Сынақ: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Соңғысы да дұрыс, себебі олардың кейбірінде статикалық премьера кезінде дизайн мәселесі болуы мүмкін. Дилерлік кеңістікте көптеген прожекторлар астындағы автокөліктің бейнесі алдайды, ал жаңа Туарег бізге үлкен прожекторлардың назарында үлкен дыбыс жазу студиясында ұсынылды. Мұндай жағдайларда көлеңкелер мен сызықтар әр түрлі жолмен бұзылады, және, ең алдымен, көліктің жолда қандай болатынын елестету қиын. Енді жаңа Туарег Словения жолдарында және біз оған үйреніп қалғандықтан, мен бәрі өз орнына келді деп айта аламын.

Егер бірінші кездесуде біз жақсы деп ойлаған болсақ, қазір дизайнерлер керемет нәтижеге қол жеткізген сияқты. Жаңа Туарег қажет болған кезде ерекшеленеді және қажет болмаған кезде орта деңгейге жетеді. Соңғысында, әрине, орындау оның формасына қарағанда маңызды. Басқа адамдардың санасында Volkswagen -мен сіз басқа брендтердің ұқсас көліктеріндегідей эмоционалды немесе тіпті қызғанышты шатастырмайтын боласыз. Және, әрине, кейбіреулер оны қолынан келгеннің бәрін беруге дайын адамдар сияқты бағалайды.

Touareg сынағы сәтсіз аяқталды. Заманауи автомобиль әлемінде бар болғаны мың еуро тұратын классикалық күміс түсті автомобильмен жақсы үйлеседі. Ол бастапқы кескінді сақтайды - ол оны кішірейтпейді немесе үлкейтпейді. Ол сызықтарды жақсы көрсетеді; адамның көзі көруі керек нәрселердің өткірлігі, ал көліктің кескіні үшін қажет емес нәрселерді жасырады.

Алдыңғы торды мақтауға тұрарлық – бірнеше жылдан бері белгілі дизайн тәсілінің арқасында Touareg-тің алдыңғы жағы қызықты болу үшін жеткілікті жаңа. Әлбетте, көлік неғұрлым үлкен болса, соғұрлым дизайн нұсқалары көп және олар оларды Туарегте жақсы пайдаланды.

Олар интерьердің артықшылығын пайдаланғандай. Сонымен қатар, жаңа өнім кеңірек және ұзағырақ болғандықтан, доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды. Бірақ жүк салғышта 113 литрге артық орын бар, демек, барлық бес жолаушыға 810 литр көлемінде қол жетімді, бірақ егер сіз артқы орындықтардың арқасын бүктесеңіз, ол шамамен мың литрге артады.

Volkswagens - бұл топтағы автомобильдер, олар спорттық жабдықтарға ең қолайлы. Бұл сынақ машинасының экстерьерінде ерекше жиектерімен, әртүрлі (спорттық) бамперлерімен, торларымен, трапеция тәрізді және хромды шығаратын жиектерімен ерекшеленуінің себептерінің бірі, бұл Touareg дизайнерінің айтуынша, өте қымбат және бәрінен де жоғары. пайдалы. басқару үшін жағымдырақ мақұлданды). Ішіндегі сезімді жоғары сапалы үш қырлы былғары руль дөңгелегі, сызықшадағы күміс әрлеу, алдыңғы беткейлердегі тот баспайтын болаттан жасалған кіреберіс жолақтар және щеткалы алюминий щеткалар күшейтті. Жақсылықты ergoComfort атауының арқасында барлық бағытта реттеуге болатын тігілген R-Line логотипі бар жылытылатын алдыңғы орындықтар толықтырды. Бірақ бәрінен бұрын ол ақ түсті.

Дегенмен, интерьердің ең үлкен жұлдызы қосымша Innovision Cockpit сияқты. Ол екі 15 дюймдік экранды ұсынады, біреуі драйвердің алдында және өлшеуіштерді, навигациялық қалталарды және басқа да деректерді көрсетеді, ал екіншісі, әрине, орталық консольдің жоғарғы жағында орналасқан. Сондай-ақ оның өлшеміне байланысты өңдеу оңай. Сонымен қатар, оның астында қолыңызбен қарулануға болатын үлкен жиек бар, содан кейін экранды саусағыңызбен дәлірек басыңыз. Дегенмен, оның барлық мағынада икемді екендігі туралы жазудың қажеті жоқ. Бірақ барлық алтын жарқырамайды, сондықтан құдіретті экранмен сізге әлі де классикалық түймелер немесе қосқыштар немесе ауа өңдеу блогын басқару үшін пайдалануға болатын кем дегенде тұрақты виртуалды сандық түймелер қажет болады. Температураны бір рет түрту арқылы өзгертуге болатын болса, барлық басқа параметрлер үшін алдымен желдету бөлігінің қосалқы дисплейін шақыру керек, содан кейін параметрлерді анықтау немесе өзгерту керек. Тынымсыз.

Мұндай автомобильдегі қозғалтқыш пен трансмиссия бірінші орында тұрмаса да (кем дегенде кейбір тұтынушылар үшін), автомобиль өнеркәсібінде қозғалтқыш әдетте автомобильдің жүрегі болып табылады. Және ең бастысы. Жақсы немесе күшті қозғалтқыштың шасси немесе бүкіл пакет нашар болса, көп көмектеспейтіні анық. Бұл Туарег керемет. Бұл солай болып көрінгендіктен ғана емес, ол концерннің барлық дерлік көліктеріне ұқсайтындықтан. Және үлкен, яғни беделді кроссоверлер және, ең соңғысы, лимузиндердің кішірек нұсқалары немесе нұсқалары. Олардың бірі жақында шыққан Audi A7 болды, ол Touareg сияқты әсер қалдырмады. Соңғысымен бәрі біркелкі жұмыс істейтін сияқты және, ең алдымен, трансмиссия біркелкі жұмыс істейді. Басқаша айтқанда, қатты үдеу кезінде сықырлау аз болады, бірақ ол әлі де бар екені рас. Сонымен қатар, динамикалық үдеу мұндай көлікке жарамсыз екенін мойындау керек, бірақ ол әлі де лайықты - салмағы екі тоннадан асатын масса тоқтап тұрған жерден сағатына 100 шақырымға небәрі 6,1 секундта жетеді, бұл небәрі 4 секундты құрайды. жоғарыда аталған Audi A7 спортының оннан бір бөлігі баяу. Бірақ, әрине, Touareg бұдан әлдеқайда көп – сонымен қатар корпусты жоғары көтере алатын пневматикалық суспензияның арқасында Туарегпен тек қиыршық тасты ғана емес, тіпті тасты жерлерде де жүруге болады. Бұл жол талғамайтын пакет болса да, менің ойымша (немесе, кем дегенде, мен үміттенемін) мұндай машинамен көп жүргізушілер жолдан кетпейді. Оларда автомобиль тіпті барлық төрт доңғалақты қосымша басқаруға ерекше назар аударылатын қалалық трафикте де әлдеқайда жақсы жұмыс істейді. Егер соңғысы кішірек көліктерде бұлыңғыр болса, ол үлкенірек кроссоверлерде бірден байқалады - Touareg әлдеқайда кішірек Гольфқа қажет шағын кеңістікке айналғанда, сіз толық дөңгелекті басқарудың ерекше және мақтауға тұрарлық нәрсе екенін білесіз.

Осының бәрін айтқан соң, фаралар туралы бірнеше сөз айту керек. Ежелден бері олар бұл топта жақсы жұмыс жасады, бірақ Touareg матрицалық жарықдиодты шамдары (әрине міндетті емес) ерекшеленеді; Олар әдемі және алыстан жарқырап қана қоймайды (ксеноннан ұзындығы 100 метрден астам), сонымен қатар жағымды жаңалық - бұл жол белгісін қараңғыландыратын және осылайша жарықтандырылған кезде жағымсыз жарқылдың пайда болуына жол бермейтін Dynamic Light Assist жүйесі. Маған сеніңіз, кейде бұл функциясыз қуатты фаралар өте тітіркендіреді.

Сызықтың астында жаңа Touareg жақсы, бірақ ақылды көлік іздейтін жүргізушілер үшін тамаша балама бола алатын сияқты. Негізгі баға тартымды (әрине, мұндай үлкен көлік үшін), бірақ көптеген жабдықты қосымша төлеу қажет екенін ескеру қажет. Сынақ машинасы сияқты, бұл, әрине, сынақ машинасының базасы мен бағасы арасындағы айырмашылықтың себебі болды. Бұл кішкентай емес еді, бірақ екінші жағынан, бұл кішкентай машина емес. Ақыр соңында, сіз не үшін төлейтіндігіңізді білесіз.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Тест үлгісінің бағасы:	99.673 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	72.870 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	99.673 €
Қуат:	210 кВт (285 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,3 с
Максималды жылдамдығы:	235 км / сағ
Кепілдік:	Жаяу жүруге шектеу қойылмаған 2 жылдық жалпы кепілдік, 4 200.000 км шектеуімен 3 жылға дейін ұзартылған кепілдік, ұялы телефонның шектеусіз кепілдігі, бояуға 12 жыл кепілдік, тотқа XNUMX жыл кепілдік
Жүйелік шолу	30.000 км / бір жыл

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.875 €
Жанармай:	7.936 €
Шиналар (1)	1.728 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	36.336 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	12.235 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 65.605 0,66 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	V6 - 4 тактілі - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және инсульт 83 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 см3 - қысу коэффициенті 16:1 - максималды қуат 210 кВт (286 а.к.) 3.750 - 4.000 айн / мин - орташа поршень жылдамдығы максималды қуат 11,4 м/с - меншікті қуат 70,8 кВт/л (96,3 л. турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқышы
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жүргізеді - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,839 сағат; 0,667 т.; VI. 2,848; VII. 9,0; VIII. 21 – дифференциал 285 – дөңгелектер 40 Дж × 21 – шиналар 2,30/XNUMX R XNUMX Y, айналу шеңбері ХNUMX м
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, пневматикалық серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, пневматикалық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер ( мәжбүрлі салқындату), ABS, электр тұрағы артқы доңғалақ тежегіші (орындар арасындағы ауысу) - тірек және пинион рульі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 айналым
Негізгі:	бос көлік 2.070 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.850 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 3.500 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. Өнімділік: максималды жылдамдық 235 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 6,1 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 182 г/км
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.878 мм - ені 1.984 мм, айналармен 2.200 мм - биіктігі 1.717 мм - доңғалақ базасы 2.904 мм - алдыңғы жол 1.653 - артқы 1.669 - жерді тазарту диаметрі 12,19 м
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 870-1.110 мм, артқы 690-940 мм - алдыңғы ені 1.580 мм, артқы 1.620 мм - бас биіктігі алдыңғы 920-1.010 мм, артқы 950 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 530 мм, артқы орындық 490 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 90 л
Қорап:	810-1.800 L

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Одометр күйі: 2.064 км
0-100км жылдамдық:	7,3s
Қаладан 402м:	15,1 жыл ( 150 км / сағ)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,2 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	66,6m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,8m
AM кестесі:	40m
Шу 90 км / сағ	57dB
Шу 130 км / сағ	60dB
Тест қателері:	Сөзсіз

Жалпы рейтинг (495/600)

• Әрине, ең жақсы Volkswagen болмаса да. Бұл нағыз кроссовер класының өкілі, демек, бұл машинаның барлығын бәрі бірдей қолдай бермейді, бірақ көпшілігі оның ұсынғанына риза болады.

• Кабина мен жүк көлігі (99/110)

  Мазмұны бойынша ең жақсы Volkswagen

• Жайлылық (103
  
  
  / 115

  Тек ауа аспасы мен керемет орталық дисплей жаңа Touaregz -де өмірді ешқашан қиындатуға жеткіліксіз.

• Беріліс (69
  
  
  / 80

  Трансмиссиясы топқа белгілі. Және мінсіз, өте мінсіз

• Көлік жүргізу қабілеті (77
  
  
  / 100

  Қозғалтқыш, беріліс қорабы мен суспензия тамаша жұмыс істейді. Бұл, сонымен қатар, өнімділікті басқару туралы айтқан кездегі нәтиже.

• Қауіпсіздік (95/115)

  Сынақ машинасында олардың барлығы жоқ еді, ал жолақты ұстап тұру көмекшісі тиімдірек жұмыс істеуі мүмкін еді.

• Экономика және қоршаған орта (52
  
  
  / 80

  Автокөлік үнемді емес, бірақ трендте

Көлік жүргізу рахаты: 3/5

• Тамаша пакет, бірақ жүргізуші тәжірибесінде ешқандай қиындық жоқ. Бірақ көліктің барлық әсерлері

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

бұрылу радиусы өте аз

кабинада сезіну

дыбыстық оқшаулау

сапасыз компьютер (жанармай шығыны)

желдету қондырғысын өңдеу қиын

кейбір аксессуарлардың бағасы