыну аз - шамамен сегіз литр, мүмкін , жарты литр көп, қалыпты қозғалады.
Ең төменгі айналу кезінде қозғалтқыш сәл өрескел және дыбыс бұрынғыға қарағанда барабансыз (сіз жаңа буыннан жақсы дыбыс пен діріл оқшаулауын күтуге болады), бірақ (қатты) бәсекелестерді табуға болатыны рас (оңай) . Бірақ, ақыр соңында, комбинация әлі де жеткілікті жақсы, және ең бастысы, қол жетімді. Әрине, сіз DSG беріліс қорабымен біріктірілген 160 ат күші TSI -нің неғұрлым тыныш және жетілдірілген нұсқасын ойлап таба аласыз, сонымен қатар сіз арзан әрі үнемді (1.6 TDI) таба аласыз, бірақ мұндай комбинация біз үшін жақсы болады. ол қайтадан ең көп сатылатын болады және автокөліктің бағасы бойынша (122 а.к. 1.4 TSI -мен бірге) ол ең жақсы сәйкес келетініне сенімді.
Passat әрқашан отбасылық автокөлік болды және сіз спорттық шассиді, өте үлкен және кең дөңгелектерді және т.б. елестетсеңіз де, ол әрқашан жан тыныштығы үшін ең жақсы екенін дәлелдейді. Сондықтан оның жолдағы позициясы тыныш, бұрылу, әлі де бұрыштарда сәл еңкею, руль дөңгелегінде де кері байланыс. Қысқасы: бұрыштарда бұл Passat дұрыс және басқа ештеңе жоқ, бірақ ол оны жақсы кедір-бұдырлығымен, жолды ұстауымен және, ең алдымен, мінуге арналған ыңғайлы жүруімен толықтырады. Ұзақ саяхат? Проблема жоқ. Тежегіштермен бірдей: егер сіз тым жоғары педальды алып тастасаңыз, олар сенімді, серпілуді ұстамайды және тежеу күші жақсы мөлшерленген болады. Осылайша, арнайы жиында отырғандай жолаушылардың басы шайқалмауы керек.
Біз тағы да біз әдетте Фольксваген көліктеріне қонатын жерге келдік - бұл уақыт өте келе, жаңа Passat-пен бірге ол төмендеу кезінде ерекшеленбейтін және әрқашан кем дегенде орташа көліктерді жасай алады. олардың ең жаманы.. аудандарда және көптеген (қалың) орташадан жоғары. Жаңа Passat-да орташа деңгейден жоғары аумақтар аз, бірақ ол әлі де жетекші және жалпы алғанда ол (әлі де) басқа көліктермен байланысты емес ыңғайлы және кең көлікті іздейтіндердің терісінде жазылады. орасан зор шығындармен
Бетпе -бет: Алоша қараңғылығы
Мен Passat туралы не жазу керектігін білмеймін. Бұл үлкен, ыңғайлы, маневрлік және үнемді болуы түсінікті шығар. Нашар отыратын және біз жиналыста қателерді байқадық. Мүлдем емес, бірақ егер мен жаңа көлік туралы армандаған болсам, мен Пассатты мүлдем таңдамас едім. Компанияның көлігі қалай? Мүмкін. Содан кейін мен круиздік бақылау, автотұраққа көмек, магистральды ашудың Easy Open жүйесі сияқты техникалық шешімдерді талап етер едім ...
Бетпе -бет: Винко Кернц
Тәжірибе көрсеткендей, Volkswagen маркасының дәл (неміс тілінде) жазылған философиясы Passat өлшеміне дейін жақсы жұмыс істейді, немесе басқаша айтқанда, ол енді Фаетонмен жұмыс істемейді. Сондықтан, бұл жолы Passat техникалық жағынан алдыңғыға қарағанда жақсы, сонымен қатар, кем дегенде, одан да беделді класс. Қысқаша айтқанда: сіз қателеспейсіз.
Дегенмен, дәл солай немесе одан да аз ақшаға сіз кез келген басқа көлік сияқты жүре аласыз, бірақ бәрінен де тыныш.
Автокөлік керек -жарақтарын сынау
Металл бояу - 557 евро.
Автоматты қосу/өшіру ұзақ сәуле - 140 евро
Радионавигациялық жүйе RNS 315 – 662 EUR
Премиум көп тапсырмалы дисплей - €211
Қараңғы терезелер - 327 еуро
Қосалқы велосипед - 226 еуро
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 28.471 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 30.600 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.123 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.741 € |
| Шиналар (1) | 2.264 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 11.369 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.130 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 31.907 0,32 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең монтаждалған - ұңғыма және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - қысу 16,5:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4.200 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 13,4 м / с - меншікті қуат 52,3 кВт / л (71,2 а.к. / л) - максималды айналдыру моменті 320 Нм 1.750-2.500 айн / мин мин - басындағы 2 таратқыш білік) - цилиндрге 4 клапан - ортақ рельстегі газды айдау турбокомпрессор - зарядтағыш ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - дифференциал 3,450 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 2,760 (5-ші, 6-шы, кері беріліс) - 7 Дж × 17 дөңгелектер - 235/45 R 17 шиналар, айналу шеңбері 1,94 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 120 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | станция вагоны - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату). ), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.571 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.180 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.820 мм, алдыңғы жол 1.552 мм, артқы жол 1.551 мм, жер бетінен 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті орталық құлыптау – биіктік пен тереңдікті реттеу руль – биіктікте реттелетін жүргізуші орындығы – бөлек артқы орындық – сапар компьютері. |
Біздің өлшемдер
| T = -6 ° C / p = 993 мбар / рел. vl. = 51% / Шиналар: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Одометр мәртебесі: 3.675 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 129 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,5 / 16,1 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 12,5 / 15,7 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 6,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 74,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,9m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (352/420)
Passat осы автокөлік сыныбының көшбасшысы болып қала береді. Ол кейбір жерлерде өзінен бұрынғы адамның жақын туысы ретінде белгілі, бірақ көп жағдайда бұл әлі де жаман емес.
Сыртқы (13/15)
Бөкселер шамалы көтерілген, бірақ спорттық мұрын. Passat бұрынғыдай ерекшеленбейді, бірақ ол танылады.
Интерьер (110/140)
Алдыңғы, артқы және магистральдық кеңістік жеткілікті, тек құрастыру сапасында кішігірім кемшіліктер бар.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53
/ 40Өнімділік орташа, бірақ тамаша қозғалтқыш пен өзгертілген шасси жігерлендіреді.
Көлік жүргізу қабілеті (60
/ 95Ыңғайсыз педальдар Passat басқасынан асып түсетін жерде есепті бұзады.
Өнімділік (27/35)
Тіпті жеткілікті моторлы, рейтингті қысқаша оқуға болады.
Қауіпсіздік (38/45)
Ксенонды фаралар мен көптеген электронды көмекші жүйелер туралы айтатын болсақ, сіз қалтаңызға тереңірек енуіңіз керек.
Экономика (51/50)
Шығындар аз, базалық баға жоғары бағаланбайды, бірақ көптеген үстемелер тез жиналады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
метр
ұсақ заттар үшін жеткілікті орын
тұтыну
ауаны кондициялау
Bluetootha арқылы
орындық
ыңғайсыз кілт (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда)
